Kardan mili, "Gazelle": onarım ve değiştirme

Propshaft, tam veya arkadan çekişli araçlar için iletim sisteminin bir unsurudur . Bu eleman, torku şanzıman kutusundan veya aktarma kasasından arka veya ön aksa aktarmak için kullanılır. "Gazelle" üzerindeki pervane şaftı da bu işlevi yerine getirir. Cihazına bakıp, cihazın bakımını ve onarımını öğrenelim.

Kardan mili tarihçesinden

Şafta yaratılışında çalışan mucit adıyla kandan deniyordu. Bu, tıp ve matematiğin bir İtalyan uzmanı idi - Girolamo Cardano. Menteşe mekanizmasını ilk icat eden kişi, günümüzde dönen parçalar ve meclisleri birbirine bağlamak mümkündür.

Uzmanlar ve tarihçiler, ilk defa kardan'ın Leonardo Da Vinci tarafından icat edildiğine inanıyorlar. Burada, bu gelişimin yazarının başka bir kişi olmak istediği çok enteresan. Bu Robert Hook, ama patentini hemen alamadı. Biraz sonra verildi.

Otomobillerde bu tasarımı kullanmak 1898'de oldu. İlki Louis Reno idi. Bu basit ama aynı zamanda çok etkili bir sürüş, bu da bugün tork iletimi için pratik olan olası seçenek. Bugün, neredeyse her türlü araçta bir kardan mili kullanılmaktadır.

"Gazelle": şaft meclisi

Bu eleman, gimbal iletimin bir parçası olarak çalışır. Ve bu da bir ara mil, ara destekler, bir arka mil ve üç menteşeden oluşur. Her birini inceleyeceğiz.

Ara mil

Bu ünite içi boş çelik alaşımlı boru şeklinde yapılır. Milin bir özelliği, ince duvarlara sahip bir borudur. Milin arka ucundan itibaren harici spline'lara sahip olan gövdeye sabitlenir. Şaftın ön ucu özel bir çatala sahiptir. Bu çatala başka bir kayıcı çatal özel bir menteşeyle bağlanır. Bu bölümde içten oyuk bir delik vardır ve ayrıca çamur reflektörü uygulanmaktadır.

Ön çatal

Bu kısım, redüktördeki arka karterin uzantısına monte edilmiştir. İkincil şaft üzerinde kesilen oluklarla birleşiyor. Arka süspansiyon tetiklendiğinde, tahrik mili ("Gazelle" veya "Valdai" önemli değil) uzunlamasına hareket edebilir. Bu hareketleri maksimuma telafi etmek için, gövde dişli kutusunun çıkış milinin kama kısmıyla hareket edebilir. Bu bağlantı krank karterinde bulunan yağla sürekli yağlanır.

Ara destek

Bu eleman kauçuktan yapılmıştır. Oluklu oluyor. İç kısımdan, bu desteğe vulkanizasyon ile kapalı bir bilyalı rulman takılmıştır. Dış kısımda, destek özel bir braket ile donatılmıştır.

Kalın kauçuk, şanzımanın hareketlerinden vücut bölümlerine titreşimlerin aktarılmasına izin vermez ve ayrıca kardan dişlisinin boylamasına eksenler boyunca hareket etmesine izin verir.

Destek, araç çerçevesinin çapraz elemanına sıkıca vidalandı.

Desteğe takılan rulmanın servis ömrü çok uzun. Hayat boyu bakıma ihtiyacı yok.

Arka mili ayrıca ince duvarlara sahip bir çelik borudan yapılmıştır, ancak çatal uçları uç kısımlara tutturulmuştur. İş parçasının ön kısmındaki özel menteşeler vasıtasıyla, orta elemandan gelen spline çatalı sabitlenir. Buna karşılık ara milde spline edilmiş parçaya sabitlenir. Böylece önce kardan mili desteği gelir. Ceylan daha sonra bir çatalla tamamlanır. Bu parçanın yivler boyunca hareket etmemesini sağlamak için tıpayı sabitleyen bir cıvata sağlanmıştır. Arka milin diğer tarafında, flanş, özel bir merkezleme kayışı olan bir haç ile monte edilir. Flanş dişli kutusundaki ana dişlinin tahrik dişlisine cıvatalalı bağlantılar vasıtasıyla sabitlenir .

Pervane mil

Mil, çatallardan ve çaprazdan oluşan bir menteşe ile donatılmıştır. Tasarımında dört iğne yatağı vardır. Her bir yatağın kafes içinde 20 silindir vardır. Çapları 2 mm. Bu iğneler yüksek hassasiyette ekipmanlarla üretilmektedir. Bu rulmanlar için çapraz ile montajda özel olarak seçilmiştir. Farklı rulmanlardan çıkarılan iğneleri değiştirmeye çalışmayın. Ayrıca, yanlısı örümcek örümceğini değiştirmek de kabul edilemez. "Gazelle" de tamir edilemez, sadece bazı yatakları değiştirir. İzin verilen şey, tüm kitin bir bütün olarak değiştirilmesi. Tek bir rulman hasar görse bile, bunu değiştirmeniz gerekir.

Yağlama için, çaprazlama bir gres tertibatı ile donatılmıştır. Bu yağlayıcıdan, bir şırınga ile enjekte edilen yağlayıcı, iç yağlama kanallarından yatak silindirlerine kadar düşer. Yağ içeride kalacak şekilde, çapraz kısım özel bir lastik manşet ile donatılmıştır. Yağlayıcı enjekte edildiğinde manşet içindeki yay gerilir ve aşırı yağ kafesden dışarı akar.

İğne yatağı çatal kollarının deliklerine bastırılır ve kilitleme halkaları ile emniyet altına alınır.

Bu yağlayıcılar, transmisyon yağı ile yağlanmaktadır, bu da her zaman uygun ve etkili değildir. Bu nedenle, köşe yazıları ve çatal uçları yağla sık sık doldurulmalıdır. Yağlama için 158 no'lu kompozisyonun kullanılması önerilir. Bu yağlayıcı çok kalın olduğundan, uzun süre çaprazdaki rulmanları unutmanızı sağlar.

Tipik arızalar

Diğer ayrıntılar gibi, tahrik mili (bu bakımdan "Gazelle" de istisna değildir) düzensiz olabilir. Fakat birçok problem çözülebilir. Bu düğümün en temel işlev bozukluğuna bakalım.

Titreşimle ilgili sorunlar

Dolayısıyla, bir araba sürerken dengeli titreşimler hissederseniz, mil borusunun deforme olması mümkündür. Bunu ortadan kaldırmak için özel veya sert tedbirler uygulamanıza gerek yoktur. Genellikle boruyu tamamen değiştirmek veya kardan millerinin onarımı sipariş etmek yeterlidir. "Gazelle", çilingirlerin benzer işi yaptığı herhangi bir araç tamirhanesinde tamir edilebilir. Değiştirme veya onarım gerçekleştirirken milin dengelenmesi gereklidir.

Borunun deformasyonuna ilaveten, arka şaft bağlantılarının köprüye sabitlenmesi gevşetildiğinde titreşimler meydana gelebilir.

Bunu yapmak için, gevşek bağlantıları tamamen yukarı çekebilirsiniz.

Genellikle, dengeleme plakasını propsaft tüpünden ayırarak titreşimler meydana gelir. Bu durumda bu borunun değiştirilmesi veya bir araba atölyesinde onarılması gereklidir. Ama burada dengeleme yapmak zorundasın.

Titreşim sürekli hissedilirse, rulmanlarda olası oynaması için parçayı kontrol etmeye değer. Burada tamir etmek işe yaramaz ve örme örümcekinin değiştirilmesi titreşimden kurtulmanıza yardımcı olacaktır. Böyle bir operasyondan sonra "Gazelle", yeni olacak.

Arka aks dişli kutusu üzerindeki dişli flanşındaki iniş bölgesinde atımlar varsa, flanşın yeterince değiştirilmesi olacaktır. Şanzımandaki kayan çatal dalgalanması kayda değer ölçüde artarsa, iletim uzatma kablosu değiştirilmelidir. Bu aşınma çelikbabbitten burçların aşınmasına bağlıdır.

Yivler ile eklemdeki eğiklik arttıkça, mesnet milinin yatakları veya haçı aşınmışsa, "Gazelle" eski parçaları yeni parçalarla değiştirerek onarılır.

Kardan ayrılırken kırıklar tespit edildi

Ne yazık ki, araçların hareketi sırasında elemanların tüm sorunları tespit edilememektedir. Birçok arıza, yalnızca sökülmeden veya kapsamlı bir muayene yapıldıktan sonra tespit edilebilir.

Dolayısıyla, menteşeli ek yerlerinden yağ sızarsa , bu durumda yağ tutması gereken manşetin hasar gördüğü anlaşılıyor. Sadece değiştirilmesi gerekiyor. Başlık halkayla birlikte döndürüldüyse, kardan çaprazı değiştirilir ve mil dengelenir.

40.000 km'lik bir koşu sonunda yağ, tüm yağ karter manşetlerinden sızmazsa, küçük bir onarım gerçekleştirilmelidir. Tahrik milinin ("Gazelle") nasıl söküleceğini anlamak zoru varsa, yazımızdaki fotoğraf aksesuarları sökme ve sökme işlemlerini önemli ölçüde hızlandırmaya yardımcı olacaktır. Dolayısıyla, bu onarımın gerçekleştirilmesi için dişli çarkın çıkarılması, menteşelerin sökülmesi, çapraz parçanın yağlama kanallarının temizlenmesi, bilezik yayların değiştirilmesi ve doldurma kutularının üzerine yerleştirilmesi gereklidir. Sonra her şeyi geri toplamanız ve mili dengelemek için vermelisiniz.

Kardan nasıl arabadan çıkarılır?

Kardan millerini onarmak için neye ihtiyacınız var? Bu operasyon için "Gazelle" hazırlanmalıdır. Bu basit bir prosedür ancak doğru prosedürü bilmelisiniz.

Dişli çarkını çıkarmadan önce, çatalın karşılıklı açısal konumundaki yerleri ve şanzımanın şaftını boya ile önceden işaretlemeniz gerekir. Bu işaretler kayar çatalın reflektörlerinde olduğu kadar uzatma kablosunda da çok uygundur.

Cıvataların dişli kısımları yapışan kirden olabildiğince temizlenmelidir. Sonra bu cıvatalar vidalanır. Ardından, ara dayanağı sabitleyen somunlar uzaklaştırılır. Sonuç olarak, destek çerçeve çapraz elemanından arındırılmış olacaktır. Ardından tüm kardan dişlisi öne kaydırılır ve köprü üzerindeki flanştan ayrılır. Bu işlemi mümkün olduğunca kolaylaştırmak için bir çekiç kullanabilir, ancak yalnızca bakır veya pirinç conta ile yapabilirsiniz. Arka menteşedeki flanş üzerine vurmanız gerekir.

Bundan sonra, kardan dişlisinin ön kayar ucunu kaldırabilirsiniz.

Şanzımanın tahrik milinin ucunda, bir konum işareti de yerleştirilmelidir.

Şanzıman tamamen söküldüğünde, fiş milinin olabilecek kirlilikten mümkün olduğunca korunması gerekir. Denetim noktasındaki delik de aynı şeyi gerektirir.

Artık çeşitli sorunları gidermeye başlayabilirsiniz.

Yeni satın alma

Hasarlı olanın yerini alacak yeni bir düğüm satın alarak, kardan millerinin boyutlarını hesaba katmak gerekir. "Gazelle" de bir istisna değildir. Gerçek şu ki, farklı modeller için farklı değişiklikler var. Böylece standart bir dingil mesafesine sahip modellerde standart uzunluk birimleri takılır. Bu parçalar birçok otomobil mağazasında satın alınabilir.

Genişletilmiş otomobil modelleri ile durum daha da kötüydü. Bu miller isteğe bağlı olarak temin edilebilir, satın alınabilecek her yerde bulunmaz.

Bugün, bu öğenin kendi başına uzantısı hakkında bir çok bilgi var. Böylece, kardan mili ("Gazelle") sahibi, aracının dingil mesafesini arttırmak istiyorsa uzatılabilir. Bu, belirli avantajlar sağlar - yük tutuşunun büyük bir uzunluğu.

Kardan mili - diğer tümüyle aynı ayrıntı. Bu düğüm tamamen onarılabilir. Uygun bakım ve düzenli bakımla, çok uzun sürecek. Ve bir değiştirmeye ihtiyacınız varsa, arabanın pervane şaftının uzunluğunu (bu satırdaki "Gazelle" ve "Valdai" istisna değildir) unutmayın en önemli parametredir.