Neden motor hızını gelişmediğini: Olası nedenleri ve çözümlerini

sayısının azaltılması motorun dönüşler önemli ölçüde güç ve çekiş özelliklerini etkiler. Araç aniden eski çeviklik kaybederseniz bu semptomlar iyi bir şey vaat yok, çünkü, onun teşhisi düşünmelisin.

Bu yazıda motor ivme ve ne bağlanabilir gelişmez neden bahsedeceğiz. Biz de onların ortadan kaldırılması için güç ünitesi ve yöntemlerin gücünün kaybı olası nedenleri bak.

belirtiler

Motor devri geliştirmek etmediğini belirlemek, o geliştirmek zorundadır araba ile seyahat için kullanılan, özellikle de zor değildir ve onun yerli özelliklerini biliyorum. Benzer bir sorun ile pratikte tecrübeli olanlar sürücüler, güç azalması halsiz hızlanma, dinamikleri kaybı, çekiş, hem de motorun aşırı ısınması ve artan yakıt tüketimi ile karakterizedir biliyoruz. Bazen bu süreçler egzoz mavimsi hatta siyah eşlik ediyor.

Sen gaz pedalını basın ve motor kötü bir geri gelişir? takometre dikkat edin. Kusurlu motor hemen krank milinin devir miktarlarını arttırmak için yanma teslim yakıt miktarında artışa yanıt vermelidir. bu olmazsa eğer, acilen sorunu için bakmak gerekir.

başlıca nedenleri

Motor devri gelişmediği nedenleri, çok olabilir. En yaygın olanları listesi:

• çalışma sıcaklığında değil powerplant;
• düşük ya da aksine, yüzdürme odası içindeki yakıtın aşın bir seviyede;
• kusurlu hızlandırıcı pompası;
• tıkanan memeler, karbüratör kanalları;
• emme manifolduna hava sızıntısı;
• yanlış ateşleme zamanlaması ayarlanmış;
• kam fazı ihlal;
• buji boşluğu ihlal;
• hava veya yakıt filtresinin tıkanma;
• Kütle hava akışı sensörler, krank mili konumu, gaz pozisyonu, patlama hata;
• silindir ve diğerleri sıkıştırma eksikliği.

Gördüğünüz gibi öyle değil tam adı rağmen, hacim listesi, yeterli olmaktadır. Bize belirtilen arıza daha ayrıntılı olarak ele alalım.

soğuk motoru

Bir karbüratör bir yakıt enjeksiyonlu motor, özellikle de sıcaklık çalışma değeri (90 ⁰ ° C) ulaşıncaya kadar güç ünitesinin tam güç gerektirecek şekilde yanlış olur. Soğuk motor hızı, tam olsa bile tamamen kapalı jikleyi gelişmez. önce yanma odasına giren yakıt karışımı ısıtılmış olması gerekir. Aksi takdirde, araç olacak "pislik" ve motor durdurma ve patlatmak. o sıcak kadar Yani varsa değil acele bir karbüratörlü motor ile donatılmış bir araç bırakmak.

şamandıra odasındaki yakıt seviyesi

yüzdürme odası içindeki yakıt seviyesi, aynı zamanda, güç ünitesinin çalışmasını etki edebilir. alt serilmiş ise, yanıcı karışımın benzin konsantrasyonu azalır. Bu nedenle, motor gücünü geliştirmek etmez. Zaman, tam tersine, çok zengin bir karışımın seviyesi fazla tahmin ancak norm yukarıdaki yanma odasına girer. silindire girmeden önce o patlama ve hız kaybına yol açabilir emme manifolduna, ısınmak için zaman yoktur.

yakıt seviye yiv (eğilme) tarafından düzenlenir bağlantı elemanları yüzer.

Hızlandırıcı pompası, karbüratör jetleri ve kanallar

karbüratör motorun güç kaybı söz değil, bir hızlandırıcı pompasının temasını devam ediliyor. Yani gaz pedalına güç ünitesinin tepki onun sağlığı bağlıdır. Bir çok durumda, problem yakıt kaynağı olduğu ve yakıt ince bir akıntı olarak beslendiği "Ağızlar" nebulizer sorumlu. hızlandırıcı pompa karbüratör işlevselliğini test etmek için önce kameranın bir görünümü açmak için, hava filtresini kaldırmak gerekir. Sonraki açmak için gereken gaz birkaç saniye ve tutun. "Oluk" hızlandırıcı Bu durumda, ikinci bölme içine doğru yönlendirilmiş yakıt ince (yaklaşık 1 mm) damlama kaçmak gerekir. Eğer düşük güç püskürtme veya eğri -, nebülizatör jetleri tıkanma pompa vana hızlanan bir işaret. Biz onların temizlik vasıtasıyla bu sorunu çözmek.

emme manifoldu hava kaçağı

motor devrini geliştirmemenin diğer nedeni güç ünitesinin giriş manifolduna önemsiz kaçak hava olabilir. Bu arızanın belirtileri problemleri ile motor başlatıldığında, bu "YAPMA" engellenmektedir rölantide, elbette yakıt tüketimi yükselmesine yol açarak, devir sayısı kaybı. kayıt dışı hava karışımının tüm sert tükenmesi yanma odasına giren nedeniyle oluşur.

Çoğu zaman basınç sistemi emme manifoldu conta değer kaybetmesi nedeniyle. Bir hava kaçağı zordur nedeniyle, bir yere ve basınç boşaltma kendisi bulmak kolay olmadığı için yakıt enjeksiyonlu motor devri sadece geliştirmek olmadığını belirlemek için. Profesyonellere emanet etmek daha iyidir. Ama deneyebileceğiniz bazı en iyi şekilde ve. Örneğin, (dizel jeneratör ya da solaryum) benzin ile doldurun ve çevre üzerinde motora yakıt deposu alan bağlantı tedavi etmek üzere bir iğne ile bir şırınga alır. Conta aralarında çalışamaz, daha sonra birlikte yanma odasındaki hava ile emilir ve benzin olacaktır. motorunu çalıştırırken, eserinde olumlu değişiklikler göreceksiniz, sen neden emme olduğundan emin olabiliriz.

Yanlış ateşleme zamanlaması

Çok sık motor devrini geliştirmek neden merak bahtsız otomobil sahipleri, bu güç ünitesinin çalışmalarında önemli bir rol oynar halde tutuşma anında unutun olur. ondan Ateşleme hücresinde yakıt karışımının zamanında ateşleme bağlıdır. Eğer ateşleme zamanlaması doğru maruz, herhangi araç ve yöntemler tüm sistemlerde ve motor mekanizmaları iyi koordine çalışmayı başarmak yok asla tarafından.

Doğru zamanı enjeksiyon güç üniteleri uygun sensörleri karşılar. Onların işi bilgi toplamak ve buna açısını ayarlayan elektronik kontrol ünitesine, transfer etmektir. Benzinli motorlarda, bu sensörler, ancak, kontak elle ateşleme dağıtıcının üst kısmını bükerek ayarlanır var.

Yalnız ve özel ekipman olmadan doğru açıyı ayarlayın kolay, ancak mümkün değildir. Uzman dağıtıcı belirli bir konumda krank milinin üzerindeki işaretin konumunu belirler, böylece bu özel flaş ışığı için bir atölye, kullanılır.

zamanlama ihlali

zamanlama ihlali genellikle zamanlama kayışının kopması veya onun yerine de neden olur. krank mili ve eksantrik dişlileri arasında en az bir "diş" için ofset olarak bir hata yaptı, yakıt tüketimi, egzoz rengini ve diğer sorunlar, artan motor dengesiz bir operasyon şeklinde gerçek bir sorun olsun.

Benzer bir duruma düşmekten kaçınmak için, çalışma kemer yedek zamanlaması ve onunla ilişkili tüm unsurların bakım, servis istasyonlarında yapılmalıdır. Bu mümkün değilse buysa, dikkatle kontrol edin ve zamanlama dişlileri, krank mili ve volan üzerinde uyum etiketleri yeniden kontrol etmek gereklidir.

elektrotlar arasındaki boşluklar

Motor yavaş gelişir döner veya hiç gelişmediği bir diğer nedeni, buji elektrotları arasında yanlış boşluk olabilir. kendisi normalde motor çalışırken normal bir araba oldu, ama bir şey Sevmediğiniz ve mum değiştirmeye karar verdik, ancak üreticinin tavsiyeler okumuyorum. onda biri veya bir milimetrenin tek yüzüncü tarafından boşluğu hata motorun çalışması için kesinlikle olumsuz ayarlamaları,. onun artış ya da azalma bağlı olarak, çekiş nitelikleri, güç azalması kaybı, istila yakıt vb başlangıç engellenebilir

Biz boşluklar bahsediyorsak, dvuhtaknye motorları saymıyorum. Onlar için, mumlar - en önemli unsurlardan biri motorun kararlı çalışmasını sağlamak için. iki zamanlı motor devire çıkmıyor Yani, ilk elektrot ve uygunluk izni önerilen oran durumunu kontrol ediniz.

hava ve yakıt filtrelerinin Tıkanıklık

Ben bir kez daha filtreler her 7-10000. Kilometre değiştirilmesi gerekir ve özel koşullarda iki kat daha fazla olduğunu söylemek gerekir. Bu unsurların Kirlilik manifolduna yakıt veya hava besleme zorluklara neden olur ve motorun normal çalışması bozulmasına yol açar. Yakıt normal yakıt basınçlarında eksikliği yanıcı karışımın tükenmesi bir nedeni haline gelir ve hava beslemesi ile ilgili sorunlar durumunda kendi pereobogaschenie gerçekleşir. Ve ilk ve ikinci durumda, motor aşırı ısıtılan "boğucu", güç, hız, daha fazla yakıt tüketir kaybeder.

Filtre elemanlarının değiştirilmesi ile, böyle bir hata ortadan kaldırır.

Arızalı sensörler

karbüratör ile karşılaştırıldığında, aslında yakıt enjeksiyonlu motorlarda kendi çalışma elektronik kontrol edilir ve herhangi bir sorun olması durumunda sürücü kontrol panelindeki hata sinyali ile bunların öğrenir. O sadece test bağlamak ve başarısız olan düğüm belirlemek için kodu okumak zorunda kalacaktır. Bu, ana sistem ve mekanizmaların çalışmalarını izleme elektronik sensörler kaynaklanmaktadır. Ama sonsuza kadar sürmez. Bunlardan herhangi çalışmak başarısız olursa, motor acil moduna geçer. Nedeniyle elektronik kontrol ünitesi gerekli bilgileri almayı durdurur gerçeğine, güç ünitesinin çalışma kararsız hale gelir.

yetersiz sıkıştırma

Ve son olarak, alt hız ve motor gücü kaybına yol açan en tatsız kusur, - sıkıştırma eksikliği. Bu aşınma bir sonucudur piston ya da segmanlar birikmesi (koklaşma). Bunun bir sonucu olarak, yanma haznesindeki basınç azalır ve yanıcı karışımın yakılması ile enerjisinin bir kısmı basit bir kaybolur.

Sıkıştırma presleme test cihazı ile ölçülür. Bu, normal parametreler, motor tipine bağlı olarak, 10 ila 14 kg / ^cm2 arasında ^{değişebilir.} benzer bir sorun bulma, motor büyük onarımlar düşünmelisin.