Motorun soğutma sistemindeki basınç nedir?

içten yanmalı motorlu makinanın işletilmesi sırasında bir yüksek sıcaklığa ısıtılır. Isı giderme fonksiyonu sayesinde motor soğutma sistemini ele alır. Bu güç ünitesinin verimli çalışması için gereklidir. soğutucunun hiçbir sirkülasyon varsa, içten yanmalı motoru tüm sonuçlarıyla birlikte çok hızlı bir şekilde aşırı ısınacaktır. soğutma sistemindeki basınç ve nasıl kendi başlarına ortak hataları düzeltmek için ne olması gerektiği hakkında konuşalım.

En önemli özellikleri

İlk adım hala soğutma sistemindeki basınç ne, bu konuda karar vermektir. Sıradan dolaşan soğutma sıvısı ısı dağılımı için yeterli olmalıdır görünüyor. Daha önce, bu, radyatör su ile doldurulduğunda. o olmuştur Ama norm kaput geğirme buhar olup altından arabanın kenarda karşılamak için. Bu su soğutmak için zamanı yoktur olmasından kaynaklanmaktadır, ve kaynama noktası 100 derece olduğu için, çok hızlı kaynatma olduğunu.

115 santigrat derece alkol bazlı, kaynama yapılmış çoğu modern antifriz. Ama bu basınç artışı sıvı kaynama noktasının bir değişikliğe neden olması görebilirsiniz okul fizik dersi, hatırlamaya değer olduğunu. Bu aynı zamanda içten yanmalı motor sistemi üzerinden sirküle antifriz için de geçerlidir.

Motorun soğutma sistemindeki basınç norm nedir?

İşte çok aracın tasarım özellikleri bağlıdır. Ama genelde 1.2-1.4 atm. Binek otomobiller için. Örneğin, VAZ-2110 1.2 atmosfer normal hızı olarak kabul edilebilir. sisteminde kritik basınç antifriz ısıtılması ve kaynama noktasına ulaşma elde edilir. Şu anda sistemde basınç sıfırlanması gerekir. Bu radyatör veya zayıf herhangi başka bir yerde gözyaşı amacıyla yapılır.

basıncın boşaltılması esnasında depo kapağı karşılamaktadır. Onun aparat son derece basittir. İki açıklıklar ile bir metal gövde bulunmaktadır. topun İçinde deliğin çapından daha geniş olduğunu. yükselir belirli bir sıcaklığa ulaştıktan sonra. Bu hava atmosfere tahliye olmasına yol açar. Birçok otomatik 1.5 atm olarak. deşarj meydana geldiği basınçtır.

Valf çalışmasını kontrol edin

antifriz ısınmış olmasa da üst kalıntıları açarken, kapağın iç top, alt açıklığı kapatır. Hava atmosferden akışı ve hızlı sıcak soğutucu için gereklidir. Ihtiyaç periyodik kapağın verimliliğini kontrol etmek olduğunu belirtmek gerekir. Gerçekten de, çoğu zaman pozisyonlardan birinde sıkışmış olur. Bu nedenle, motor ısınırken, ya da uzun veya basınç tutar.

genleşme tankı kapağı VAZ-2110 kontrol gerçekleştirmek için son derece basittir. Bunu yapmak için, sökün ve sallamak için yeterlidir. Eğer top çantasının içinde asılı duymak, o zaman sistem çalışıyor ve sıkışmamış. Motor soğutma sistemi içinde aşırı basınç, yukarıda belirtildiği gibi, ölümcül sonuçlara yol açabilir. giriş ve çıkışını: Bu nedenle, modern arabalarda kapak iki vanaları vardır. Şimdi satışa belli bir basınçta tetiklenecek kapak bulabilirsiniz. Ama kuvvetle üretici tarafından belirlenen parametrelerini değiştirmek için tavsiye edilmez.

Yüksek tansiyon ve kontrol yöntemleri

içindeki basınç dengeleme deposu kapağına tam karşılık sırasında, böylece soğutma sistemi tasarlanmıştır. Her ne kadar tasarım seçenekleri çeşitli vardır. Örneğin, bazı Amerikan arabaları genleşme tankı bir bekletme tankı olarak hizmet vermektedir ve kapak kendisi radyatör tee üzerine monte edilmiştir. Yine de, işin özü aynı kalır.

Motor VAZ-2110 soğutma sistemindeki basınç düşüşü ile,. 1.2 ila 1.5 atm aralığında olmalıdır ya da bu parametrelerin aşan zaten önemli bir sapma olarak kabul edilebilir. Oldukça sık, sürücüler basınçlıdır karşılaşabileceğiniz. nedeni vanası kapalı konumda sıkışmış, hepsi aynı örtü. Böyle bir durumda, sistem, basınç artışı ısındı ve gerçekleşmeyecek sıfırlanır edilecektir. Bu buhar oluşturduğu tüp için, sistem üzerinden soğutucu normal dolaşım engellediği tespit edilmiştir.

Bir düğüm hatası Değiştirme

Soğutma kapak uzun araç motoru daha sürebilir ve kusurlu olacak yeni bir tane satın alabilirsiniz. Burada Tahmin zordur. Ama her durumda tamir etmeye çalışmayın. Çoğu modellere bir kuruş maliyeti ve tamir edilebilir değildir. başarısızlık durumunda sadece yenisiyle değiştirdi.

Bu durumda, kuvvetle kapağın zaman serbest bırakılır değişen yaylar kısaltmak için tavsiye edilmez. Gerçekten de, birçok sürücülerin çoğu durumda iyi bir şey neden olmadığını, bu başlattık. Elbette ayarladıktan soğutma sistemi ve motor eğer, o zaman daha fazla baskı, daha küçük tersine, sisteme ulaşmak için gerekli veya olması mümkündür. Diğer durumlarda, sadece orijinal veya aynı parametrelerle iyi analog satın değer. Motor soğutma sisteminin büyük bir basınç yerel içten yanmalı motorun aşırı ısınması ve bazı bileşenlerin hasar görmesine neden olabilir unutmayın.

sistemdeki kaçakları

sürücülerin arasında bile daha popüler sorun - baskı yok. Bu nedeniyle olabilir:

• Sıkışan hava valfı;
• Soğutma sisteminde sızıntı olduğu.

Buna göre, sorunu tanımlamak için zor olmayacaktır. Eğer motorun soğutma suyu seviyesini görebilirsiniz ilk şey soğuk. O her seferde değişmezse, o zaman sistemde sızıntı yoktur. ikinci öğe önümüzdeki hava valfini değiştirin. Basınç normale dönmelidir ve antifriz ısınmaz. Çoğu zaman, Motor soğutma sisteminde artan basınç daha sonra düşer gerçeğine yol açar. Bunun nedeni, kısmen sıkışmış bir vanadır. O, çalışıyor öyle değil. Bu basıncın bir sonucu olarak bağlı kaybolur sızdırmazlık sonra akmaya oluşturulabilir ve bir zayıf nokta için enjekte edilir.

Nasıl sızıntıyı bulmak için?

İlk olarak, bir görsel inceleme ile başlayalım. arabanın altında bir göz değer o antifriz su birikintisi altında muhtemeldir. Ama burada sadece belli bir basınç soğukta bulamıyorum sık sık ihlali, gerçekleştiğini anlamalısınız. Bununla birlikte, soğuk olmalı yanıkları önlemek için sistemi motora basınç için özel bir cihaz var.

geleneksel bir pompa, bu tür bir basınç göstergesi aygıtı olarak kullanılabilir. Her şey garaj koşullarında yapılabilir. Her şeyden önce genleşme tankına uygun üst memesini, ayırmak. Delik uygun çapta bir cıvata eklemek arzu edilir. Daha sonra bir basınç ölçer ve basınçlı pompaya boru bağlayın. Tüm 1.5 atm ulaşır. Hava valfi çalışması gerekir. Aynı zamanda, sızıntının arıyoruz.

Soğutma sisteminin nüansları

Çok kullanılan soğutucu bağlıdır. örneğin, ucuz bir antifriz satın almak daha iyidir hatta eski arabalarda gerekli değildir, su dökün, sorunlar daha az olacaktır. Bununla birlikte, modern motorlar, yüksek kaliteli soğutma gerektirir. kılavuzda üretici soğutucunun tavsiye notu gösterir. Ipuçlarını takip etmek ve konsantre yoksa, antifriz sulandırmak yok önerilir.

Modern soğutucular, farklı kullanım ve kaynama sıcaklığına sahiptir. Örneğin, G12 kaynatın daha sonra G11 ve G12 ++ daha bir servis ömrü artmıştır, ancak daha pahalı. Her durumda, motorun kaynamasını önlemek için sadece kaliteli bir soğutucuyu doldurmak için tavsiye edilir.

yedek parçalar

Çoğu zaman motorun soğutma sisteminde yüksek basınç zaten ele aldığımız bununla nedeniyle hava vanasının bir arızaya oluşturulur. Başka bir şey bu vana kaynakları yok hatta yeni çalışmayan olabilir olmasıdır. Bu, aynı zamanda, bu kadar bir termostat, su pompası, püskürtme, sensörler, radyatör gibi soğutma sisteminin diğer elemanları için de geçerlidir. N. uyku için, orijinal hizmet kimin terim genellikle oldukça büyük almak için daha iyidir. Tabii ki, orada birkaç kez bu tür parçalar daha pahalı, ama onlar neredeyse% 100 bir bütün olarak ünitesinin düzgün çalışmasını garanti vardır. görünüşte önemsiz eleman başarısız olmasının ardından böyle bir kap olarak, büyük motor tamiri ile sonuçlanabilir.

Çinli bölümlerine gelince, o zaman bir piyango bu. Başkaları gidip 100 kilometre yok Bazıları oldukça yüksek kalitede olabilir. Cimri iki kez öder, çünkü riske girmemek iyidir.

ciddi sorunların

Zaten Motor soğutma sisteminde oluşturulan basınç gördük. Bu gayet normaldir. Başka bir şey çok sık belirlemek çok zordur bir sorun olmasıdır. Örneğin, dışarı karşıtı dondurma, ve görünür hiçbir sızıntı yoktur. Bu durumda, kartere soğutucunun oldukça mümkündür girmesidir. Her zaman yağ seviyesini kontrol ediniz. Soğutucu gerçekten motoruna giderse, o zaman seviye yükselecek. Büyük olasılıkla, bu işaret kırık silindir kafası contası, güç ünitesinin bölmeye eşdeğerdir değişikliği.

Her ayrıntıyı iyi performans göstermeye devam edecektir garantisi yoktur hangi belirli bir kaynağı vardır. hatta yeni rezervuar tankı kapağı bozuk olduğunda durumlar vardır. Ve soru şimdi değil Çinli parça hakkında ve orijinal olduğunu. Ne yazık ki, hiçbir etrafında kaçış yok.

özetlemek gerekirse

Burada motorun soğutma sisteminde basınç, neden düşük, tersine, çok yüksek veya olabilir neden aslında başa. Kendi kendine çek genellikle büyük bir olay olduğunu, ancak bir çok araba bağlıdır. Örnek olarak, soğutucu sıcaklık sensörünün bir arızası durumunda. O suretle sürücüyü karıştırır, kontrol aparatı yanlış veri verebilir. Bu alt, tam tersine, nasıl güç ünitesinin sıcaklığı yüksek göstermek ve edebilirsiniz. Ama bu sistem düzgün çalışıp çalışmadığını söylemek değildir.

Soğutma sisteminde herhangi bir kırılma, bunlar en kısa sürede giderilmelidir. Bir sıkışmış kapak veya termostat ile bir araba kullanmamaları tavsiye edilir. Sonuçta, bazı motor aşırı ısınma için ölümcül ve büyük revizyon maliyetleri oldukça pahalıdır. Genel olarak, düzenli hiçbir sızıntı ve diğer kusurlar olmadığından emin olun, sistemdeki soğutucu seviyesini kontrol değer. bu artış, motor sıcaklığını neden olabilir Ayrıca, periyodik olarak kir radyatör yıkanması tavsiye edilir.