Yağ tüketimi - gibi olmalıdır?

Her araç sahibi için o arabasında herhangi bir değişiklik izlemek için normaldir. aşınma parçaları, kauçuk sertleşir, mühürler ve özelliklerini kaybederler maalesef nadiren, iyiye hedeflenir.

Onlar, operasyon sırasında zamanın geçişi dolayısıyla adını tüketilir beri Tüm bu sıvılar, "sarf" olarak adlandırılır. Birçok yağ tüketilen olmadığını söyleyebiliriz. Bilakis. Her motor normal bir yağ tüketimini, sahip olan, ortalama 1000 kilometre başına litre çeyrek.

Artan yağ tüketiminin sızıntısı ya da bazı parçaların aşınma bahseder. İlk durumda bulmak kolaydır ama eleme sadece sızdırmazlık parça ve contalar değiştirilmesi düşürülür. İkinci vaka biraz kötüdür, aile bütçesine önemli bir boşluğu olabilir.

Yağ akışı, yanma odası içine girdiği zaman artmış ve yanıcı karışım ile karıştırın edilebilir. Doğal olarak, bu onun gelen oktan sayısı bir sonucu olarak, çok daha az hale gelir - performansında herhangi bir azalma. Prensip olarak, egzoz sistemindeki egzoz gazları ile birlikte gider, yanmaz motor yağı, sadece ayrıntılar üzerinde karbon mevduat kalır, ama bu siyah değildi

Bu durumda, bir yandan, büyük bir yağ akışı toksik emisyonlarda bir artışa yol açar, ve diğer taraftan - bunlar silindirlere sıkıştırma damla bunun üzerine tamamen kapalı değildir ve bu nedenle, motor olup, bundan sonra, valf de dahil olmak üzere, parça üzerinde biriktirilir tam güç gelişir.

Ama bu her sonuçları ama şimdi nedenler kendileri hakkında biraz. olarak Petrol akışı yakıt tüketimi aşınma parçaları derecesine bağlıdır. Yukarıda belirtildiği gibi, bu yanma odası içine girebilmektedir nedeniyle ortaya çıkar. Bunu yapmak için, iki yol vardır: bu, alt ölü merkez pistonun hareket ettikten sonra silindir duvarları üzerinde kalır veya valfler vasıtasıyla bir gaz karışımı ile ya.

Yani, ilk vaka - kazıyıcı halkalar onların doğrudan amacı ile başa çıkamaz çünkü piston halkalarının aşınma vardır. Tipik olarak böyle bir kırılma düşük motor hızlarında düşük güç, hem de artan opaklık eşlik egzoz borusu. Her bir ünite, bir krank karteri havalandırma ile donatılmıştır. Gazlar beslenmiştir ve bunlardan emme manifoldu yakıt karışımını ön ısıtılması için. Ayrıca, ilk defa "yanmaz" tüm bu, tekrar beslenir. Yani, halk arasında "sopun" denir toplayıcı, karterden boru hattını kaldırmak için yeterli segman, aşınmasını belirlemek için.

İkinci durumda valf kılavuzlar üzerinde aşınma ve contalar gibi hareket katılaşma valf sapı conta sonucudur. açıldığında Aslında, valf milinden petrol çıkarmak.

kabul edilebilir sınırlar içinde yağ tüketimini tutmak için, derhal değiştirmemiz gerektiğini şu Yukarıdan segman ve vana kök mühürler, ve aşınmayı azaltmak için, sonunda viskoziteyi ve yağlama özelliklerini kaybeder zamanın kendisi hakkında yağını değiştirmek gereklidir.