Işlemin karter gazları türleri tertibatı prensip Valf havalandırma

motor egzoz gazları tarafından sadece seçkin iken. Çok az insan karterin biliyoruz. Motor birikmiş yakıt buharının, yağ ve su alt kısmında. Onların birikimi kötüleşir ve motor çalışması destabilizes. karter havalandırma valfı sağlanmıştır araç yapısı içinde bu maddeleri çıkarmak için. Touareg de onlarla birlikte donatılmıştır. Ne bu unsurdur ve nasıl çalışıyor? Bu ve diğer birçok sorulara verilen yanıtlar, bugün makalemizde okuyacaktır.

özellik

Not olduğunu karter havalandırma sistemi is Kullanılmış için uzun bir süre. yaptığı çalışmalardan özü basittir - motorunun içinde bulunan bir hortumla egzoz manifolduna bağlanır. motor yağı ve su buharları biriken vakum kuvvetlerin etkisi altında, giriş kanalının içine geri alınır.

Açık BMW valf havalandırma ait karter gazları is düzenlenmiş böyle bir yolu olduğunu gazlardır hareketli bir yönü sadece.

türleri

Bu sistemlerin iki tipi vardır:

• Aç.
• Kapalıdır.

Birinci tip eski motorlarda kullanılmıştır. boşaltım borusu vasıtasıyla kapak kaldırıcı havalandırma vardır gerçekleştirilmiştir. Tüm gazlar motor bölmesine içine kaçan edildi. Sistemdi etkisiz, bu nedenle de 70'lerin otomobil üreticileri başladı etmek yararlanmak kapalı valf havalandırma ait karter gazlar. "Opel" istisna değildi. aşağıdaki gibi bu sistemin avantajları şunlardır:

• Bu atmosfere emisyon seviyesini düşürür.
• Motor gerekli itme vererek, herhangi bir hızda "açlık" ve istikrarlı hissetmedim.
• karter içindeki basıncı azaltmak. Bu HAS katkıda etmek daha fazla kaynak conta ve fitiller (açık sistem, onlar sadece kabartmalı).

Ayrıca seçkin tarafından tip vanalar gaz çıkışı içine Emme manifoldu. Orada is düz geçişli vana karter havalandırma ve zorla türü. Açık arabalar "Volga" ile motorlar ZMZ-benzin buharı çıkış 402 ve taşınan aracılığıyla kalın bir yağ borusu. O katıldı valf kapağını karbüratör ile. Elde edilen gazlar hava-yakıt karışımının karıştırma kısmını etkilemeden emme manifolduna doğrudan beslenir.

cihaz

Şimdi araç havalandırma valfi karter zarına. Bu, aşağıdaki parçalardan oluşmaktadır:

• Örtün.
• Diyafram.
• Yayı dönün.
• Konut.

ikincisi ise 2 soket bulunmaktadır. Bir karter gazları, ikinci tedarik içindir - bunların kaldırılması için.

Nasıl çalışır?

Etki mekanizması çalışma noktasına bağlıdır. Bu durumda, geri çekme yayının kuvveti altında örtülü motor kapak bir zar ile kaplanır. Makine rölantideyken, diyafram yay kuvvetini aşan (vakum, sistem içinde meydana gibi) ve gazın bir bölümü giriş manifoldunu girer. Bundan başka, bir araya afterburned atmosfere çıkışı odasında yakıt-hava karışımı ile de. bin beş yüz kanal tamamen ücretsiz diyafram aşan hızlarda. Böylece, darbe-by gazları bütünüyle girişine girer. zarı sayesinde geri kartere almak mümkün olmayacaktır.

Nasıl kontrol etmek

operasyon olarak karter havalandırma valfi tıkayabilir başlar. Ancak, bu madde çalışmayı durdurdu ve değiştirilmesi gerektiğini anlamına gelmez. Arızalı karter havalandırma valfı kontrol etmek için, motor manifold bağlantısı ve bir doğrultuda yıkanır. ters yönde servis mekanizması hava üzerinde küçük bir hacim içinde sevk edilir.

karter gazlarının havalandırma vanasını kontrol etmek nasıl bir başka yolu yoktur. Için bu ve başlıyor motoru isimli bağlantısız gelen giriş tüpü, sonra gevşeme kelepçe bunlara. Ayrıca, başparmak uydurma uygulanır. Uygun vana ile, sopa gerekir. Bu sistemde, bir vakum olduğunu düşündürmektedir.

Bazı teşhis ve vanaya motorun kendi durumdur. Böylece, aralarında hortum ve emme manifoldu kesikler şeffaf yakıt filtresi (karbüratör monte üzerinde motorlu). Bir süre sonra o yağı ve kurum olacaktır. Filtre ilk 100-150 kilometre kirli ise, motor, hatalı silindir-piston grubudur. Gerçi sistem tasarlanmış sirkülasyon zararlı maddeler yoluyla valf olmamalı hamle çok kir içinde bu kadar kısa süre zamanı.

olası arızalar

Sistem bir vakum değildir ve varsa gazların emme manifolduna, nedenini alamadım - iki tane:

• Hatalı karter havalandırma vanası.
• Hortum sisteminin bir tıkanıklık vardı.

Bu ikinci durumda, sorunun ana nedeni, piston grubunun aşınma. Bu silindirlerde sıkıştırma incelenmeye değer. Ayrıca kontrol kazıyıcı halkaları. Gevşemişlerse veya "yatıp" Eğer petrol büyük miktarlarda sistemine girecek. zakoksovka hortumları olur. Bu valf zarı ile birlikte kendisi bozuldu. Ne kadar tehlikeli bu olay? sistemin düzgün gazı pompalamak olamaz, bunlar başka yerlerde birikmesine ve büyük baskı altında olacaktır. Yani, onlar conta ve mühürler sıkın. motor kayıp itme, bu düzensiz rölanti olduğunu.

sıkıştırma doğrudur ve hortumlar tıkalı değilse, vana kendisi sorumlu olduğu. Bu durumda, yeni bir yerine sadece yeterli.

fiyat

Ne kadar havalandırma karter gazlarının valf nedir? "BMW" 2-2,5 bin ruble için bir cihaz ile donatılmıştır. otomobil "Ford Focus" Açık bu element değerinde bir buçuk bin ruble olduğunu. Yerli vazo üzerinde vana binden fazla değer değildir.

Nasıl için Değiştir ile kendi elleri?

Bize Örneğin, motor "BMW" M-54 için, bağımsız aktif elemanı nasıl değiştirileceği düşünelim. Yani, önce sen karter gazlarının flep havalandırma bulmalıyız. Bu emme manifoldu altında, motorun önünde yer almaktadır. Bunu Reach, kaldırmak regülatör boşta ve elektronik gaz. kolaylık sağlamak için, ayrılmış ve emme kendisi (ancak zorunlu olarak değil) manifold edilebilir.

Şimdi valf beslemesinden hortumu ayırın ve kendisini dışarıya doğru elemanı ayıklamak. ters bir yeni cihazın montajı. güvenli olması için, tüm hortumları kelepçeler ile sabitlenir.

Sonuç

Bu yüzden vana çalışır ve karter gazlarının havalandırma yolunu bulmuştur. Aracın Operasyonda periyodik olarak bu düğümün durumunu kontrol etmelidir. Valf tıkanmalar "get" varken Sonuçta, mühürler ve contaların yerine. Bu ek maliyetler para ve zaman. Ayrıca tıkanmış hortum varsa, aynı maddenin temizleme sınırlı olmadığına dikkat. Eğer piston ile ilgili sorunlar varsa, kurum birkaç gün içinde oluşur. Böyle bir arıza ile binmek tavsiye edilmez. Sonuçta, normalden daha karter birkaç kez basınç yüksektir. Motor sıkıştırma kontrol etmek gereklidir ve eğer mümkünse - devlet petrol halkaları.