Kamyon UAZ 300: Özellikleri

ulusal ekonomi ve sanayi UAZ 300 Taşıtlar - Yeni bir savaş sonrası kamyon, deneyimli ve ileriye dönük numune olarak 1949 yılında Ulyanovsk Otomobil Fabrikası yayınladı. diğer Sovyet meslektaşları itibaren kanatları ve kaputun kabinin ilginç ve düzgün tasarım, orijinal şekil ve yerleşim var.

genel bakış

Aksi takdirde, araç Sovyet otomobil endüstrisinin sırasında üretilen parçalar ile donatılacaktır. Sonuç olarak, kamyon 50 beygir gücü ve dört vitesli manuel şanzıman kapasiteli yeni bir oluşum benzinli dört silindirli güç ünitesi ile donatılmış, o gaz var.

tarihi gerçekler

Savaştan sonra, SSCB aktif fabrikalar, yollar ve sanayi tesislerinin yapımı için çeşitli malların, bileşen parçalarının taşınması için sanayileşme gerekli araçlar taşıdı. 0.5 Uygun yerli üretim makinelerinin t 1 ila malların taşınması için biz vardı. Bu UAZ 300. bütün tasarım ekibinde araba, gelişimi almak için bu boşluk oldu belirli bir sistem veya montaj sorumlu olan her.

hafif kamyon kurulmasını hızlandırmak amacıyla, mevcut üretim arabalar bazı ayrıntılar tamamlamak karar verildi. Sonuç olarak, makine, yolcu bir motor ile donatılmıştır "Zafer" ve süspansiyon Yaroslavl bitki YAZ-200 kamyon gitti.

On Ulyanovsk fabrikasında yüzde yüz Bu nedenle UAZ 300. ilginç fikirler geliştiriciler gerçekleştirmek verir hassas ekipman yoktu, Gorky içinde fabrikada üretilen transmisyon montajları. ilk girişim nedeniyle zamanında tamamlama acele pütürlü çıktı Ulyanovsk'da hiçbir PPC üreticileri ya işçiler, vites kutusu içinde hiçbir talaşı gösterdi. Sonuç olarak, bu sıkışmış, kaldırılacak ve düğüm dokunmak zorunda kaldı. Test yeniden daha başarılı ve 7 Kasım 49 oldu, yakışıklı yeni nesil gösteri gitti.

Temel Özellikler

UAZ üretime gitmemiş 300 kamyon. Tasarım ekibi çökertildi ve bitki diğer arabalara serbest bırakılmasını aldı. Makine ahşap varyasyon GAZ-AA ikame akıcı bir başlık ve ızgara, her çelik kabin tipi GAZ-51 ile birlikte, uygun çamurluklar, vardı.

Ana Özellikler:

• Enerji santrali - dört silindirli, sıralı, karbüratör ile benzinli motor.
• UAZ 300 Güç (hp.) - 50.
• Anahtarlama dişliler - dört elle.
• Süspansiyon tertibatı - ön ve arka yay tipi.
• Ağırlık (±) - 1.5.
• Kütle (m) - 1.
• Yakıt Türü - benzin A-66.
• Tekerlekler - Ön ve arka tek tip.

Toplam kamu incelenmek üzere Kasım Devrimi'nin yıldönümü sunuldu ilk ikisi altı modeller, sunulmuştur.

modifikasyonlar

özelliği, hafif kamyonlar için bu özellik sağlar önceki UAZ 300, bir deney modelinde, ULZIS NATI-253 olarak kabul edilebilir. Bu araç oluşturulan ve Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından imzalanan sözleşme ve Amerikan endişe General Motors göre durum için hazır 1944. Kamyonlar tasarlanmıştır.

Araç 83 atların iki zamanlı dizel motor kapasitesi ile donatılmıştı. prototip tasarım özelliği taksi, kaputu ve kanatları, aynı zamanda daha modern bir düzeni sadece öne oldu. Aslında, birim ve parçaların büyük çoğunluğu sadece yabancı analogları, bitki NATI üretilen parçalar küçük bir kısmından kredi kullanılmıştır.

İlk UAZ 300 salımı sembolü altında modifikasyon tarafından geliştirilen kısa bir süre sonra 302. Onun kapasitesi 1.5 ton oldu. Ayrıca araba güçlendirilmiş çerçevesi ve beşik arka tekerlekler ile donatılmıştır. Her iki varyasyon başarılı testine rağmen bitki serisinde bu kamyonları başlatmak için yeterli üretim kapasitesine sahip değildi.

sürücü testi

İlk kez UAZ 300 kamyon yol testleri Her iki model çeşitli parametrelere mükemmel kendilerini göstermişlerdir birlikte sembolü 302. altında ağırlıklı "kardeşi" ile, 1950 yılı sonunda oldu. Uzakta değil onları ve üçüncü varyasyon arkasında - GAZ-MM. Tüm değişiklikler onuruyla test durdu. Ertesi yıl, iddialı planlar sıraya makinelerin son revizyon tamamlayın.

Ama geniş kapsamlı fikirler gerçekleşmedi. Bu sipariş mühendislik bölümü dağılmasından tabi olduğunu 297 tarihli 07.03.1951 № görüldü. SSCB Bakanlar Konseyi'nin Ulyanovsk bitki radar istasyonlarından salınımı (HBS) geçiş Buna göre bir karar çıkardı.

Kader seri birim haline makine için kabul edilmedi. bitki kendisini ilgili olarak, daha sonra bir süre sonra o (1954 yılında) otomobil üretimine döndü. Ama şimdi çok farklı bir tasarım haline gelmiştir. Aralarında özel bir yer GAZ-69 temsilcileri tarafından doldurulacak.

tasarım ekibi

Baş Tasarımcı M. I. Kozakov liderliğindeki geliştirme takımı. belirli bir site veya şemanın tasarımı ve geliştirmeden sorumlu her mühendis. Örneğin, fren biriminin inşası için direksiyon mühendis V. A. Lisova kontrolü altında idi I. F. Safinov yayınlanmıştır. I. Kh Pahter ve V. S. Menshov: İki geliştiriciler yapan aynı zamanda Genel düzen.

Tasarımcılar UAZ seri otomobil "Zafer" var 300 motor, benzersiz bir kamyon diğer analoglar farklıdır yaratmak istedik. Bunu yapmak için, Gorki Otomobil Fabrikası'nda kendi başınıza düzenini imal. Ermilov, Bogdanoviç, Starostin'e ve Hlipkovym: Ama yine de Ulyanovsk önerilen üyelerin görünümünü aldı. Devrimin gününü kutlamak için araba yapmak - tasarım ekibi önceki proje ve bitkinin çalışanlarının onaylanmasından sonra Sovyet zamanının ruhunu yansıtan bir sorun oldu.

tamamlama

Savaş sonrası zor günler rağmen otomobil kurucular ve lezzetleri yeni araba geliştirmek için yollar buldular. Üstelik zamanda onlar kötüsü benim ortaya çıktı. Dolayısıyla orijinal yedek parça ve üretim kapasitesine ve yoktu başka bir şey, birçok proje kapalı veya donmuş.

geliştiriciler güncellemek ve standart "kamyonu" yükseltmek için bir görevi vardı ve onlar olasılıkları göz önünde bulundurarak, çok iyi görevlerinde başarısız oldu. Eğer güç UAZ 300 (.. 50 birimlerle L) karşılaştırırsak, kamyon 1000-1200 kg düzenin yükleri taşımak için kullanılabilir ve bu not edilebilir UAZ 302 geliştirilmiş bir sürümü üzerinde - bir buçuk ton. Bu modellerin seri üretim ekonomisinin gelişmesine önemli bir katkı yapabilir, ama bu olmadı.