Kaç yaşında lastiklerin lastik mı? Soğuk kaplama

Lastikler en pahalı otomobil sarf biridir. Biz hafif araç hakkında konuşmak, onların maliyeti çok yüksek değil, kamyon hakkında söylenemez. Bu nedenle, ilgili eski lastiklerin üzerinden lastikleri nasıl sorusu olur? Başka bir deyişle, nasıl yeniden kullanım amacıyla lastik tamir için? Bu, daha fazla otomobil, çünkü daha sen bunların her harcama, kargo taşımacılığı yapan şirketler için de geçerlidir sahipleri olduğunu. Nasıl kendi fonlarını kurtarmak değil, aynı zamanda onları kazanmak mümkün değil?

Nasıl Başlayın

Bir yetkili iş planı dikkate almak başlangıçta gerekli yüzden, sadece kişisel kullanım için bunları elde etmek için oldukça pahalı soğuk sırt geçirmeye ekipmanı. Onun her adım çok önemlidir, ancak girişimin başarısı, bir kural olarak, bu iyi bir başlangıçtır belirler. Fikir yeterince cazip ve gelecek vaat eden yani kriz zamanlarında bile çalışacak, eski lastiklerin üzerinden lastik yapmak için nasıl iş, bu tasarruf var.

İş planı

İlk olarak, girişimci konumu böyle bir iş için uygun olup olmadığını bilmesi gerekir. Kural olarak, bu tür önerilerin elli bin kişilik bir nüfusa sahip şehirlerde talep bulunmaktadır. Aynı zamanda, örneğin kamyon önemli bolluğu, herhangi lojistik şirketlerinin bulunmasıdır. Ayrıca bölgede benzer önerileri yok emin olmalısınız.

Hatta en ağır kriz kişilerde araçların kullanımı bitmiyor. Ve hatta sadece yaz lastikleri değiştirin sabit maliyet gerektirir.

lastik elemanlarının

Daha iyi sürecin özelliklerini anlamak için, lastiklerin bileşenlerini bilmek gereklidir. lastiğin gücünü belirleyen ana güç baz, bir karkas olup. Bir tekstil ipliği, boncuk halkalarına bağlı - Bu kablosunun çok sayıda tabakadan oluşur. ikinci tel ya da metal halat birkaç tabakadan formunda sunulan ve lastik köşe sertliği ve şekli elde edilir. Bir tahta iniş kısmı denir. Zor kauçuktan yapılmış ve jantın lastiği giderir.

karkas kordon kauçuk ve topuk kısmı göbeğinin yapılan katı dolgu maddesi tabaka etrafına sarılmıştır. elastik tabaka yan duvar kauçuk denilen, bir buçuk ila üç milimetre arasında bir kalınlığa sahiptir ve suda infiltrasyonu ve mekanik hasardan karkas ve daha açık olarak, yan duvarları, korur.

Koruyucu - kabartma deseni bulunan, lastiğin, dış bir parçasıdır. aşınmaya dirençli olan bir kauçuk kalın bir tabaka - Bu yol, ve omuz temas taban yüzü oluşur. Bu koşu bandı yol lastikleriyle çekiş gücü sağlar ve aynı zamanda güç çerçevesine hasara karşı korur.

taban ve karkas arasında bir kayış - bir halka şeklinde kablosunun çok sayıda tabakalar, metal ve tekstil hem yapılabilir.

lastik aşınması

Biz yanağında hakkında konuşursak diğer ipliklerle hiçbir kesişme tüm bunların uzunluğuna olarak, halatlar özerk taşıyıcılar sertliği ve lastiğin şekli vardır.
radyal lastik bütün kordlar paralel olarak düzenlenmiştir ve imkansız tamamen kurtarmak için bu alanda katılık tarafındaki kord hasarı olup olmadığını, çünkü bu, bu tür lastik temel sorunlarından biridir edilir. Bu nedenle, otobüste yan kesikler bile yüksek kalitede onarım tam performans lastiği dönmek mümkün olmayacaktır. Bu performansın tüm diğer yerlerde tamir patlağı gösteren olanlardan farklı olacağını hatırlatmakta fayda var. Radyal lastikler en az bir yuvarlanma direnci ve yüksek aşınma direncine sahiptir.

Tabii ki, farkın iyi kapsama sürerken yolda kendilerini göstermek için iyi olacaktır yanal kesik varlığında bile restore araba ve lastik üzerinde farkedilebilir olmayabilir. Ancak, yüksek hız ve ani frenlerde bir dönüş olsun, herhangi bir zorlu koşullar içine almak için gerekli olan, bu hoş olmayan bir sürpriz olabilir. girişimci lâstik kaplama iş almaya karar verirse, bundan dikkate almalıdır.

Bu konuda önyargı lastikler ile çok daha kolaydır. Hatta tek bir yerde bazı ipliklerin şekil tutma ve yük dengeleme üzerinde herhangi bir etkisi zarar verecek kadar bir açı ile üst üste düzenlenmiş karkas farklı tabakalarda mevcuttur kordlar. Önyargı lastikleri yan keser sonra onarmak için tabi tutulabilir.

iki teknolojileri

Sıcak ve soğuk: Eski lastikler iki şekilde azalır. Soğuk kurtarma maliyetle ve basit, ama her iki teknolojinin avantajları ve dezavantajları bilmek değer.

Kurtarma lastik (yaz ve kış) sıcak proses kalıpları ve vulcanizer gerektirir. İlk başta pahalı, ama lastiklerin tamir malzemesi - Eski lastikler - peni mal olur.

serin yolu

Lastik tamir teknolojisi Soğuk zıt sonuçları gösterir. Hiçbir pahalı makine gereklidir ve yatırımlar gerçekten çok az olduğu zamandan beri sadece bu küçük işletmeler için cazip bir seçenek yapar değildir. Bununla birlikte, malzeme, yani taban yüzü, lastiğin aşınma ve ham kauçuktan daha bir şerit ya da halka üzerinden çok daha pahalı maliyeti.

Bir soru varsa Ancak,: "Ne kadar soğuk veya sıcak yolu eski lastiklerin lastik mı?" - biz sadece soğuk sarf nispeten yüksek maliyetine rağmen, gerçekten karlı olduğunu söyleyebiliriz.

yavaşça - soğuk: İki yöntem arasındaki farkları ile ilgili bir başka detay. lastikler aynı akışı ise Aslında, sıcak yöntemi kullanarak bunları kurtarmak için çok daha kolaydır. Yani sıcak genellikle binek otomobiller için sipariş lastiklerinde koydu.

Çok sıcak yöntem için ekipman yükleme kural olarak, daha hızlı başlamak ve soğuk yöntemi ödemek için daha kolay, küçük işletmeler halinde önemli yatırımlar gerektirir. Sıcak kurtarma için aletler zamanla satın alınan ve bir lastik hizmetinde çalışma türlerini birleştiren edilebilir.

Kamyon ve otomobil

otomobil, kamyon ve SUV: Artı soğuk yöntem girişimci bir kalıp ihtiyacı yoktur, sonra da farklı ulaşım türlerini hizmet etmek mümkün olacak gerçektir. Anında müşteri yelpazesini genişletmektedir. Neden kendi üzerine yük hizmet? lojistik şirketlerin sahipleri de para kazanmak gerçeği. Onlar için Arabalar - gelir kaynağıdır, kriz özellikle ilgili soru onlar için: nasıl lastik kalma eski bir lastik yapmak için?

eğitim

lastikler Kaplanmış çok gerçeği onun revizyon olarak da adlandırılabilir. taban yüzü restorasyonu da tamir yanal bölümünü tamamlamak tabi tutulur. Üretimde üreticisi eski lastiklerin yeniden kullanımı üzerine odaklanmaktadır aslen gibi, tehlikeli değildir. Bu ürünler yeni neredeyse farksız modern yöntemlerin hayata döndürülür. Burada soğuk bir şekilde başka bir avantajı duyurabiliriz: Sıcak restorasyon tekrarlanan onarım artık mümkün değildir, lastik bertaraf edilmesi gerekir ve iyileşme soğuk daha birçok olabilir.

teftiş

Soğuk navarka lastikler tam bir çek ile başlamalıdır. kauçuk kayışın katmanlarına ayrılma olmuştur öğrenmek için olanak sağlar Bu amaçla, ultrason tarayıcı için. Ayrıca lazer teknolojisi sayesinde aynı çalışma daha modern ve doğru yapmak sherograficheskie makinesini kullanabilirsiniz. Ancak, onların ana dezavantajı - yüksek fiyat. Küçük işletmeler bunu göze alamaz.

Bir sonraki aşamada, lastik muayene olarak. Bu arka ışık lambaları ile donatılmış özel standında yardımcı olur. Bu ana lastik yanağından iter ve onu döndürür. Eski lastikler dikkatle kurtarma için uygun değildir alanlar için kontrol edilmelidir. Varsa, ana otobüse onları işaretler ve manuel pnömatik araçları kullanarak süreçler. Böyle bir hasar, örneğin, yan duvar çatlaklar olabilir.

kurtarma

çek bittikten sonra, zaman cilalama denilen en önemli süreç söz konusu. Ana eski "çerçeve" artıkları kaldırır ile parlatma makinesi üzerinde lastik ve doğru şekil verilen veri yolu belirler. Bu adımı tamamladıktan sonra kür başlayabilirsiniz. Hasar soğuk vulkanizasyon için uygun lastikler, tamir edilmesi için yapıştırıcı ile çıkarıldı.

ekonomi

para ne olacak? maliyet fiyatı yeni lastiğin maliyetinin yüzde yirmisini geçmeyecek kurtarmak. Satış yaklaşık otuz oranında yeni ürüne göre azaldı bir fiyata yapılan piyasada lastiği tırtıllanmış. Perakendeciler iyi yaklaşım ve yer ekipmanlarının doğru seçimi ile birkaç ay içinde kendini amorti söylüyorlar. Rusya, yaklaşık bu şirketlerin yirmi ve onlar bile mümkündür hacminin onda birine, ülkenin pazarın tamamını temin etmek fiziksel olarak mümkün değildir.

Bir bütün olarak Ülkemizde ekonomi ile ilgili bir sorundur ve sürücüler aynı zamanda en dengeler seçmek için kullanılır. Bu yüzden sık sık merak: Lastiğin kalma eski lastik nasıl? Avrupa'da, örneğin, işletmelerin en popüler türlerinden biridir, o karlı değil, aynı zamanda yeniden kullanarak kaynakların gereğidir çünkü sadece. Hala kampanyada bu yönü üzerinde yalın olabilir.

bit sayımları

olası kar hesaplayın büyük Kulesi örnek kolaydır. bize bir şirket parkı on kamyon "pereobut" emri olduğunu varsayalım. kamyonun biri yirmi iki çekerli vardır ve yılda bir kez o hepsini değiştirmek gereklidir.

Kaplama işlemi kamyon gelir ona kadar sadece bir yılda 550,000 1,100,000 ruble dan demektir iki buçuk bin beş ruble, her olanak sağlayacak.

popülariteye nedenleri

Niçin soğuk yöntem şu anda lastiklerin geri kazanımı en popüler yöntemdir? birkaç nedeni vardır. kurtarma ve soğuk yöntemi için çok daha faydalı Kamyon lastikleri ek ekipman olmadan onarım sağlar. Ayrıca, soğuk yöntemle üretilmesi kurulması orijinal maliyeti ile karşılaştırıldığında, ucuz, basit ve çevre dostudur.

Soğuk atölye kuruluşunuz için kurtarma Bu yöntem için mekan ve ekipman az miktarda evrenseldir gerektirir. Her boyut ve taban yüzü deseninin pahalı ve vulkanizasyon kalıp gerektirmez. İşte bu yeterli sadece birkaç sırt şeritleri olduğunu.

evraklar

Evrak işletmemizin diğer tip çok daha fazla değildir. Belgeler lisansı yanı sıra atık izinlerinin varlığı sınırlı. Ayrıca, tek tek işletmeler ek olarak, bu şirket, LLC veya JSC olabilir kendi işlerini olması gerekir. Bu durumda Sınırlı sorumluluk belgelerin en küçük paket toplamak için en sık olarak gerekli seçilir ve kayıt işlemi daha az zaman alır.

Sen her şeyi kendiniz yapabilirsiniz, veya doğru zamanda bir lisans almak için uzmanlar başvurabilirsiniz. Sonuçta, onlar süreç aylar sürebilir geçerli değilse.

onlar da şehre kendi alabilir, bu ürünlerin üretimi için izin daha ve belgeleri gerekir.