AvtoVAZ'ın öyküsü. İlginç gerçekler ve fotoğrafları

Geçen yüzyılın 60'lı yıllarda SSCB otomobil birkaç marka üretti. "Kazaklar", "Volga" ve "Moskvich" o eski zamanların nostalji olarak ülkemizin vatandaşlarının hafızasında sonsuza kadar kalacak. Ama Sovyetler Birliği'nde o zaman arabaların yeterli değildi. Onlar açık pazarda bulmak neredeyse imkansız idi. Büyük işletmelerde listelerinde dağıtılan makineler.

Dört tekerlekli araçlar için artan talebi karşılamak için, karar, yeni bir otomobil fabrikası kurmayı ülke yönetimini yapıldı. Planlanan gibi, o binek otomobil imalat sanayiinde bir komuta pozisyon almak zorunda kaldı. Bu andan itibaren AvtoVAZ'ın hikaye başlar. Onun inşaat (2 kat daha hızlı planlı yerine) çok hızlı gerçekleşti. Teknolojik döngüsü SSCB fabrikalarda sadece yaratılan ekipman, aynı zamanda diğer sosyalist ülkelerin bir dizi yanı sıra ABD ve Avrupa ülkeleri.

oluşturma bitki

Volga Otomobil Fabrikası Togliatti kentinde inşa etmeye karar verildi. Bunu yapmak için, ülkenin liderliği Ağustos 1966 oto devi yapımında yardımcı İtalyan endişe "Fiat" ile bir anlaşma sonucuna vardı. Onlar sadece büyük bir tam döngü üretimini inşa uygun ekipman yapmak değil, aynı zamanda eleman yetiştirmek üzere zorunda kaldı.

Hatta yaratıklarından aşamasında Togliatti AvtoVAZ'ın öyküsü, küçük olay yaşadı. Yeni marka araçlar için logo Sovyet sanatçılar ile geldi gerçeği. Kroki fikri sermaye A. Dekalenkovu liderlerinden birine aitti. Fakat bu logolar İtalyanlar yapmak. "Fiat" ilk otuz afişler yanlışlıkla yarattı. kentinde "Tolyatti" harfi isim "I" "R" sonuç mektubunda ortaya çıktı. Evlilik çok çabuk değiştirilir.

Bitkinin Adı örneği, Ulyanovsk ve Gorky çağrısında bulundu Sovyet yapımı diğer benzer, tarafından seçilmedi. Bu politik doğruluk dışarı yapıldı. Aksi takdirde, "mümkün olmazdı uygunsuz şakalar kaçının."

Başlarken

Hatta santralinin inşasına tamamlanması eğitimine başlamadan önce. Ünlü otomobil "Zhiguli" - - İlk 6 "cent" üretildi 1970 yılında işçilerin yorulmaz çalışmalarına VAZ-2101 sayesinde.

otomobiller için talep satışı sadece sınırlı üretim kapasitesi olacak şekilde idi. İlk yıl boyunca onlar 100 bin. Pieces tutarında serbest bırakıldı.

AvtoVAZ (fotoğraf tarihinin ilk otomobil daha sonra sunulan) bu dev hızlı gelişimini ortaya koymaktadır. Neredeyse uygulamasının ilk yıllarından itibaren de ihracat üzerinde duruldu.

1973 yılında, VAZ-2101 dünya pazarına arz etmeye başladı. Ancak, bu marka Lada adını gerekiyordu. "Gigolo" (para için dans adam) gibi Fransız sesleri ismi "Zhiguli".

Zamanla işareti "Lada" yerli tüketici için üretildi. "Lada" üreten durdurulur.

Üretim hızını artırın

AvtoVAZ'ın gelişim öyküsü devam ediyor. 1970 yılında üretime başlaması ve dünya pazarında sonra makinelerin yeni modeller geliştirilmiştir. Bunlar VAZ-2102 ve VAZ-2103 idi.

1980 yılında Sovyetler Birliği Olimpiyatları'na ev sahipliği ve konveyör "Beş" (VAZ-2105) üzerine konulmuştur. Ancak, bu modeller olsa ve biz "Altı" (VAZ-2106) bitkinin tarihinin kıskanılacak talebi, ama yine de en popüler oldu memnun. O 1976 yılında üretime serbest bırakıldı.

AvtoVAZ üretim kapasitesi beş fabrikalar tarafından sağlandı. 1966 ile 1991 yılları arasında o Belebeevsky bitki "Avtonormal" Skopinsky ve Dmitrovgradsky Oto Agrega Tesisi, DYP VAZ ve "AvtoVAZagregat" dahil.

"Kopeika" ve "Troyka"

AvtoVAZ'ın tüm modelleri (otomatik devi tarih) hatırlayan ama ilk çocuğuna hürmet olamaz. Bunlar VAZ-2101 ve VAZ-2103 idi. İlk "kuruş" halkın modeli numarasının son iki basamağı için çağrıldı. İkinci araba atıfta başladı "troyka".

"Kopeika" Sovyet yollar sedan modelinin koşullara adapte edilmiş Fiat 124 yerli arabada 110 ila 175 mm yerden yüksekliği artırılmıştır. Ayrıca, geliştiriciler fren ve süspansiyon artmıştır. Bu makine Sovyet döneminin sembolü 70'ler arabalar oldu. "Kopeika" arkadan çekişli ve çok yönlü "klasik" modelleri ile sedan kurucusu oldu.

Kısa bir süre sonra ilk "penny" nin konveyör soyundan "troyka" üretime konulmuştur. "Lüks" modeli olarak adlandırılan o zaman bu. Bu iyice reworked "kuruş" oldu. Özellikle dikkat tasarlamak için ödenmiştir. Araç dört ışıklar, krom elemanları ve geliştirilmiş bir gösterge tablosu vardı.

mükemmellik aşağıdaki modeller

İlk iki serbest kez otomobil modelinden, AvtoVAZ'ın tarih "kuruş" nin birkaç popüler değişiklikler vardır. Onun ciddi Restyling 2105, 2106 ve 2107 VAZ-2104, bir konveyör üzerine bindirildi Sonra "Altı" Bunların arasında en popüler oldu. Bu Fiat 124 Speciale prototipi oldu. Bu modelin üretiminin fazla 30 yıldır 4300000 VAZ-2106 satıldı.

İyi satılan ve otomobillerin diğer üç marka. Tasarımcılar bu zaman dikdörtgen farlar de modaya geliştirdik. İç da ciddi değişmiş oldu. Ayrıca aracın motorunu yükseltti. "Altı" ve bugün oldukça popüler bir makine olarak kabul edilir.

Modeller 80'ler

Geçen yüzyılın 80-ler "AvtoVAZ" öyküsü, yeni bir üretim aşaması anlatıyor. "Sputnik" otomobillerin tamamen yeni nesil şu anda geliştirilmiştir. Odada gelen endeks, önceki modeller gibi, insanlar araba "sekiz" adını vermişti. Bu kama şeklindeki ön ucu ile karakterize edilmiştir. "Keski" hala o VAZ-2108 için çağrıda bulundu.

modeli, yeni bir motor, şanzıman vardır. O önden çekişli vardı. Arabanın şekli önceki arabalara kıyasla, daha aerodinamik vardı. vücudun bir güç yapısı vardı. Bu model otomobil devi Porsche ile birlikte geliştirildi. Almanlar tasarımın dışında her şeyi oluşturulması yerli üreticiye yardımcı oldu.

Bir beş kapılı gövde tipi hatchback ve sedan ile VAZ-2108 satışında Bir süre sonra.

cüce "Oka" 80'lerin sonunda geliştirilmiştir. Onun prototip Daihatsu Cuore örnek 1980 idi. Daha sonra, AvtoVAZ, "Oka" hariç "Seaz" ve "KAMAZ" olarak yayınladı.

Sovyetler Birliği'nin çökmesinden sonra Bitki

Sovyetler Birliği'nin çöküşü AvtoVAZ dahil birçok büyük ve küçük sanayiler tarafından çok üzülmüştü. Bitkinin Tarihçesi motorlu araçların dev derin ve uzun süreli kriz şu anda yaşadığı göstermektedir.

Aslında AvtoVAZ için üzücü günlerde, bitki olarak böyle bir şey karşılaştı olmasıdır "yarışmasında". Bu noktaya kadar Sovyet tüketiciler çok hızlı montaj hattı kapalı geliyor arabalar satın almak. Ama şimdi ülke ikinci el yabancı yapımı arabalar rağmen, moda akınına.

Sovyet zamanlarda, yerli üretimin binek otomobilleri biraz düzeldi. Bu nedenle, ithal arabalarla karşılaştırıldığında, onlar inceleme için ayağa yoktur. Bitki üretimini azaltma ihtiyacı ile karşı karşıya geldi. işlerin% 25'inden fazlası kesti. Hatta hükümet desteği sağladı. yüksek gümrük vergilerini tanıtıldı yerli ve yabancı otomobil talebini dengelemek için. Ama yardım etmedi.

Kriz koşullarında istihdam

Geçmiş şirket için bu gün gerçekten zor AvtoVAZ'ın söyler. eski otomobil modelleri için yetersiz talep, işletmenin mülkiyeti mücadelesi krizden çıkmak için katkıda bulunmamıştır.

Ayrıca, finansal sistem krizi işlerinin bozulmasına katkıda bulunmuştur. Devlet kuvvetle ölen bir sanayi destekler. Ama birikmiş iç ve dış sorunlar bu önlemlerle çözülemez.

Ürün ve bileşenlerin kütle hırsızlık vakaları giderildi. Hatta büyük bir şirket miktarı için büyük. 2009 yılında satışlarda düşüş rekor oldu ve 2008 ile karşılaştırıldığında,% 39 idi.

Ülkenin en büyük otomobil fabrikası kurtarmak için büyük bir yatırım gereklidir. Geliştirilen krizle mücadele önlemleri. iç ve dış sorunlara karar vermek, şirketin kendi ayakları üzerinde durmaya başladı.

Kriz Out

Sürekli derin kriz AvtoVAZ yaşadı. Bitkinin Tarihçesi düşük talebin çökmekte, umutsuz üretiminin fazla 15 yıl vardır. Bununla birlikte, verim yine bulunmuştur. Temmuz 2009'da, bir anlaşma "Rus Teknolojileri" ve şirketin Renault-Nissan arasında anlaşmaya varıldı. "AvtoVAZ" Yetkili fon artırmak için karar verildi. O 240 milyon Euro Renault-Nissan grubu ve "Rus Teknolojileri" üç katı tutarı (tüm hisselerin% 25 idi) yatırım (dolayısıyla% 44 oranında yetkili sermaye payını artırarak). şirket payını 17,5% kaybetme aynı anda "Troika Dialog" dir.

Buna ek olarak, daha önce "Mercedes" ve "Volvo" gibi global şirketler de aynı görevi baş tasarımcı Steve Mattin, pozisyonunu vermek karar verildi. Bu kademeli toparlanma sürecine başladı.

Sovyet model arabalar

AvtoVAZ, yaratılış hikayesi ve iş o küçük güncelleme modelleri ile karakterize bir kriz döneminde, iniş ve çıkışlarla bir çok biliyordu. Yani, geçen yüzyılın başlarında 90-ler birkaç yeni modellerinden biri VAZ-2110 idi. Bu "Sekiz Grubu" temelinde geliştirilen bir sedan oldu. Bu araba oldukça özgün gövde ve iç tasarım oldu.

Onu yaklaşık 10 yıl sonra, üretim önemli yükseltmeleri farkında değildi. önce gelişen bitki başına gelen kriz, tüm faaliyetlerini yerine küreleri etkiledi. Sadece 2003 yılında «GM-AvtoVAZ temelinde" ortak girişim üretim Chevrolet Niva girmiştir. Bir yıl sonra, sedan, hatchbacksın üretimi ve "Kalina" tipi station wagon Togliatti kuruldu.

2007 araba devi Lada Priora yeni modelin serbest bırakılmasını kutladı. "Kalina" yerine, 2011 yılında tüketici talebini canlandırmak için ona "Grant" ucuz versiyonunu geldi. 2012 yılında, üretim Renault Logan evrensel tip Lada Largus değiştirilmiş bir sürümünü çalıştırıyor.

AvtoVAZ'ın Müzesi

"AvtoVAZ" Endişe zengin bir tarihe sahiptir. Kendi müze olması şaşırtıcı değildir. O bizim ülkenin en büyük tür tesislerinden biridir. Tarihi Müzesi Togliatti AvtoVAZ'ın yer almaktadır. Bu sadece tanınmış yerli değil, aynı zamanda yabancı markaların "Lada" adamıştır.

Bu müze bitki sergiler tarihinin sadece özellikle önemli bulunmaktadır. İlk Sovyetler Birliği'nin çöküşü "Hibe" model "Largus", "Kalina" sonrada bir yapılır. Ayrıca müzede sen imalat değil artık bir şey vardır makineleri bulabilirsiniz, aynı zamanda ülkemizin sokaklarında görmek mümkün değildir.

şimdiki zaman bitkinin ilk gün bütün tarihi ünlü müzenin duvarlarında saklanır. işletmenin kendi ağı üzerinden uygulanan ilk "kiraz" kuruş, şimdi burada sergiledi. Yaklaşık 19 yıldır sahibi tarafından işletilmiştir. Kendisinin yeni bir araba hediye aldığı için 2000 yılında müzeye, uzattı, sadece pazarlanacak başlamıştır.

Birkaç ilginç gerçekler

AvtoVAZ'ın kısa tarihi bazı ilginç gerçekler olmadan eksik olurdu. Örneğin, "Alan" (veya VAZ-2121) şimdiye kadar Japonya'da satılan tek yerli otomobil oldu.

eskiden Stavropol adlı araba fabrikası inşa edildi şehir. Ama 1964 yılında o İtalya Palmiro Togliatti Komünist Partisi Genel Sekreteri onuruna değiştirildi. O çocuk kampında geleceği ortak üretimiyle ilgili görüşmeler sırasında "Artek" ziyareti sırasında öldü.

"Niva" P. M. Prusov Baş tasarımcı adı kızı (Nina ve İrina) yanı sıra ilk önemli üretim tasarımcısı (Vadim Andrei) oğulları adının ilk harfleri ile araca verildiğini söylüyor.

endişe bugün

derin bir kriz sonrasında endişe kendi ayakları üzerinde haline geliyor. AvtoVAZ tarih saygı hak ediyor. Sonuçta, her şeye rağmen, onun kemerleri geliyor arabalar, dönemin bir sembolü idi. Belki şimdi onlar biraz yabancı meslektaşları geri kalmıştır. Ama doğru yaklaşım ile otomotiv endüstrisi mümkün olacaktır geliştirmek.

Orada araba ülkemizin en büyük üreticisi geleceği. Doğru yaklaşım sayesinde ülke daha fazla kar getirebilir. Sonuçta, "altı" ve "yedi" olarak da bu tür eski modeller ülkemizin vatandaşları olarak talep sürdü, ve post-sosyalist ülkelerin topraklarında. Bu nedenle, mekanizmalar ve tasarım gibi gelişmiş özelliklere sahip yeni modellerin geliştirilmesini sürüş yeni teknolojileri uygulayarak, yeni bir seviyeye oto devi anlamak mümkündür.