K151S (karbüratör): operasyon cihazı ve ilke ayarlama

K151S - karbüratör, gelişmiş ve fabrikada "Pekar" (eski Leningrad fabrika karbüratör) imal. Bu model imalatçısı adlı karbüratör 151 hattının bir değişiklik. Bu birimler, motor ZMZ-402 ve içten yanmalı motor çeşitli modifikasyonlar ile çalışmak üzere tasarlanmıştır. bazı gelişmeler ve yükseltmeleri K151S (yeni nesil karbüratör) ZMZ-24D ZMZ-2401, UMZ-417 ve benzeri tasarımının diğer birçok birimleri gibi motorlar ile çalışmak başardı sonra.

Bu birim teknik ve operasyonel ve çevresel özelliklerinin geliştirilmesi için en modern sistemler ve mekanizmalar görev yapmaktadır. Cihazın tasarımı, çalışma prensibini, onarım ve ayar yöntemleriyle düşünün.

dizayn

K151S - birinci ve ikinci yakıt hücrelerinde iki dozaj aygıtları ile donatılmış olan karbüratör. Ayrıca bu model sistem boşta, yarı otomatik çalıştırma sistemi, ekonomizer ile tamamlanır. hızlandırma pompa tasarım, birinci ve ikinci odalar halinde yakıt spreyler sağlanır. diğer sistemlerle birlikte, pnömatik ve elektronik kontrol vardır EPHH.

sistemin sürekli değişken yarı otomatik başlatma özelliği nedir? Onun sayesinde, artık soğuk motoru çalıştırmak için gaz pedalına basmanız gerekir.

Ünite hava için iki dikey kanalları vardır. alt kısmında da gaz koludur. Bu kanallar, karbüratörün odaları olarak adlandırılır. Eğer gaz pedalına basın başlangıçta tek devre ve daha sonra diğer açmak, böylece Gaz vanası ve tahrik tasarlanmıştır. Bu, iki bölmeli karbüratör olup. ilk açtığında devre valfı primer olarak adlandırılır. Buna uygun olarak, ayrıca bir ikinci kamera mevcuttur.

ana hava geçiş kanallarının orta kısmında özel daralması konik şekil vardır. Bu difüzörler. nedeniyle alçak basınç onları kurdu. Hava trafiği sürecinde karbüratör şamandıra bölmesinden yakıt sızıntısı esastır. Cihaz, normal olarak işlev görebilir ve optimal karışımı hazırlamak için bu bölme içinde yakıt seviyesi sürekli olarak muhafaza edilir. Bu şamandıra mekanizması ve bir iğne valf vasıtasıyla yapılır.

Nasıl 151 karbüratör yapar? K151S üç ana parçadan oluşmaktadır. Dış mahfaza, bir kapağı olan. Bu flanş ve iğne, şamandıra haznesi havalandırılması için bir cihazı, hem de başlangıç sisteminin ayrıntıları monte edilebilir.

Orta kısım - doğrudan cihaz gövdesidir. bir şamandıra haznesi, şamandıra mekanizması toplivopodvodyaschie sistemi bulunmaktadır. bir gaz kelebeği valfi ve bir yuva, bir rölanti cihazın alt.

Ana ölçüm sistemi

Bu iki sistem. Aynı tasarıma sahiptir. bir yakıt jeti ile donatılmış sistem. Onların okuyucu aşağıdaki fotoğrafta görebilirsiniz.

Ana püskürtme kasanın üzerine monte edilir. Emülsiyon kuyu alanında, daha kesin olmak gerekirse. Hava jeti altında 2 emülsiyon tüpe sahiptir.

Emülsiyon delik kuyu duvarları çıkış ağızları ile bağlı olan, temin edilmektedir. Nedeniyle emülsiyon kuyu yatan bölge, yakıt püskürtme delikleri içinde rarefaction için. Bundan başka, tüplerde deliklere kadar uzanır. Daha sonra, yakıt tüpler orta kısmında hava ile karıştırılır. Sonra püskürtücü için yan kanallara geçer. Orada, yakıt birincil hava ile karıştırılır.

boşta Sistem

Rölantide motorun kararlı çalışmasını sağlamak için gereklidir. Sistem birkaç eleman içerir:

1. baypas kanalı.
2. hangi K151S karbüratör ayarı vasıtasıyla Vidalar.
3. Yakıt ve hava jetleri.
4. Ekonomizer vana.

hızlandırıcı pompası

Bu gaz pedalına basıldığında motor keskin eğimler olmaksızın tam aralığında stabil bir şekilde çalışmasını sağlar.

Pompa karbüratör mahfaza, küresel vana, diyafram mekanizması ve dağıtıcı içinde bir ilave kanalıdır.

Ekonostat

Bu sistem, yakıt karışımının zenginleşmesine yüksek hızda güç ünitesinin kararlılığını artırmak için gereklidir. nedeniyle büyük seyreltme ek yakıt kadar bu daha fazla ek kanalların tam gaz beslenir.

geçiş sistemi

Ikincil bölmenin gaz kelebeği açılması daha giderek daha çok motor hızı sağlamak için gereklidir. Geçiş sistemi bir yakıt ve hava jet.

isteğe bağlı donanım

Bu K151S budur. karbüratör ilave olarak aynı zamanda, koruyucu bir ağ şeklinde bir filtre ile donatılmış. Ayrıca, birim yakıt dönüş geçişini sahiptir. Ekstra benzin sayesinde gaz tankına gider.

taban K151S karbüratör K151 olan farklar

Biz karbüratör K151S nasıl baktı.

İlk bakışta O'nun cihaz, tüm 151 serisi farklı değildir. Ancak, küçük farklılıklar hala var. Bu nedenle, ışık difüzörü daha gelişmiş bir tasarıma sahiptir. bir kerede iki bölme kullanılacak karbüratör gaz pompa püskürtme. Ayrıca, geliştiriciler pompa sürücüde kameralarından profili değişti. Sürücü hava damperi şimdi sonsuz değişkendir. Bu önemli ölçüde soğuk başlangıç kolaylaştırır. Ayrıca ölçüm sistemlerinin ayarlarını değiştirin. Bu çevresel performansını artırmak için izin verdi.

K151S - K151 daha etkili karbonhidrat. Yani,% 7 geliştirilmiş makine dinamiklerine onunla. Kentsel sürüş yakıt tüketimi% 5'e düştü. önemli ölçüde geliştirilmiş Motoru çalıştırın ve motor rölantide stabilize.

Nasıl karbüratöre bağlamak için?

Eski araçların sahipleri genellikle bu üniteyi takmak için nasıl bilmiyorum. aşağıdaki gibi K151S karbüratöre bağlanması olduğunu.

Tasarım 2 hortumu bulunmaktadır. motora yakın bir - ana yakıt memesi yüzdürme odası altında bulunan meme ile bağlanır. İade yakıt geçişi alt musluğa bağlı olacaktır. Bu motorun karşı tarafında görülebilir ana soket daha düşüktür.

İki ince hortumlar bağlamak gereklidir. Bunlardan biri valf rölantide Ekonomizörlü bağlanmış olabilir. Bu selenoid vana gider hortumu olduğunu. ikinci takma gaz kelebeği valfinin alt arka tarafında bağlanır.

Ayrıca zamanlayıcı OZ hortumu bağlamak gerekir. karbüratör üzerinde bir hortum PCV için bir bağlantı vardır. O da bağlamak istiyorum.

Karbüratör K151S: onarım, ayar

Bu ayarlamaları birkaç çeşit gerçekleştirdi. Örneğin, boş hızı, yüzdürme odası içindeki yakıt seviyesi, gaz kolunun pozisyonunu ayarlamak ve valfleri boğabilirsin.

tıkınma şamandıra kullanma yakıt seviyesi değişimi. Parametre yüzdürme odası içinde özel bir yüzey ile ölçülür. Profesyonel ustaların çalışmasını emanet etmek daha iyidir, ancak gerekirse elle yapılabilir.

Rölanti devrini ayarlamak için işletim sıcaklığına motor ısınmak için gereklidir. Bundan başka, gaz kelebeği açılması ve ayarlama cıvataları büküm:

• bir yay ile bir miktar vida;
• Kaliteli vidası.

motor hızını seçer. Motor kararsız hale gelene kadar Sonra vidaları büküm. Sonra sarım sayısı motoru sorunsuz bir şekilde devam ana kadar artar vida. ayarlama mekanizması kalitesinden sorumlu olup, spin durana kadar. Bundan sonra ne yapmalı?

Motor, dakikada 700-800 devir kararlı olduğu şekilde daha fazla miktarlarda vida podkruchivayut. vida sayısı daha sıkın ise olacak sen gaza bastığınızda düşmeleri. yüksek hız, onlar Bates ayarlanabilir kelebek edin.

Sonuç

Biz karbüratör 151C modeli inceledik. karbüratör tamir ve ayar onu K151S, görünüşe göre, elle yapılabilir. Bir arıza uzak istasyonlardan veya evde olmadığını yararlıdır. Hatta başlayanlar hizmet verebilecek bir karbüratör.