Traktör MAZ-7904: tanımı ve özellikleri

Hemen hemen her işletmenin geçmiş değil tüm prototipler standart bir özellik olmaya yazgılı olduğunu gösterir.

Minsk'te fabrikada 1983 yılında yayınlanan tekerlekli traktörler ve füze taşıyıcıları, her zaman kendi ağırlığı ve gücün büyüklüğü nedeniyle takdir etmiştir. Yine de füze kompleksi "Topol" (yedi eksenli bir MAZ-7912 için üs ve 7917 olarak sunulur) tarafından yapılanlardan daha büyük parametreleri, bunun benzerlerinden MAZ-7904 farklıdır.

efsanevi dev

Sovyet döneminde bu özel şasi vardı aslında, sadece birkaç tasarımcıları ve askeri farkındaydı. MAZ özel KB toprakları dev araçların yeni modeller oluşturmak gerçeğiyle tarihinin işaretlenmiş 80s, geldi konseyleri, döneminden batımı. Onların tekliği ayrıca dünya çapında sadece Sovyetler Birliği sınırları içinde doğruladı, ancak edilmiştir.

Sadece ülkenin yıkılmasından sonra bu dev süper gizli makinelerin bakımından bilgi yayınladı. Bu geç Sovyet Dev ve altı akslı MAZ-7904 ile ilgilidir. Bu arabayı tasarlayarak 70'lerin sonunda geldi.

Çatışma ülkelerin darbe devi inşa etmek

80'lerin başında filamanın yüksek noktasında ABD ile Sovyetler Birliği'ni karşısına Soğuk Savaş sırasında elde edilmiş olduğu gerçeği ile kutlandı. Daha önce, benzer bir yoğunluk ilişkileri Küba füze krizinin ortasında tecelli. İki süper güç açıkça başka nükleer güçte bir gösterdi. Sonuç olarak Şubat 1980 Bakan, otomotiv endüstrisinin Birliği başkanı çıktı emrinin bir dönemdi. MAZ-7904 - Bu kararnameye göre, MAZ özel tekerlekli taşıyıcı geliştirmek zorunda kaldı. en üst düzeyde teknik özellikleri bu dev göstermekti. Buna ek olarak, görev çok önemli bir gösterge eşlik gerekiyordu. otonom taşıma-başlatıcı için gerekli olan füze sistemi "Tselina" yük kapasitesi. MAZ-7904 projesi, "Celina", bu arada, tamamen memnun olduğunu.

proje Lideri

Verilen indeksi Öngörülen araba (80 yıllık), artık genç o zamanlar B. Shaposhnikov de öncülüğünde oluşturuldu. O da yerde ilk Sovyet madencilik devleri MAZ-525 ve MAZ-530 yaratılmasını aldığı proje yöneticisi, aynı zamanda sonraki tüm askeri oldu kamyonlar MAZ "Elbrus", "Kavak" ve "Pioneer olarak bu komplekslerin çoğu için ve çok akslı şasi ". Bu durumda, bu özel durumda Shaposhnikov hiç de kolay bir görev ile karşı karşıya geldi. taşıma ve fırlatma konteyner, "Tselina" kompleks için bir fırlatma roket ve ekipmanları 220 ton toplam ağırlığı olmasıdır. Aynı modele de MAZ-7904 140 ton yüksüz ağırlık düşmeye oldu. Bu yeni araç şasi ve füzelerin ağırlığı 360 ton aralığında olacağı varsayılmıştır. MAZ-7904 projesi makinesi inanılmaz bir ağırlık ve boyutları yapıyorduk, gelişimi çok büyük bir çaba bırakacaktır.

dönüşüm durumu

Şubat 1981 yılında MAZ kurumlar arası toplantılar organize etti:

• otomotiv, elektrik ve savunma sanayi sorumlu bakanı;
• Stratejik Füze Kuvvetleri Komutanı;
• Silahlanmadan için Savunma Bakan;
• Ana tasarımcı zemin ekipmanları füzeleri DB-1 "barikatlar" bitki toplayan;
• MİT ve roket kompleksi "Bakire Lands" baş tasarımcısı;
• diğer üst düzey mühendis ve denetçiler.

Tabii ki, projenin tartışma "bakire toprakları" yürütülen ve aracının şasi ismini MAZ 7904. kurulduğu için dünyanın en büyük otomobil biri olması için geliştirilen, toplantısı çerçevesinde Shaposhnikov olduğunu istedi:

• görevlerin karmaşıklığı bakınız;
• istek ofis (yaklaşık 100 kişi) içinde tasarımcıların Devleti uzatmak için;
• yerleşim alanı onlara tahsis.

gereksinimleri bir dizi

tüm taleplerinin ciddiye alınması için, onlar hemen gerçekleştirilir. Bakan V. Polyakov otomotiv endüstrisi bu profesyoneller için ek bordro maliyetleri için bir bütçe tahsis edildi ve mallarının kapatılması için gerekli tüm bilgilerin Birliği Savunma Bakanlığı ödenmiştir. Buna ek olarak, Polonyalılar Shaposhnik odası, asansör evler binasının donanımı başlattı. Bu onun üçüncü kata kadar elde edebilmek için tasarımcılar ve yaşlı izin verdi. Kabine ana tasarımcı ayrıca dönüştürülmüş onarım olmasıdır.

Yapım Detayları

supertyagach MAZ-7904 çok ağırlığında ve böylece yeni sorunlar ortaya çıkmasını provoke rağmen, Haziran 1983 yılında ilk çalışmalarının tamamlandığını işaretlenmiş, ancak daha sonra ortaya çıktı ki, aynı zaman ve aracın son modele. İki kabinli dev olarak fantastik oranlar idi. kabin uzmanları Osipovichi bitki için bir materyal olarak, fiberglas kullanmaya karar verildi. Böylece kendi ağırlığı azaltmak mümkün oldu. .. - (kabin çatı paralel toprak) bu dev güçlü kaynaklı destek çerçevesi olan bir esas olarak 3,45 m olarak gerçekleşti .. çekme uzunluğu 32.2 m genişliği o 6.8 m Yükseklik sahip olan O (iki ters dişlilerle) sabit hidromekanik 4 hız iletimi bir çift giyen. MAZ-7904 için tekerleklerin arz SSCB tanınmış Japon üretici sağlanan - şirketi Bridgestone. SSCB tam üç için tekerlekleri satın arada şeklindeki anlaşma çöp kamyonlarına. O zaman, yerli sanayi stres bu tür dayanacak şekilde tasarlanmış olacaktır lastiklerin üretimi için gerekli, tesisler, ekipman ve teknoloji mümkün değildi. Bütün bu yapı 12 dev tekerlek (3 metreden daha büyük çapı) düzenledi. MAZ-7904 bu nedenle tam bir özellik sürücü (tekerlek formülü 12x12) idi, bir şasi çapraz ülke olarak kurulmuş ve yerden yükseklik uzunluğu neredeyse yarım metre olduğunu. (Iki senkronize hidromekanik şanzıman vasıtasıyla) kullanılan tam pansiyon tahrik yöntemi uygulamak için. Ve ön çifti ve taşıyıcının arka aks bir çift ameliyat edildi. Bu dönüş yarıçapı 50 m sınırlı olacağını garanti oldu. İki motorları da yaşıtları arasından onu ayırt edilir. İlk - Gemi V-şekilli 12 silindirli dizel motor E-350 (o "yıldız" oldu Leningrad tarafından üretilmiştir) - Güç 1500 BG oldu. Bu turboşarjlı ile tamamlanmaktadır. doğrudan makineye kendisine çalıştırıcının hareketinde Onun sayesinde,. 330 beygir gücü V8 dizel yamz-328 - - nedeniyle ikinci enerji dev yardımcı sistemler üretimi için içerir. Bu sürücü için kullanılır turbocharging, tamamlanmaktadır:

• Hidrolik direksiyon pompaları;
• jeneratörler;
• fanlar;
• yüksek ve düşük basınçlı kompresör.

gizlilik en üst düzeyde

Gizli davranış üretim testleri ve birimin çalışma sadece günün karanlık zamanında vardı. Aynı zamanda bu faaliyetlerin de ordu ile tutarlı. kendi kontrolü altında zorla girme zamanını belirleyecektir. Bu amaçla, hava sahası Sovyet Beyaz Rusya Batılı casus uyduları tarafından istihdam edilmemiş olması gerekir. Minsk eteklerinde araba 547 km haddeleme sonra özel bir 12-osnuyu platformu yüklenerek ve Kazakistan topraklarında (aynı isimli Kozmodrom'da Baykonur şehir) gönderildi, sökülmüştür.

Kazakistan ile Nedenleri iletişim devi

Bu karar birkaç nedeni vardı. sınıflandırılmış geliştirme aydınlatma bir kaçak var ise, büyük bölünmemiş bloğu (veya bölünmez çoklu blokları) alan roket (örneğin, "enerji" füze) taşınması yaratacak açıklama sürümü. İkinci neden bu makinenin gerçek amacına niteliklerinden kaynaklanan ve Kazakistan onunla doğrudan bir ilişki vardır. Askeri sürekli Kazakistan steplerine ortasında kapalı kilometrelerce rota arasında mekik olan bu devlerin bir grup 10 için gerekli koşulları yaratmak için çalıştı. şasi onlarca Her sözde "ev" idi. O bir hangar görünümünü vardı. Bunlardan birinde (ve belki de daha fazla) bir füze ile ekipman hangar başlatıcısı sağladı. Bu teoriye göre, düşman ayarı ne ya da ne hangar içinde yer bulmak için imkansız bir görev olacağını kabul edildi. Bu fikir bir zamanda yeni kabul edilemez. SSCB topraklarında vardır zaten bir tren ve hatta onların grup mekik. O bir mal ya da yolcu treninin kılığında edildi. Böylece geri Pentagon'da herhangi bir beklenmedik ikinci düşman greve hazır, nükleer kıtalararası füze içinde bulunan edildi.

Gerçekleşmemiş planlar

dünya için pozitif veya negatif sonuç bilinmemekle birlikte hareket eden bir sütunda fikri farkında değilsiniz diyoruz etmektir.

Bu makinenin tek model bile hangarı donatmak mümkün değildir.

Kazak deneyi makinesinin sırasında 4100 kilometre (geliştirdi maksimum hız 27 km / saat içinde kaydedilmiştir) geçişi sonrasında önemli olumsuz anın varlığını ortaya çıkardı. Destek yüzeyi, böylece 30 ton büyük bir yük yönlendirilmiş her bir tekerlekte, aşırı spesifik basınç etkilenir. Sonuç olarak, bu düşük bir geçirgenlik, sertlik kurs ve kötü kullanım yol açtı. Bu durumda, balastlı düşük hızda araç hareket sadece sert kaldırımlar içinde mümkün oldu.

Shaposhnik ve bu süreçte büyük eksenel yük dişli tekerlekleri düşmez ve toprağa takılıp değil provoke edeceği korktuğu.

Sonuç olarak, 2007 başlarında, bu depolama yıl sonra başlamak zenitovskih bir hangarda makinesi, bu pas etkisi altında çöktü (bu alanı "Ulaştırma Makinalarının Tasarımı Bürosu" bir yurttaş örgütü düzenlenen) ortaya çıktı. 2010 yılında, o hurda kesti.