Erken ve sonrası ateşleme: işaretler. Erken veya geç ateşleme nasıl belirlenir? Hangisi daha iyi?

Ateşleme zamanının doğru olup olmadığı konusunda, içten yanmalı motorun verimliliğine ve ekonomisine bağlıdır. Kontak açısını ayarlamak - birçok mekanik göre, bu powertrain ayarlama sürecinde en önemli işlemdir. Ortaya çıkması yanlışsa ve ya azalma ya da ilerleme yönünde olursa, motorun çalışması derhal etkilenir. Bu işlem çok ciddiye alınmalıdır. Ayar yaparken, çok erken veya buna rağmen geç ateşlemeye izin vermemeye çalışmalısınız. İlk ve sonraki ateşlemenin motor işi ile nasıl dolduğunu görelim ve açıyı nasıl belirleyeceğimizi de öğrenelim.

Dönüştürücü ve düğüm noktalarının karakteristikleri

Benzinli motorlarda, bir kıvılcım oluşturması için buji için voltajın zamanında sağlanmasından sorumlu birkaç düğüm ve mekanizma vardır. Ardından, yakıt karışımını tutuşturabilir. Bu bileşenler ayrı bir mekanizmadır. Karbüratör ve bazı enjektörlü otomobillerde, bu işlevler bir trampler veya bir kesici-dağıtıcı tarafından gerçekleştirilir. Silindir bloğunda. Eksantrik mili motorun eksantrik mili tarafından tahrik edilmektedir. Dağıtıcı milin özel kamları vardır. Onların temel görevi, hedefin doğru zamanda maskesini çıkarmaktır. Bu açıldıktan sonra, buji üzerinde bir kıvılcım görünecektir. Eğer daha erken (önceden) üretilirse, gazların belirli bir süre enerjisi pistonun hareketine doğru çalışacaktır. Kıvılcım geç kalırsa, enerji giden pistonun arkasına gidecek ve tam olarak gerçekleştirilemiyor. Böylece, erken ve sonraki ateşleme ICE'nin verimsiz bir çalışmasıdır. Tetikçinin ciddi bir dezavantajı var. Mekanik elemanlarının aşınması, bunun sonucu olarak kıvılcım arzının kalitesi ve anı değişir. Bu kesinlikle güç ünitesinin çalışmasını etkileyecektir. Bir süre sonra ateşleme açısının ayarlanması gerekecektir.

Erken ateşlenme belirtileri

Erken veya geç ateşlemenin nasıl yapılacağını bilmeyenler için bu belirtiler çok yardımcı olacaktır. Bu nedenle, motor çalışırken, çan sesleri, metal sesleri ve motor silindirlerinin çalınması duyulacaktır. Bu noktada, motor aşırı aşırı yüke maruz kalıyor ve rulmanlar daha çok yıpranmış durumda. Ayrıca, verimliliğin ve verimliliğin keskin bir şekilde azalması, krank milinin devir sayısı düşecektir. İtki kaybolur. Doğal olarak, yakıt tüketimi artacak ve tüm mekanizmalar daha yıpranacaktır. Ayrıca, yüksek ateş sırasındaki karışımın patlayıcı ateşlemesi ile erken ateşleme teşhisi konabilir.

Geç ateşlemenin belirtileri

Nasıl tanımlanacak? Bazı noktalardaki erken ve geç ateşlemenin ana işaretleri benzerdir. Ayrıca yakıt tüketiminde artış var. Güç kaybı var. Fakat geç bir nokta, yanma odasında daha yüksek karbon tutumu ve motor sıcaklığı ile ayırt edilebilir. Aşırı ısınır.

Erken mi geç mi?

Erken ve sonrası ateşleme motor için kötüdür. Ancak, yerli otomobillerin sahibi olan, motoru çalıştırmak ve ısıtmak için kasıtlı olarak biraz farklı bir açı oluşturan sürücüler var. Diğerleri daha erken olduğu için tutuşma anını düzenlerler. Birden fazla bölüm yok. Bu, yüksek devirlerde en iyi dinamik performansı verir. Fakat düşük devirlerde güç fark edilir derecede azalacaktır. Daha iyi olduğu söylenemez - erken veya daha sonra ateşleme. Hem birinci hem de ikinci durumda amaçlardan başlamak gerekiyor. Motor bileşenlerinin tam olarak istikrarlı ve verimli bir şekilde çalışması veya dinamikleri ve hızlı aşınması tespit edilmelidir.

Araba açıkken

Yakıtın bileşimi farklıdır ve dolayısıyla çok daha çabuk tüketilir. Başka bir gaz daha yüksek bir oktan sayısına sahiptir. Bu nedenle, bu yakıt temelinde bir karışım, bırakma fazı esnasında yanmaya devam edecektir. Bu, egzoz sistemi üzerinde olumsuz bir sıcaklık etkisine sahip olacaktır. Önemli görevlerden biri, gaz yakıt karışımının ateşleme ve yanmasını optimize etmektir. Ve açıyı uygun şekilde ayarlarsanız, o zaman hala kaydedebilirsiniz. Bu nedenle, hangi ateşlemenin daha iyi olduğunu bilmek gerekir - gaz için erken veya sonraki. HBO örneğinde, daha önce olanları gösteriyorlar. Böylece, karışımın egzoz yolu açılmadan önce yanması bekleniyor. Bu, motor parçalarını bozmaz, egzoz sistemini aşırı ısınmaz, motorun daha ekonomik ve verimli çalışmasını sağlar.

Dizel motorlar

Benzinli motorlarda erken ve geç ateşleme belirtileri de dizel motorlar için geçerlidir. Ancak, dizel güç ünitesinin bir başka ilkesinden dolayı, sebepler biraz farklı olarak düşünülmelidir. Dizel içten yanmalı motorlar ile benzinli motorlar arasındaki temel fark karışımın ateşlenmesi yöntemidir. Birinci tip içten yanmalı motorda, hava-yakıt karışımı basınç ve sıcak hava nedeniyle ateşlenir. Dizel güç ünitesindeki kontak ayarı istenen enjeksiyon süresinin ayarlanmasıdır. Yakıt, sıkıştırma fazının en üstünde yanma odasına beslenmelidir. Açı doğru değilse yakıt zamanında teslim edilmez. Bu, motorun çalışmasında dengesizliğe ve optimal olmayan yanmaya neden olur. Dizel motorunda ana unsur enjeksiyon pompasıdır. Enjektörlerle birlikte yanma odalarına yakıt tedarik etme ve dozlama görevini yerine getirir. Bu araçların sahipleri, dizelin erken veya sonraki ateşlemesini nasıl kontrol edeceklerini bilmelidirler. Enjeksiyon açısı, enjeksiyon pompasının yer değiştirmesi ile kontrol edilir. Gerekli etiketler her zaman değil. Bu nedenle, iş tecrübe yoluyla yapılır. Yüksek basınç tüpünü herhangi bir enjektörden çıkarın ve yerine başka bir şeffaf yerleştirin. Ardından, ateşleme sırasındaki yakıtın üst sınırını ölçün. Kasnakta, istenen işareti ayarlayın. Ardından, krank mili ve eksantrik milleri işaretlere göre ayarlanır.

Karbüratörün açısını nasıl kontrol edebilirim?

Karbüratör motoru için, erken ve sonraki kontak bir strobe ve bir uyarı lambası kullanılarak kontrol edilebilir. Bir test lambası ile test için kondensere paralel bağlanır. Ardından, krank vasıtasıyla krank milini döndürün. Rotor üzerindeki plakanın anahtarın kapağında bulunan kontağa olabildiğince yakın olana kadar bunu yapın. Lamba yanmazken krank mili yavaşça döner. Üzerindeki ve distribütör üzerindeki etiketler çakışmalıdır. Lambalar işaretler eşleşmeden önce yanarsa veya bundan sonra kontak doğru şekilde ayarlanmamış demektir. Dizelde erken veya geç ateşleme belirlemenin başka bir yolu vardır. Bir stroboskop kullanılacaktır. Cihaz ateşleme sistemine dahildir. Ardından motor çalışır ve boşta çalışması gerekir. Strok, krank mili makarasına , lambanın işaretleri aydınlatacak şekilde gönderilir. İlk silindirdeki bir kıvılcım verdiği anda yanıp sönmeye başladığından kasnak üzerindeki işaret işaretlenir. Açı doğru ayarlanmışsa, etiketler eşleşecektir. Aksi takdirde ayar gereklidir.

Kontak anında zamanlama nasıl kontrol edilir?

Bu, daha sonra veya erken ateşlemeyi nasıl bulacağının başka bir yoludur. Ellerinde bir stroboskop ve bir kontrol lambası yoksa kullanılabilirler. Otoyolda dışarı çıkmak, arabayı hızlandırmak ve dördüncü vitese geçmek gerekiyor. Hız 50 km / s'de muhafaza edilmelidir. Daha sonra, keskin bir hareketle frene basın. Bundan sonra patlamanın sessiz ve kısa sesleri olacaksa, ateşleme anı doğru bir şekilde kurulur. Sesler gürültüyorsa, o zaman erken olur. Tamamen yoksundurlarsa, bu geç köşedir.

Sonuç

Ateşleme ile ilgili sorunlar, aracın sahibine iyi gelmez. Normdan küçük sapmalar kritik değildir. Bununla birlikte, zamanla motor daha az verimli çalışacaktır. Periyodik olarak ateşlenme momentini düzenlemek önerilir.