Haber ve ToplumEkonomi

Trans-Sibirya demiryolu, geliştirme umutları Özellikleri

Trans-Sibirya Demiryolu - Dünya genelinde en uzun yavaşlık inanılmaz demiryolu. Bu Rusya'nın Avrupa bölümünde kökeni ve Uzakdoğu'da güzel doğaya geçiyor. o çıktı ve ne kadar zaman bu "dünya trenin merak" inşasına harcanmıştır gibi insan ellerin bu güzel bina rağmen yanlışlıkla soru yalvarır?

Binanın Tarihçesi

zaman Oldukça çok Trans-Sibirya demiryolunda inşasına harcanmıştır. Tarihi ve bu şaşırtıcı hattın gelişme umutları Rus kültürünün bir parçası haline geldi. Yol on beş yıl inşa edilmiştir. andan itibaren Amur Nehri'nin ağzında kaptan Nevel herkesin dilinde Rus bayrağı, Trans-Sibirya Demiryolu inşaatı oldu kaldırdı.

gelişme umutları şaşırtıcı olmuştur. Bu Rusya'nın geniş expanses birbirine bağlamak amacıyla kesinlikle gerekliydi. onun için imparatoru sormaya başladığı on dokuzuncu yüzyılda, bu süreç, tüccarları hızlandı. 1886 bir dönüm: Alexander III bir kararname yayınladı ve uzun zamandır beklenen inşaat çalışmaları başladı.

çekmeleri ilk zil Miass alanında geldi. Ural demiryolunun anne olması gerekiyordu söylenir.

İmparator girişimi

vakıf oldukça ciddi bir şekilde atıldı - Tsarevich Nikolay taze Tren yoluna toprak bir avuç döktü. Bu 31 Mart birinci eserlerin resmi tarih olarak kabul edilir oldu. Zaten o dönemde ulaşım bağlantıları olan ihtiyaç olağanüstü artmıştır.

Yeni Rus toprak ve Moskova Arasında yüzlerce kilometre vardı ve Urallar'da nüfus üçe milyona yükseldi. Hükümet sadece taşıma iletişimin tam gelişimi için büyük çaplı bir demiryolu hattı gerektirdiğini farkındaydı.

demiryolu hattı için büyük umut

Trans-Sibirya demiryolunda yapımı için Beklentiler oldukça geniş. Lazerlerinizi Alexander III sadece ekonomik bir hedefi takip. Onun strateji, o Pasifik Okyanusu asker hızlı dağıtım elde etmek istiyorum. Ama bu söylenmemiş amaç sadece oldu.

Kumaşın çıkışıyla büyük ölçüde ülkenin ekonomik pozisyonunu artıracak. Rusya Moğolistan ve Çin'de nüfuzunu artırmak başardı. - Chrysostom yol üç yıl sonra Ufa ulaştı ve gelmiştir 1886'da: Tüm iyi bir hızda ilerledi. Ama ne yazık ki her şey istenilen gibi çeker gibi.

Sorunlar ve şüpheler

Rota ilk nispeten düz bozkır aktı ise artık bataklık, dağlar ve taşlar büyük yığınlar başladı. durum ancak, imparator korkmuyorum, hayal kırıklığı oldu. O kararlıydı ve herhangi ikna teslim olmayacağına dair karar alındı - yol olacak.
Neyse ki, büyük bir destek Trans-Sibirya demiryolunun gelişmesi için umutları beklentileri tazmin edilecektir inanç sağlam ve kararlı idi onun için Maliye Baş Bakan oldu.

demiryolu inşaatı sorunları

İnşaat zaten adında "Petersburg" ilk raylar nakledildi gemide ivme ve 1891 yılında kazanmıştır. Ama Vladivostok elli hükümlü ve mühendisler getirdi yılında ... sadece mal oldu. o görkemli projede ilk inşaatçılar olmaya yazgılı olduğunu. Birçok binanın geçmişinden bazı hayal kırıklığı gerçekler gizli olduğundan şüpheleniyoruz. iş aynı zamanda inşa doğu ve batı aynı tuvaline, zor şartlarda gerçekleştirildi.

sert ve acımasız hava birçok devre dışı bırakılması ve önemli ölçüde robotu yavaşladı. O değil tüm tuttu ... fonları, inşaat için yani para Keskin sıkıntısı büyük ölçüde durumu şiddetlendirebilir, inanılmaz zor bir işti.

Sorun aslen 350.000.000 ruble yapımı için tahsis olmasıydı, ancak birkaç ay sonra maliyeti çok daha önemli olacağı belli oldu. Hiç kimse bu para TransSiberia demiryolu herhangi potansiyel mümkün olabileceğine inanılmaktadır. köprüler kendi içinde çok riskli olduğu, ahşaptan inşa edildi, höyük kısaltılmış uyuyanları azaldı: - Kısaca söylemek kemer sıkma başladı.

Bu durum ancak istasyon sayısına yansıtmıyor olabilir - bunlar tam başlangıçta planlanandan iki kat daha küçük hale geldi. Bu Trans-Sibirya demiryolunda gerçek açıklaması oldu. Gelişim umutları Ancak, yakında ciddi sorunlar olacağını belli oldu, pembe idi.

Özelliği işleri

Ve tabii ki, herhangi bir sorun olmadan bir işgücü vardı. Çalışma sürecinde inşaat sahasında, her zaman, yaklaşık yüz bin kişi vardı. Aralarında yerel ve ziyaretçiler hem de vardı.
Hepsi de koymak için bir şey vardı, yemek içmek istedi. Sert araçları onlar uzaktan taşıdı. Otoyol tamamen elle açtı. gördükleri karşısında şok robot gazetecilerin yere gel: çamurlu karda bele kadar ayakta insanlar bütün gün yoğun tayga doğrama. Onlar on altı Hafif bir elbise saat ve hasır sandaletler kökleri ve köklerini koparılmış.

Trans-Sibirya Demiryolu: Gelecek için planlar

Genel olarak, yirmi beş yılı bin kişi dünyanın sekizinci harikası inşaat sağlığını ama hayat sadece koydu. Bir buçuk milyon altın ruble - finansal sonuçlarını nakavt yetkililer demiryolunun bütçesini geliyordu. Yakın gelecekte bu devlet bütçesi üzerinde önemli bir etkiye sahip birçok kişi tarafından kabul edilir restorasyonu, planlanmaktadır.
Köprünün yapımı tamamlanması Habarovsk yakındı. Bu Amur nehri üzerine inşa edilmiştir. Kim sonuçta Trans-Sibirya Demiryolu olacağı sanırdım. geliştirme ve yollardan Beklentiler etkin değerlendirme aşamasında ve bu güne kadar demiryolunun verimliliğini artırmak için. O ancak, yine de önemli ölçüde yenilenmiş olacaktır yakın gelecekte var, biz bu sözde şüpheli projede çok kamu yatırım neden içtenlikle anlamıyorum bu kadar çok düşman ve muhalifleri vardı.

Sorunlar ve Trans-Sibirya demiryolunda gelişme umutları

Bugüne kadar demiryolu ana işlevi - yük taşımacılığı. O olmadan, Sibirya gelişme bu unvanı elde edebilmek asla. Nedeniyle Trans-Sibirya nehir reformuna tam anlamıyla yağı ve buğday döktü için. Bugün birçok demiryolu hattının ekonomik ve stratejik önemini değerlendirmek mümkün olmuştur. Bunu kullanarak taşıma diğer modern modları daha ucuz olabilir ülkenin orta bölgelerinde ulaşmak için.

Ne yazık ki, her yıl onun altyapı kapasitesi azalır görebilirsiniz. Tren önemli tadilat ihtiyacı ortaya çıkıyor. Sorun görünmüyor modern teknoloji ile birlikte, ancak, o XIX yüzyılda varlığı ve oldukça perişan haline geldiğini dikkate değer. Ne Trans-Sibirya demiryolunda geleceğini mi? Gelişim umutları çoğunlukla Uzakdoğu ve Doğu Sibirya'daki çeşitli altyapı projelerinin uygulanmasında ile sınırlıdır.
belli finansal risklere ilişkin olduğu için bu yeterli para yok özel şirketlere büyük olasılıkla oldukça evrensel fikirler. Ancak, avantajları vardır. Proje hayata edilecektir devlet yardımı ise, devlet bütçesine dolayısıyla vergi kesintileri işler çok sayıda oluşturmak ve olacaktır. Bu derinlemesine karakterizasyonu oldu Trans-Sibirya demiryolunda. gelişmenin Beklentiler büyük, ancak bir gerçeklik haline gelecektir?

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 tr.birmiss.com. Theme powered by WordPress.