Dişli oranı

iletim tork motorundan tahrik tekerleklere aktarılan hangi mekanizmaların bir iletim bölümünü kapsamaktadır. kavramanın iletim kısmının yapısı, çerçeve ve motor, tahrik milleri arasında bir bağlantı yokluğunun ya da varlığının sağlar. Bu kendisi ayrılmaz bir parçası olan vites kutusu. Bu motordan tahrik millerine besleme ve tork yeniden dağıtım ve güç tarafından yürütülür.

İletim ayarlama kullanılan teknolojilerin çoğu, motor sporlarında yaptığı testi geçti. Herhangi bir iletimi, özellikle de spor araba, dinamik motor karakteristiklerinin yönteminin önemli bir düzenlemesi olduğu ifade edilmelidir. nispeten zayıf bir motora sahip makinesi, doğru bir şekilde dişli oranları CPR seçilirke yeterince hızlı olabilir.

spor arabalar Eşitlenmemiş (kam) ve senkronize kutu kullanılmaktadır. sviçleme tipine bağlı olarak (ardışık seçmeyi kapsayan) sıralı ve geleneksel (lH diyagramı) ayrılır.

neredeyse kullanılamaz yol kam kutuları basit (normal) trafiği uygulamak. Bu da çok fazla gürültü yapmak ve nispeten az kaynaklara sahip ve vites değişimleri sırasında "sert" olarak kabul edilir olmasından kaynaklanmaktadır. Buna ek olarak, maliyet orantısız yüksek senkronize ve onlar nitelikli ve düzenli bakım gerekir edilir.

Senkronize karton kutular, standart dişli oranları farklıdır. ikincil mil ana Ana şaft dişlisi ve sürülen dişli çiftinin uygun bir şekilde seçilmesi, tüm güç aktarım koordineli şekilde çalışmasını sağlar. motor torku ve güç özellikleri temelinde seçilmiş vites oranıdır. Bir diğer önemli faktör tekerleklerin boyutu.

dişli oranı pinyon diş sayısı için bir sürülen dişli diş sayısına oranıdır. öyle yüksek, daha hızlı motorlu döner ayrılan sayısını büküm olacaktır. Bu daha hızlı Hızlı arama sağlayacaktır. Ancak, sık açma-kapama gereği vardır. Sonuç olarak, bir redüksiyon maksimum hız dişli oluşacaktır.

Makinenin hızlanan dinamiklerini geliştirmek için çeşitli araçlar vardır.

Ana dişli çiftinde dişli oranını değiştirebilir. Örneğin, ön tekerlek araba "VAZ" onuncu nesil Kural, standart sayısı gibi. Bu nedenle, imalat işleminde 3.7 ila 3.9 dişli oranı ayarlanır. Bir istisna Vaz 21103 (16V). Onun dişli oranı - 3.5. uygulama gösterdiği gibi, 4.1 veya 4.3 ana çiftinin değişim çok dinamik arabalarda "sekiz" normal dönüştürebilir. Aynı zamanda, genellikle yürütmek zorunda dişli kayması. Fakat aynı zamanda, herhangi bir manevra ve trafik için ışık ilk araba.

Vites değişimlerinde söz açılmışken, özel ayar saflarını saymıyorum imkansızdır. ilk başta yeterince güçlü motoru sökün Eğer ikinci hıza geçiş yaptığınızda, daha sonra sert bir şekilde düşmeye. Bu esas olarak, ilk dişli oranları arasında ve ikinci iletim için çok büyük bir fark kaynaklanmaktadır. Tuning rütbeleri güvenen ve tekdüze hızlandırılmasını destekleme. Bu durumda, birinci transmisyon biraz (bir standarda kıyasla) indirgenir. Bu düzenlemede, Trends in bir şekilde bozulmuştur, ama aynı zamanda bir miktar "Daha uzun" olur. İkinci birinciye yakın olacaktır. Bu ön tekerlek otomobil "VAZ" olur oldukça dikkat çekici "dip", ortadan kaldıracaktır. üçüncü ve beşinci dişli standart olarak aynıdır. üçüncü, dördüncü ve altıncı daha yaklaşık olarak - beşinci, sırasıyla.