Karbüratör K-151: cihaz kontrolü, özellikleri ve geri-besleme devresi

güç üniteleri yüklü karbonhidrat Serisi K-126 ile yolcu modelleri GAZ ve UAZ-31512 şafağında. Daha sonra, bu motorlar serisi K-151 çelik elemanlar ile donatılmıştır. Bu karbonhidrat "Pekar'ın" yapılmıştır. Onların çalışması, ve özel otomobil sahipleri sırasında, ve işletmelerin tamir ve bakım bazı zorluklar ile karşı karşıyayız. tasarımı gerçeği karbüratör K-151 önceki modellerden önemli ölçüde farklıdır. Bu durumda, tasarım özellikleri hakkında bilgi çok kıt.

birimler 151 Serisi hakkında genel bilgiler

bunların aksam ve sistemlerin aynı anda bazı tipik devrelerin esasına göre tasarlanmış ise dizi K-151 yapısal unsurlar, diğer tüm iç karbüratör çok farklıdır. Bu serinin serbest bırakılması birimlerinin zamanına bağlı olarak biz birkaç seçenek ve tasarımları var. Biz karbüratör K-151 özelliklerini açıklar görebilirsiniz.

Cihaz Genel bakış

Birim iki yakın dikey kanal bulunur. Bunlar oksijen alımı için gereklidir. Her bir kanalın tabanında gaz kelebeği valfi olup. Bunların her karbüratör bir haznedir. Sürücü gaz kelebeği tasarlanmıştır, böylece pedalın ilk uygulama ancak o zaman bir vana ve açılması ile - bir başka. Valf daha erken açılır Odası, birincil aradı.

havanın geçişi için her kanalın orta kısmında, bir koni şeklinde özel bir sınırlama yoktur. Bu difüzörler. bu unsurlar nelerdir? Bunlardan dolayı şamandıra yakıt sistemi içine çekilir hangi temelinde bir vakum etkisi yaratır. odasında karbüratör benzin seviyesi için istenen bir iğneli valf ve bir şamandıra ile özel bir mekanizma ile korunur. Bu, daha detaylı olarak tartışılacaktır.

düşük yakıt besleme Float ile

Karbüratörler K-151 Bu mekanizma, başka bir iç birim olarak aynı ünite temelde farklı olduğu not edilmelidir. Bu bağlamda, sahipleri hizmetle ilgili sorunları var. Bu defalarca değerlendirmeleri iddia edildi. Bu arada, bu madde ZMZ eski motorlarda yerleştirildi. Bu nedenle, şamandıra ve iğne valfı ile birlikte sistem düzeneği içine yerleştirilmiştir. mekanizması işletiminin Görsel inceleme sadece kapağı çıkartıldıktan sonra mümkündür. Bu yakıt seviyesi şamandıra ile doğal etkileşim rahatsız olmaz. Bu tasarım alt beslemesi ile kamera denir.

cihaz

Yani, daha yakından bakıldığında karbüratör K-151 alır. Karbüratör cihaz, onarım, özellikleri aşağıda tarif edilmiştir. eleman, üç parça yerleştirilmiştir. - Üst kapak mahfazası bir flanş ve şamandıra haznesinin bir havalandırma cihazı ve sistemin tetik elemanları ile hava filtre düzeneği için pim ile donatılmıştır. Son yedi vidalar kağıt astarı aracılığıyla kasaya sabit.

karbüratör cihazı orta kısma sahiptir. Bu, doğrudan doğruya cihaz gövdesi olup, burada yerleşik bir şamandıra mekanizması odası ve bir yakıt memesi. Ayrıca dozaj sistemi dahil. Cihazın alt kısmı conta aracılığıyla muhafazaya bağlı olduğu cihaz rölanti, aktüatör ile bir gaz kelebeği valfı için bir mahfaza içerir.

şamandıra mekanizması

Bir yakıt hücresi gerekli olandan daha az olduğu zaman, şamandıra, böylece iğne serbest, aşağıya doğru hareket eder. Bu nedenle, bir kesiti ve benzin akışı sağlanır. Göz dolduktan gibi, iğne valfı kapatılır.

Birlikte otomatik modda iğne valf içinden yakıt akışının değişimi ile, aynı zamanda, benzin besleme pompasından değiştirilir. Bu ünitenin girişinde yakıt basıncı artışı önler.

o çalışma noktasına bağlı olarak değişir - yakıt seviyesi saklanan asla. Böylece, maksimum seviye rölantide edilecektir. tam güç seviyesinde çalışırken biraz azalır. zorunlu dozajlama sistemi üreticisi ayarlama işleminde kabul edilir şekilde bu makinenin performansını etkilemez.

dozaj sistemleri

karbüratör birinci haznesi, bu ikinci yapı aynı ölçüm sistemlerinin bu. Nasıl çalışır? Burada şamandıra haznesinin alt ve ana hava jetleri monte ana yakıt püskürtme başlığı vardır. ikinci emülsiyon haznelerin üstüne, bir düzlem üzerinde bulunmaktadır. Ana hava jetleri altında da tüp emülsiyon göre yerleştirilmektedir. Emülsiyon kuyu orta kısmında bir geniş kesitli bir delik vardır. ikinci nebulizerler için öngörülmüş çıkış açıklıkları ile özel kanallar üzerinden bağlanır. Bunlar küçük dağıtıcılar bulunmaktadır.

Nasıl dozajlama sistemleri çalıştırmak için?

aşağıdaki gibi K-151 karbüratöre üzerinde faaliyet. Nedeniyle ana jet kadar emülsiyon boyunca iyi yakıt püskürtme delikleri alanında vakuma ya da emülsiyon borudaki deliklerden alır. benzin, daha sonra hava ile yakalandı merkezi boru boyunca geçen. yakıt karışımı yana dağıtıcılar için yan kanallara geçer oluşturulur. Sonra tüm bu birincil hava akımı ile karıştırılır.

karbüratörde Ek cihazlar

bu temel elemanların karbüratöre ek olarak, diğer mekanizmalar içerir. Böylece, rölanti sistemi dakikada 1 bin kadar hızlarda motorun kararlı çalışmasını sağlamak için tasarlanmıştır. Bu baypas kanalı, ayarlama vidaları, yakıt ve hava jeti, ekonomizer valfinden oluşmaktadır.

Pompayı Hızlanan otomobil arızaları olmadan hareket ve gerekirse dramatik hızlandırmak için izin verir. Sistem küresel vana ana gövdesinde bir valf ve bir mekanizma ve dağıtıcının zar oluşur. ilke eylem göre yakıt pompasının işine benziyor.

Ekonostat - yüksek motor hızlarında hava-yakıt karışımını zenginleştirmek sağlayan bir cihaz. Yapısal elemanlar, yakıt deposu düşme açık gaz kelebeği sırasında içinden bağlı seyreltme için ek kanallardır. Ayrıca mevcut geçiş sistemlerinin yapımında. Gaz kelebeği sadece açmaya başlayan ikinci kamera olduğu zaman onlar bir anda büyümesinin yumuşak hız için gereklidir. Bu, bir hava ve yakıt jeti.

karbüratör arızası

işlemi sırasında, fayların çeşitli izleyebilirsiniz. Bu nedenle, genel bir sorun, - yüksek yakıt tüketimi, gaz pedalı, kararsız rölanti, kötü dinamik özellikleri, titremeleri ve dip keskin basınçta egzoz borusundan siyah duman. Bu durumda, ihtiyaç karbüratör K-151 kurulum ve tamir.

Çoğu zaman başarısızlık nedenleri arasında altı yakıt tanımlanabilir. Bu nedenle, püskürtme, aynı zamanda, hava ve yakıt kanalı tıkanır. Bundan başka, çünkü yüksek sıcaklık muhafazanın deforme olabilir. Çalışma sırasında, uçlar normal aşınma ve yıpranmaya maruz kalır. Sanatçıların çoğu kendisi için K-151 karbüratör yapısı ve işleyişi seferde jetleri değiştirmeye çalışmakla onarım sürecinde, en küçük ayrıntısına kadar aşinadır. Nedeniyle onların yakıt tüketimini artırarak inanılmaktadır ve güç ünitesi kararsız hale gelebilir. Ama bir uyarı var. yıpranmış eğer Jetler, bu nadirdir.

ayarlama

Zaten benzer birimlerin cihazla aşina olanlar için, karbüratör K-151 hizmete kolay olacaktır. Onun elemanları, genel olarak demontaj ve ayar tüm diğer karbonhidrat çok farklı değildir. elle birimini ayarlamak için, prensibini anlamak ve talimatları takip için yeterlidir. Bu cihaz için birçok seçenek vardır.

Bu nedenle, verim rölantide, hava damperi, şamandıra haznesi ve gaz kelebeği konumu yakıt seviyesinin ayarlanması. Sadece ustalar deneyimli yakıt maliyetlerinin düzeyini değiştirme, ancak rölanti hızı herhangi otomobil sahibi olabiliyor ayarlayın.

adım adım karbüratör K-151 ayarlanması birkaç aşamadan içerir. Yani, çalışma sıcaklığına motoru ısıtmak ve sonra açık bir şok bobini rölantide çalışmasına izin gerekiyor. Daha sonra, kalite ve miktar vidayı çıkarın ve motor maksimum Hızlı aramayı verir. motor olacak gözlenemeyen aksaklıkları çalıştığı Sonra her yavaşça sürece dönmeye vida.

vida dönüşleri miktarının artması ile. Bu durumda motor çalıştırma stabilize bir durumu yakalamak gerekiyor. Ancak, vida maksimum vidalandıktan tercih edilir. Bu cıvata yakıt tüketimini etkilediğini unutmayın. Daha sonra, vida miktarda döndürülür. Bu motor, 700-800 rpm aralığındaki hızlarda değişmeyen bir işlem elde. vida miktarı aşırı vidalı edilecek, sonra ağır gaza basarak sırasında hataları başlar. Bu arkasındaki vidaları gerekiyor.

Sonuç

Yani, ne karbüratör serisi K-151 öğrendim. Şimdi sadece eski Sovyet arabalar ve "Volga" ZMZ-402 den motorla "Gazelle" 90'lı yıllarda bulunabilir. kullanmış olanlardan geri bildirim biriminin güvenilir olmadığı hakkında söylerler. En başarılı "Solex" ve "Weber" dir. sahipleri K-151 sabit ayarlamalar ve ayarları gerektirdiğini söylüyor. Modern koşullarda kullanıma uygun değildir.