Suzuki DRZ-400: şartnameler ve yorumlar

başarının en güvenilir göstergelerinden biri motosiklet modifikasyonları ve sonraki restyling sayısıdır. Ve uzakta popüler üreticilerden almak için arzu piyasada mümkün olan maksimum geliştirmek haklı. Yani aşağıda sunulmuştur fotoğraf hangi bisiklet Suzuki DRZ-400 ile böyle oldu. Cihaz ilk olarak motosiklet çift amaçlı bir temsili parçasında olarak tasarlanmış, ancak büyüme baz yaratıcıları fanlar gibi teknik ve işlevsel kapasitesinin bir dizi genişletilmiştir.

motosikletle ilgili genel bilgiler

Başlangıçta, 1999, model "Enduro'nun" sınıfının tipik bir temsilcisi olarak tasarlandı. Platform DR-350 birimi tarafından alındı ve bir yıl sonra gelişme halka serbest bırakıldı gibi. İki yıl sonra tasarımcılar nihayet motosikletin klasik off-road görünüm meydana ayarlanabilir süspansiyon bisiklet sağladı. Ancak, standart versiyonda şehir road sürüş ve yol gezileri için hem de aktif haç için uygundur. 2005 yılından 2010 döneminde. Piyasadaki bu birimin birkaç versiyonlarını göründü ama klasik bir temel kalkış Suzuki modeline DRZ-400 karbüratör motorun arızası meydana geldiğinde yapıldı. Bu güç üniteleri için daha sıkı çevresel şartların fonunda 2010 yılında tam olarak ne olduğunu.

teknik özellikleri

Üretici, farklı versiyonları modelin teknik ve operasyonel kalitesini değiştirdi. Geleneksel versiyonu hala Suzuki DRZ-400 serisinin hemen hemen tüm temsilcileri ile donatılmış bu beş vitesli şanzıman ise önek S. ile Supermoto kabul edilir. aşağıdaki gibi Özellikler baz komple motosiklet şunlardır:

• Sürücü Tipi - zinciri.
• Ön frenler - iki piston kumpas ile takviye edilmiş 25 cm standart boyutta ile disk.
• tek pistonlu bir çap pergeli ile disk çapı 22 cm, - Arka freni.
• Süspansiyon (ön) - 4,9 cm Teleskopik çatal standart boyutlu.
• Arka süspansiyon - Sarkaç.
• Çerçeve malzemesi - Çelik.
• eyer tarafından bisikletin yüksekliği - 93.5 cm.
• Dingil - 148.5 cm.
• Yakıt deposu kapasitesi - 10 litre.
• Ağırlık - 133 kg.

motor Özellikler

olan yer değiştirme hacim 398 ^cm3 olan bir dört-zamanlı tek silindirli ünitesi ile donatılmış ^Motosiklet. Orta hacimli motoru yaklaşık 40 litre sağlar. a. "Enduro" temsili segment için kötü değil güç. Bu daha çekici performans seviyesi Suzuki DRZ-400 görünüyor. aşağıdaki gibi dinamikleri özellikleri temsil edilebilir: 5,5 saniye üretilen bir yüz için ivme yukarı ve hız limit seviyesi yaklaşık 150 km / saat olarak sabitlenir .. 100 kilometre başına 5.6 litre - Ancak, iyi çekiş ve iyi bir kalite hoparlörler binici için ortalama yakıt tüketimi ödemek zorunda kalacak. Bununla birlikte, bisikletin işleminin doğasına bağlı olarak, bu değer azaltılabilir.

modifikasyonlar

S, E ve SM: Bugüne kadar DRZ-400 üç temel versiyonu mevcuttur. İlk değişiklik ile ilgili olarak, bunun bir temel olarak kabul edilebilir. genişletilmiş konfigürasyonda dönüş sinyallerini, elektrikli başlatıcı, bir soğutma fanı ve optik donatmak için olan bu hafif spor enduro düzenlemesi. Sürüm E ayrıca sınıf enduro'su, ancak birkaç ağırlıklı versiyonunu temsil eder. Özellikle, bu bisiklet Artış hızı, off-road koşullarında güç ünitesinin modifiye ayarlarla yanı sıra bir tekme-marş ile süspansiyonu vardır.

Aynı zamanda, indirgenmiş süspansiyon seyahat de, 17 inç tekerlek, kros çatal, gelişmiş frenli yol bisikleti motard sürümü ve aşağıdaki gibidir: özel bir dikkat Suzuki DRZ-400 üçüncü bir modifikasyonu verilir, ki bunun açıklaması, temsil edilebilir. E-sürümü dışındaki tüm değişiklikler, yüksek performanslı cihazların spora geçerli olmadığını belirtmek gerekir. Bu faktör onları yol ve şehir gündelik gezileri için en iyi seçenek haline getirmiştir. onlardan eleman taban kaynak bakımı kolaylaştırır yol bisikletleri düzeyine yakındır.

olası arızalar

Birinci nesil modelleri kendi başlarına düzeltmek neredeyse imkansızdır sürücü gürültülü çalışma vardır. Hatta daha sonraki sürümlerinde 2007 tarihinden sonra, geliştiriciler motosiklet zincir germe mekanizması değiştirerek sorunu çözdünüz. yağ değiştirirken aynı zamanda, muhtemelen ilk iletim geçiş kendiliğinden gecikmeli. iş süspansiyon bazı nüanslar vardır. Bu nedenle, ve yapı Suzuki DRZ-400 düzenli olarak temiz arka kısmında squeaks önlemek için ilerlemesini yağlanması. Ayrıca önünde bulunan bisiklet fiş iddia vardır. Güvenilir değil, bu yüzden başlangıçta özel koruma tüyleri kurmak için önerilir.

model üzerinde olumlu geribildirim

modelin fiyat etiketi dikkat çekiyor ve hizmet güvenilirliği ve mutlu sahipleri. Maliyet gelince hattının ilk temsilcileri şimdi 100-130 bin için kullanılabilir. ovuşturun., sınıf enduro içinde büyük isim rakiplerin maliyetine kıyasla oldukça mütevazı hangisi. Güvenilirlik, yüksek kaliteli ve alakalı malzeme yükleri tasarımında uygulanan gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Buna ek olarak, birçok söylemek ve Suzuki DRZ-400 ayar için fırsatlar. Bu konuda Yorumlar ve başarılı süspansiyon incelik ve fren sisteminin güncellenmesi, bahsedilen örnekler yapısal restyling saymıyorum. By ve uygun ve düzenli bakım ile, büyük, kullanıcı layık dinamik performansına güvenebilirsiniz ve kalıcı onarım maliyeti kurtulmak.

negatif yorum

Model, çok yönlü ve çok amaçlı olarak yerleştirilmiş olmasına rağmen, özellikleri yararlanılmasının dar alanda yeterli olmayabilir. Örneğin, off-road sevenler bu koşullarda tam kullanım için bu dizi ışık modifikasyonu nedeniyle büyük bir kütle uygun değildir olduğuna dikkat edilmelidir. Aksine normal kentsel ortamlarda sahipleri engele takılmadan uyumsuzluğu ifade spor tasarımı standart kapağı hissediyorum. Ciddi bir sıkıntısı olarak ve birçok Suzuki DRZ-400 güç potansiyel görüyoruz, ancak bu belirli sürümleri için geçerlidir. İsterseniz Elbette, aynı ayar kullanmak ve birkaç beygir gücü makinesi eklemek, ancak bu tür yükseltmeleri için markalı paketlerin edinim çok para mal olabilir.

Sonuç

Pratik modeli oldukça ergonomik ve sadece binici kolaylık sağlamaya odaklanmıştır olduğunu göstermiştir. Bu aynı zamanda bir süspansiyon ve direksiyon düzenlemesi koltuğuna göreli ama yönetilebilirlik tasarlamak için sadece geçerlidir. Bir beş vitesli şanzıman ile kombine Suzuki DRZ-400 motoru bisiklet mutlaka orman yolları, atletik parçalarını, sokaklar üstesinden gelmek ve yol çapraz verir.

Aynı zamanda yol açtığı ve orta itme ve geleneksel tasarım enduro sınırlamaları hakkında unutmamalıyız. Yine, motosikletin ölçüde ağırlık zorlu arazi koşullarında dinamik sürüş katkıda mümkün değildir. Fakat yol bisikletine evrensel dalnoboev olarak segmentinde lider olarak statüsüne iddia edemez. Önemli olan - Uygun bir değişiklik üzerinde karar vermek. Deneyimli biniciler bu serinin ilk etapta, çok ilgi çekici özellikler olmasına rağmen, öncelikle sürümünü kullanıyor dikkat etmeleri önerilir. Bir çerçeve ve münzevi tasarım faydacı temeli söz yeterlidir. Güç, tabii ki, birinci nesil yağma yoktu, ama zamanla esneklik telafi.