Uygulamada Atkinson döngüsü. göre Atkinson devresi motoru

bir asırdır arabalarda kullanılan İçten yanmalı motoru. Genel olarak, kendi çalışma prensibi sürümü başından bu yana büyük değişiklikler olmamıştır. Bu motor sakıncaları bir yeri vardır gibi, mühendisler motoru geliştirmek yenilikleri icat sona yoktur. Bize Atkinson döngüsü denir birine dönelim. Bugün, bazı araçlarda kullanıldığını duyabilirsiniz. Ama ne olduğunu ve motor onunla iyi olur gibi?

Atkinson devresi

Nikolaus Otto, Almanya'dan bir mühendis, bir döngü oluşan 1876 yılında önerdi:

• kabul edilmesi;
• sıkıştırma;
• felç;
• sürümü.

On yıl sonra, İngiliz mucit Dzheyms Atkinson geliştirdik. Ancak, ayrıntılı olarak anlamak için, çok orijinal denebilecek döngüsü tür Atkinson.

İçten yanmalı motorlar nitelik olarak farklıdır. Sonuçta, krank mili sürtünme vasıtasıyla enerji kaybı azalır sağlayan bağlantı noktaları dengelenir ve sıkıştırma oranı artar.

Ayrıca, diğer gaz dağıtım fazı katılır. geleneksel motorda piston ölü noktasını geçtikten hemen sonra kapatılır. Farklı bir şema Atkinson döngüdür. Orada inme önemli ölçüde daha uzun valf en üst ölü merkezi piston boyunca sadece yarım kapanmasından dolayı (daha önce Otto sıkıştırma olduğu yerde).

Teorik olarak verimli Otto Atkinson döngüsü yaklaşık yüzde on. Ancak, bunun nedeni o sadece işletim modunda yüksek hızlara görev yapabilecek olması nedeniyle, uygulamada, uzun süre kullanılmaz. Ayrıca bazen bütün bu "Atkinson-Miller çevrimi" denir mekanik turbo var; gereklidir. Ancak, gelişme yararları kendisine kayıp olarak kabul anlaşılmaktadır.

Bu nedenle, arabalarda pratikte böyle Atkinson döngüsü neredeyse kullanılmaz. Ama Toyota Prius gibi melez modelleri, üreticileri bile seri olarak bunu kullanmaya başladı. Bu motorlar, bu tür bir belirli işlem sayesinde mümkün oldu: düşük hızlı aracın hızlanması sırasında elektrikli çekme nedeniyle hareket eder ve bir tek birim benzin geçer.

zamanlama

Kökeni Atkinson döngüsü motor hacimli vardı , gaz dağıtım mekanizması büyük bir gürültü yayan. Ama ne zaman, Amerikalı Charles Knight keşfinden yerine silindir ve piston arasında düzenlenmiştir kollu bir çift şeklinde özel makaraları kullanmak için bir sürücü ile olağan çelik vanalar sayesinde, motor neredeyse gürültü yapıyordu durdu. Ancak, kullanılan tasarımın karmaşıklığı oldukça pahalı dağıtılır fakat arabalar sürücülerin en prestijli markalarından bu kolaylık ödemeye hazır idi.

Yine de, zaten bu iyileşmenin otuzlu motorlar kısa ömürlü oldukları için biz reddetti ve benzin ve yağ tüketimi çok büyük.

Bu alanda Motor geliştirme bugün bilinmektedir - belki mühendisler Charles Knight modelin eksiklikleri kurtulmak ve yararlanmak mümkün olacaktır.

Gelecek için Evrensel modeli

Şu anda, birçok üretici zaten evrensel kombine edilecek motorları, ve benzinli güç ünitelerini ve mükemmel çekiş ve dizel motorların verimliliği geliştiriyorlar.

Bu bağlamda, gerçeği doğrudan yakıt enjeksiyonu sahip benzinli birimleri, bu yönde başarılı adımlar kanıtlıyor (dizel motorlarında, bu seviye biraz daha on yedi veya daha ondokuz olduğu) on üç veya on dört adet yüksek sıkışma indeksi siparişi ulaştığını. Hatta sıkıştırma ateşlemeli birimleri olarak aynı şekilde çalışır. Sadece çalışma karışım yapay mum ateşledi gerekir.

onbeş veya onaltı birimlerine kadar - sıkıştırma deneysel modellerde daha da yüksek ulaşır. Ama otomatik ateşleme öncesi seviyeye ulaşıncaya dek. Ama mum bir dizel motoruna benzer bir moda motor anahtarları sağlayan tek tip hareket devre dışı ve küçük yakıt tüketir edilir.

Yanma dış koşullara bağlı olarak ayarlamaları yapma, elektronik olarak kontrol edilir.

geliştiriciler bu motor oldukça ekonomik olduğunu iddia ederler. seri üretim değil Ancak, yeterli miktarda çalışma yapılmıştır.

Değişken sıkıştırma oranı

Gösterge çok önemlidir. Güç sonra verimlilik ve maliyet sıkıştırma yüksek derecede doğrudan bağlıdır. Doğal olarak, süresiz artırmak mümkün değildir. Bu nedenle, bir süredir gelişme durdu. Aksi takdirde motor hasarına yol açabilir patlama riski vardır.

Özellikle güçlü bu oran süperşarj motorlarında yansımaktadır. Sonuçta, daha kuwetli olarak ısıtılır ve bu nedenle patlama tetikleme olasılık oranı önemli ölçüde daha yüksektir. Bu nedenle, sıkıştırma oranı, azaltmak için bazen gereklidir, çünkü, tabii ki, ve motor verimi azalır.

İdeal olarak, sıkıştırma oranı çalışma modu ve bir yük fonksiyonu olarak sorunsuz değişmelidir. Gelişme çok oldu, ama onlar çok karmaşık ve pahalıdır.

efsanevi Saab

En iyi sonuçlar hacmi yaklaşık 225 atı verdi 1.6 litre olan bu 2000, beş silindirli motorda salınır Saab firması, elde edildi. Bu başarı bugün imkansız gibi görünüyor.

motor parçaları, bir menteşe ile birbirine bağlı iki bölüme ayrılmıştır. Silindir kafası ile - çubuklar ve pistonları ve üst bağlantı krank mili altında yer alır. Hidrolik sürücü silindir kafası ile parça eğmek mümkün ve sıkıştırma oranı değiştirilerek kompresörün sürüş. gelişim etkinliğine rağmen nedeniyle de inşaat yüksek maliyet ertelenmek zorunda kaldı.

Daha kolay ve daha erişilebilir

Böylece, Atkinson döngüsü üzerinde çalışan motor, gelecekte motorlu mekanizmasının iyileştirilmesi yolunda önemli bir rol oynamıştır olduğu sonucuna varabiliriz. Bu gelişme birbirine dayanan görünüyor, içten yanmalı motor olacak, nihayet, operasyonun optimum moduna.