VAZ-2108'deki arka göbeğin rulmanı: boyutlar

Bir tekerlek yatağı tekerleği kendi ekseni etrafında düz bir şekilde döndürmeyi sağlar. Aracın çalışan dişlisinin tüm unsurlarından önce, çarpma yüklerini karşılar ve dağıtır, bu nedenle bu bölüm için ana gereklilikler sağlamlık ve dayanıklılıktır.

. Bu makalede, VAZ-2108'de arka göbek yatağının ne olduğu hakkında konuşacağız. Bu cihazın tasarımını ve boyutlarını ele alacağız ve ayrıca değiştirme sürecini de anlayacağız.

Tasarım Özellikleri

G-8'in arka göbeklerinde kapalı radyal bilyalı rulmanlar bulunur. Her birinin iki sıra top vardır. Bu, tasarımın yüklere olabildiğince istikrarlı olmasını sağlar ve aynı zamanda en yüksek verimlilikle dağıtılmasını sağlar.

Arka göbek VAZ-2108'nin rulmanı, ağır hizmet tipi çelikten yapılmıştır. Üreticinin iddia ettiği kaynak 90-120 bin km'dir. Bu arada, bunlar boş beyanlar değil. Garip bir şekilde, ama VAZ'ların aptal rulmanları gerçekten çok uzun sürüyor ve doğru çalıştırma ile beyan edilen kilometre kadar iki kat daha uzun süre hizmet edebiliyor.

Temel özellikleri ve çeşitleri

выпускается под каталожным номером 256706. Он имеет следующие технические характеристики: Arka göbeğin VAZ-2108 üzerindeki yatağı 256706 katalog numarası altında üretilmektedir. Aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:

• Ağırlık, g - 400;
• Top sayısı, adet. - 28;
• Topun çapı, mm - 9.525;
• Statik yük taşıma kapasitesi, KH - 25,9;
• Dinamik yük taşıma kapasitesi, KH - 30,1;
• Nominal dönüş hızı, rpm - 6500.

Arka göbek VAZ-2108'in yatak numarası farklı olabilir. Mağaza size 537906 etiketli bir ürün sunuyorsa - şaşırmayın. Bu, artan taşıma kapasitesine sahiptir. Bazı özellikleri standart yedek parçaların özelliklerinden farklıdır:

• Ağırlık, g - 511;
• Statik yük taşıma kapasitesi, KH - 90.1;
• Dinamik yük taşıma kapasitesi, KH - 64,8;
• Nominal dönüş hızı, rpm - 5000.

Gördüğünüz gibi, VAZ-2108'deki takviyeli arka orta yatak, yüklere karşı artan dirence sahiptir. Fakat dönme sıklığı 5 bin rpm'yi geçmemelidir. Bu gibi ürünler düzgün çalışırsa, iki yüz bin kilometreye kadar "yürür".

Rampa arka gövdesi VAZ-2108: boyutlar

Rulman yatağının ebadı ise her iki değişiklik için de aynıdır:

• Dış çap, mm - 60;
• İç çap, mm - 30;
• Genişlik, mm - 37.

Arka göbek VAZ-2108'nin boyutları belirtilenlere uygun olmayan bir rulman önerilirse, bu satın almayı reddetmek daha iyidir. Yukarıdaki parametrelerin tümü GOST 520-2002'de sağlanmıştır. Yabancı analog yedek parçalar ISO 15: 1998 şartlarına uygun olarak üretilir ve aynı boyutlara sahiptir.

Tekerlek yatağının değişmesi gerektiğini nasıl anlarız?

может заявлять о своей неисправности: Arızalı VAZ-2108 arka göbeği yatağı arızalanmasını isteyebilir:

• Tekerleğin yanından karakteristik bir gürültünün görünümü;
• Düzgün olmayan tekerlek dönüşü;
• Boşluk oluşumu.

Bir ya da her iki arka tekerleğin yanından gürültüyle geldiğini fark edin, hub yataklarını teşhis etmek için acele edin. Doğru garajınızda yapabilirsiniz. Arka tekerleği kaldırın ve elle çevirin. Herhangi bir ses çıkarmadan düzgün ve eşit şekilde döndürülmelidir. Sonra, iki elinizle kavrayın ve yatay yönde yanlamasına yönde sallanmaya çalışın. Tekerlek düzensiz bir şekilde dönerse ve gevşerse, bir aralık var, onarıma hazırlanın.

Seçim özellikleri

, обратите внимание на производителя. VAZ-2108'de arka göbek rulman satın alın, üreticiye dikkat edin. Günümüzde, az çok kaliteli yerli parçaları bu tür işletmeler tarafından üretilmektedir:

• SPZ (Saratov Rulman Tesisi);
• SPZ-4 (Samara);
• VBF (Vologda GPP-23);
• GPZ-20 (Kursk).

En iyi rulman yatağı üreticisinin Saratov fabrikası olduğuna inanılıyor. Ürünleri çok güvenilir ancak çok pahalı değil. производства SPZ стоит в пределах 400-450 рублей. Böylece, SPZ tarafından üretilen VAZ-2108 üzerindeki arka desteğin rulmanı 400-450 ruble aralığındadır.

VBF ürünleri de oldukça güvenilirdir ve biraz daha ucuzdur. SPZ-4 ve GPZ-20 rulmanları, yedek parçaları korumaya alışkın olanlar için tasarlanmıştır. Onların maliyeti daha da az, ancak burada kalite arzulanan çok şey bırakıyor.

Satışta, ithal analoglar var. Elbette pahalı, ama kalitesi şüpheye yol açmaz. , произведенный в Швеции, стоит порядка 900 рублей. Örneğin, İsveç'te üretilen arka göbek rulmanı SKF VAZ 2108'in maliyeti yaklaşık 900 ruble'dir. Yaklaşık aynı miktarda Japon analoguna mal olacak - NSK.

Araçları ne gereklidir

Onarım çalışmalarına başlamadan önce gerekli alet ve araçlara sahip olduğunuzdan emin olun:

• Tekerlek takozları;
• jack;
• Bijon cıvatalarının anahtarı;
• Keski (çekirdek);
• Aracın gövdesinin krikoyla hareket ettirilmesindeki yerini tespit etmek için herhangi bir nesne (kütük, birkaç tuğla veya diğer);
• çekiç;
• Ahşap oyuk (çubuk);
• "30" uzunluğunda bir kulp ile başlayın;
• "7" nin anahtarı;
• kavramalar;
• Rulmanın dış çapı için boru bölümü;
• Uzun iğrençler;
• Göbek için özel çektirme elemanı;
• Kilit halkaları için özel penseler;
• Paslanmaya karşı sıvı.

, замените также и ступичную гайку. Arka tekerlek göbeğinin rulmanını VAZ-2108'e değiştirmeye karar verirseniz, göbek somunu da değiştirin. En azından araba üreticisini önerir. Aslında, somunun montaj sırasında bükülmüş ve sökme sırasında kaybolan özel bir kenarı var.

Arka tekerlek yatağını kendi ellerimizle değiştiriyoruz.

производится в следующем порядке: Arka göbek yatak VAZ-2108'in değiştirilmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Makineyi düz bir yüzeye yerleştiriyoruz, ön tekerlekleri sabitleyip altına takılıyoruz.
2. Merkez somunu örten kapağı çıkarın.
3. Keski (göbek), göbek somununun bükülmüş kenarını bükerek, vidanın sökülmesine müdahale etmemelidir.
4. Uzatılmış kollu "30" başlığının yardımıyla somunu kapatın. Kendiliğinden yoksa, dişli bağlantıyı pas gelen sıvı ile işleyelim.
5. Fıçıyı çözdükten sonra, bijon cıvatalarını gevşetin (uç noktasına değil).
6. Vücut krikosunu kaldırın, kenevir yardımı ile yerlerini sabitleyin (tuğlalar), bijon cıvatalarını kapatın. Tekeri söküyoruz.
7. "7" üzerindeki tuş ile tambur üzerindeki kılavuz cıvatalarını çözün (2 parça).
8. Tamburu kaldırıyoruz. Çıkartılmazsa, göbeğin çıkıntısına, pasın kontrolü için sıvıya yerleştirildiği yeri işleriz ve sonra bir çekiçle ve ahşaptan yapılmış bir ayırıcıyla yere indiririz.
9. Şimdi merkez somununu tamamen vidalarını sökün.
10. Özel çektirici kullanarak, göbeği sökün, "pençeler" ile kavrayın ve somunu döndürün. Böyle bir adaptasyonunuz yoksa çıkarılmış tekerleği alın ve arka taraftan göbeğe vidalayın. Tekerleği manivela olarak kullanın.
11. Mili yerinden çıkarın.
12. Uzun burunlu pense veya özel maşa kullanarak yatak tutucu halkasını çıkarın.
13. Göbeği mengene üzerine koyun ve bir çekiç ve bir boru parçası kullanarak yatağı dikkatli bir şekilde indirin.
14. Yatak boşaltıldığında göbeğin iç yüzeyini gres ile yağlayın.
15. Mengene göbeği kaldırmadan yeni bir rulman takıyoruz.
16. Yatağı yukarıdan ahşap bir ara parça koyduk ve bir çekiçle vurarak, parçayı durdurana kadar göbeğe vurduk.
17. Döngü yerine oturduk.
18. Trunnion üzerinde yeni rulman ile göbek üzerine bindik. Eğer sıkıca oturursa, bir çekiç ve ara yerleştirici ile oturmasına yardım edin.
19. Merkezin yeni somununu vidalayın. Durağa sıkıştırın. Hub hala içeri hareket etmelidir.
20. Fren kampanasını takın, kılavuz cıvataları ile sabitleyin.
21. Direksiyonu takın.
22. Krikoyu çıkarıyoruz, göbek somununu tamamen sıkıştırıyoruz. Bir tork anahtarı varsa sıkma torkuna (186.3-225.6 Nm) dikkat edin.
23. Konumu sabitleyen somunun kenarını bükün.
24. Fındık üzerine bir kap koyduk.
25. Cesedi kaldırıp, tekerleğin nasıl döndüğünü ve herhangi bir tepki göstermediğimizi kontrol ediyoruz. Park freninin çalışıp çalışmadığını kontrol etmeniz önerilir.

Pratik tavsiyeler

1. Tekerlek rulmanının mümkün olduğunca uzun süre dayanması için, pürüzlü bir yol önlemek için, darbelere veya çukurlara doğrudan fren yapmayın.
2. Yatak durumunu en az üç ayda bir kontrol edin.
3. Yolda yatak hatası bulgusu görürseniz endişelenmeyin. Düzensiz olsa dahi, eve veya en yakın servis istasyonuna yine de ulaşacaksınız. Ve ona hiçbir şey olmayacak.