Krank karteri havalandırma sistemi: cihaz, tipleri, çalışma prensibi

Günümüzde, teknolojinin hızla gelişmesine rağmen, silindir ve piston halkası gibi mükemmel şekilde sızdırmaz bir çift sürtünme parçası yaratmak mümkün değildir. Bu nedenle, yanma motorlarında yanma ürünleri çalışma sırasında birikir.

Palette karterdeki gazlar silindirlere gevşek şekilde bitişik olan piston halkalarından geçer. Sonuç olarak ısı daha da kötüleşir, yağlama sıvısının ömrü kısalır ve tüm blok contalarına aşırı basınç uygulanır. Karter havalandırma sistemi aşırı krank karteri basıncını önler.

Cihazın geliştirilmesi

Başlangıçta mekanizma şöyledir: Krank karterinden gazları atmosferik havaya atan ve kirleten bir tüp basitçe çıktı. Ancak, gazların araçlardan emisyonu ile ilgili düzenlemeler ciddi sıkılaştırıldı. Bu nedenle, krank karteri havalandırma sistemi üreticiler tarafından zorla geliştirildi.

Mekanizmanın çalışma prensibi

Sistemin günümüzde bilindiği biçimde, gazlar atmosfere basitçe salınmaz. Motora, krank karterinden geri çekilmiş bir boru vasıtasıyla gönderilirken, diğer borusu da emme manifolduna bağlanır . Buradan gazlar yanma odasına gönderilir. Salgın zamanında, bazıları yanar ve diğer kısmı salma mekanizması üzerinden dışarı atılır. Bu gazların sadece küçük bir kısmı krank karterine tekrar girer. Dolayısıyla işlem bir ara vermeden gerçekleşir.

Krank kutusu devridaim sisteminin tipleri

İki tür sistem vardır:

• açık;
• kapalı.

İlk davada, makalenin başında anlatıldığı gibi, gazlar atmosfere kolayca atılır. İkincisinde, emme manifolduna emilirler. Kapalı karter havalandırma sistemi: VAZ ve Lada, BMW ve Mercedes, Japon ve Amerikalılar, esas olarak şimdi kullanılmaktadır.

Buna ek olarak, kapalı sistemler değişken veya sabit akışlıdır. Birinci tip krank karterinin dolaşımını daha hassas bir şekilde kontrol edebiliyor. Verilen gaz miktarına göre değişir.

cihaz

Üstte, krank karteri havalandırma sisteminin yağ ayırıcısı var ve içinde bir yağ yansıtıcısı var. Görevi, yağ partiküllerinden gazları serbest bırakmaktır. Karter havalandırma sisteminin yağ ayırıcı boru hattı bulunan bir çıkışa sahiptir. Motorun krank karterinde normal çalışması esnasında, belirli bir nadiren oluşmalıdır. Supap üç farklı şekilde çalışabilir.

Zorlanmış krank karteri havalandırma: valf

Bu seçeneklerin üçünü de kısaca gözden geçirelim.

1. Gazın arkasında düşük basınç 500 ila 700 mbar arasında oluşur. Karter havalandırma sistemi bu modda kalmıyor. Ve nemlendirme etkisi altındaki piston, valfi kapatır.
2. Gaz kelebeği tamamen açıksa, burada basınç atmosferik veya daha yüksek ile aynıdır. Akış 500-700 mbar'a ulaştığında, piston, gazları iletmek için vanayı kapatır.
3. Orta konumda normal piston basıncı sağlanır.

Valfin çalışması soru sarsırsa, servis edilebilirliğinin doğrulanması kolaydır. Bu amaçla, yağın dökülen boyundaki boylamasına bir kağıt yerleştirilir. Aşağı iner ve membran hareketi ile birlikte yükselirse, valf servis edilebilir.

Normal çalışma da başka bir yolla kontrol edilebilir. Boş modda, havalandırma hortumunu çıkarın ve parmağınızla kapatın: emme hissetmeniz gerekir.

Basınç Düşürücü Valf

Motor yüksek hızda çalışıyorsa, emme manifoldunda atmosfer basıncı ile eşit bir değere sahip olan veya onu aşan bir basınç görünür. Bu durumda krank karterine daha fazla gaz girer. Girişte bir turboşarj varsa, vakum çok yüksek olacak ve dengelenmelidir.

Bunu yapmak için, damper açıldığında emme manifoldunda çalışan bir basınç tahliye valfı sağlanmıştır. Bir diyafram ve bir yaydan oluşan mekanizma, giriş ve çıkış bağlantılarının bulunduğu plastik muhafazaya sokulmuştur.

İndirgeme valfının çalışması

Normal düşük basınçta bahar yüklenmez. Aynı zamanda membran yükselir ve gazlar serbestçe geçirilir.

İndirgenmiş basınç altında, diyafram iner ve yayı kapatarak yay hareketini yener. Ardından gazlar baypas yolu boyunca hareket etmeye başlar - kalibre edilmiş bir delik olan bir kanal.

Maalesef bir taraftan pozitif hareket ederek, krank karteri havalandırma sistemi diğeriyle sorun oluşturuyor. Karterden çıkan gazlar yakalar ve gres partikülleri emiş sistemini kirletir. Buna ek olarak, çıkış kanallarının yüzeyleri ve devridaim valfının parçaları üzerine yerleşirler. Bu kanalların daralmasına neden olur ve enjeksiyonun çalışmasında arızalara neden olabilir. Diyafram sıkışırsa, yağ tüketimi artacaktır. O zaman valfi değiştirmelisin.

Ayrıca, krank karteri havalandırma sisteminin hortumunu değiştirmek için önemli bir ayrıntıyı ve zamanını unutmamalıyız - bu genellikle devridaim valfleri ile birlikte yapılır. Aksi takdirde, çatlaklar ve gözyaşları oluşturur.

Pahalı onarımları önlemek için, motor contalarında ortaya çıkan lekelere, yakıt ve yağlama sıvısının tüketimindeki artışa ve motorun dengesiz çalışmasına dikkat etmek gerekir. Zamanında servis merkezine ulaşırsanız, ünite önemli zarar verme zamanı gelene kadar, embriyo içerisinde problem çözülür.