Motorda homurtusu: Neden ve Sonuçları

Zaman zaman her sürücünün biz motorun çalışması sırasında çalınıp. Ne bu sesleri neden olduğu ve bozuk olan bölümün tam kulak tarafından belirlenmesi mümkün olup olmadığı?

Genel nedenler

Genel olarak, normal yağlama ve motor vuruş soğutulması nedeni oluşur, bağlantılı olarak temizleme artışları olan parçalar arasında. boşluk, nominal değerinden yaklaşık olarak üç kez daha büyük olduğu zaman, normal olarak bu sesi de duyulur. En kısa sürede boşluk arttıkça, motor parçaları artar aşınma ve vurma oranı daha yüksek sesle olur.

Bazen vurma durum boşluğu boyutuna motor ve normal görülür. Bu durumda, bunun nedeni başka bir sıvı ile aşırı ısınma veya seyreltme için petrol viskozitesini azaltır, bu tür büyük motor yükü, hatalı sıralanışı ve parçaları bir parazit gibi faktörler neden olabilir (örneğin, mazot girdiğinde).

sesi belirleyin

kerede Say - motor bile deneyimli bir vatman için bazen çok zor kulakta vurmak belirlemek için. Ancak genel yasalar hala var.

Düzenli olarak bir vuruş varsa, farklı modlarda sürücüyü test etmelidir. Bilindiği gibi, motor çalışma modu parametreleri krank milinin dönme hızı ve açılması olarak artar yük olan Kelebeğin. motor sesinin sarım sayısında artış yükseltilir, büyük olasılıkla, sorun içinde aranmalıdır edilir pistonu ve zamanlama.

özellikle, piston grubu - yükte bir artış ile buna uygun olarak motorun hareketli parçalar üzerindeki yükü artırır, silindir basıncı arttırmaktadır. Bu nedenle, kusurların varlığı motorda bir vuruş krank mekanizması yük arttıkça güçlü bir hale gelir.

Şimdi sesi vurma üzerine "vurma" öğesini tanımlamak için çalışalım. motor ise rölantide , daha sonra, hız arttıkça, bu haline gelen bir güm, duymak daha yüksek sesle ve daha sık olarak, "bayıltır" çubuk veya ana yatağı veya mil ucuna bağlayan ekler aşınmış krank mili,. nedeni yağı veya yağ filtresinin zamansız yedek olabilir.

motor ise "soğuk", soğuk çalıştırma ait Thud eksantrik mili yataklarının aşınması olduğunu gösterir. Yağ yataklar üzerine gelene kadar Tipik olarak böyle bir vuruş bir kaç saniye daha fazla sürer. Bir vuruş daha sonra ortadan kaybolursa, kam mili hala 50.000 km'ye kadar seyahat etmek mümkündür. Daha sonra sıcak motoru çalıştırırken bile duyulabilir hale vurma ve motora dikkatsizlik yakıt tüketimi artar, güç ünitesinin startability bozulmaya ve ayrıca valf koltuğuna kok birikimi olduğu gerçeğine götürür. çünkü aşınma eksantrik mili yatakları yağ ya da su yabancı giren kalitesiz yağlar çalışma yataklar, düşük yağ ya da olmadığında, olabilir.

Hafif metal motor patlama gösterebilir rotasyonları artan meydana gelen tak. Yani bir fenomen olan yakıt daha hızlı normal şartlar altında daha yüzlerce kez yakar diyoruz. patlama üzerine, aşağı doğru pistonun hareketi sırasında onlarca kez böylece aynı vuruş neden, piston ve silindir kafası tarafından yansıtılan bir şok dalgası,. Ayrıca silindir kafasının aşırı ısınmaya, motor gücü bir düşüş göstermektedir işlemi sırasında üniteyi sallayarak olabilir vuruntunun vurmak için. Neden patlama yanma odasındaki düşük oktanlı benzin tortu oluşumu kullanımı başarısızlığı olan EGR. Sonuç piston ve taşınabilir bir patlatma hasar olur segmanlar.