Otomatik şanzıman yağ soğutucusu: description ve kurulum

Bilindiği gibi, herhangi bir motor soğutma gerektirir. Fakat birkaç termal stres motoru, aynı zamanda bir kutu değil sadece maruz olduğunu biliyoruz. Ve çoğu zaman makinesi ısıtıldı. Bu amaçla, birçok makine otomatik şanzıman yağı soğutucusu yüklü. "Volvo" o fabrikadan donatılmıştır. Bu unsur nedir, nasıl yükleneceği ve özellikleri nelerdir nasıl? Bu, bugün bizim makalede ele alınacaktır.

Özellikler otomatik soğutma sistemi

Her şanzıman yağı vardır. Mekanik olarak karşı Bununla birlikte, otomatik olarak, tork aktarmak üzere tasarlanmıştır. Otomatik şanzımanlar akışkan için bir yağlama maddesi ve bir etiketli ATP. Neredeyse jöle benzeri bulamaç siyah renk hakim olan 85W90 viskozite (ya da oralarda) ile doldurulur aynı mekaniği. Neden böyle farklılıklar var mı? Prensipte tüm madde kutuları çalışır. Sadece palet doldurulmuş mekaniği yağ. rotasyon sırasında Dişli bu banyoda batırılmış ve böylece yağlanır. otomatik şanzıman farklıdır. Burada, tork konvertörü debriyaj kullanılan (veya "halka") olarak. İçinde iki pervanelere sahiptir. Bu yağ yönlü akışı vasıtasıyla birbiriyle etkileşime girer. Diğer bir deyişle, yağ tork iletim fonksiyonunu yerine getirir. Bu duruma göre, sıvı hareket halindedir ve ısıtılır. Ama ısınmış yağ kutusu zarar verebilir. Sıvı-ATP 75-80 dereceye ısıtılması gereklidir. Zaten 100'de viskozite ve diğer özellikleri değişiklikleri başlar. Bunun bir sonucu olarak, otomatik iletim kaynağı 2-3 kat azaltılır.

Neden otomatik şanzıman soğutma yağ soğutucusuna ihtiyacım var?

Daha önce bahsedilen gibi, kutu içindeki sıvı sürekli olarak ısıtıldı. Ve aşırı ısınmayı önlemek için, eşanjör gereklidir. Bu yağ ve kutuları aşırı ısınmasını önlemek için soğutma bloğunun çalışma sıcaklığını korur.

Nerede?

otomatik şanzıman yağı soğutucu tasarım özellikleri ile ilgili olarak (bir tavada), kutunun kendisinin içinde bulunan edilebilir veya ana ısı değiştirici içine entegre edilebilir. İkinci şema daha düşünülmüş ve çok yönlüdür. Ancak, konaklama bu yöntem, olumsuz yanları vardır. Örneğin, her bir diğer yuva, antifriz ve yağ karışımı içinde iki ısı eşanjörü birinin bir arıza olup olmadığını. Ve gerçekten böyle bir radyatörün fiyat çok daha fazladır. demontaj azından 5-10 bin ruble satın alınabilir.

cihaz

Yağ, otomatik şanzıman için otomobil radyatör aşağıdaki parçalardan oluşmaktadır:

• Tank top.
• Çekirdek.
• alt tankı.
• Bağlantı Elemanları.

elemanının ana amacı, - soğutma sıvısı içinde akan. Genellikle tank ve çekirdek pirinçten imal edilmiştir. Uygulama, bu nedenle, yüksek etkinliğe sahip, bu malzeme çok iyi termal iletkenliğe sahiptir ve bu. Çekirdek yatay olarak düzenlenmiş lamelden meydana gelmektedir. Onların sayesinde dikey borular bulunmaktadır. Bu plaka lehimlenir ve katlama değildir. göbeğinden geçen yağ birden fazla akış halinde dağılır. Bu sıvının büyük bir hacim hızlı bir şekilde soğumasını sağlar. otomatik şanzıman ile yağ radyatör boru ile bağlıdır. Genellikle kauçuktan imal edilmiştir.

İsteğe bağlı otomatik şanzıman yağ soğutucusu: yüklenmesi gereklidir?

otomatik şanzıman ile gelen tüm araçlar, daha önce ATP-sıvı için bir ısı değiştirici ile donatılmış. Fakat pratikte bu radyatörler hep işlerini yapmalarına olmadığını göstermektedir. Sıklıkla turboşarjlı otomobil sahiplerini karşı karşıya kutusunun aşırı ısınma ile - .. "Subaru", "Toyota" vb Dolayısıyla bunun üstüne orada otomatik şanzıman yağı soğutucusu yüklenmesiyle ilgili bir soru.

Başlatılan Kurulum alınıyor

Yapmamız gereken? ısı değiştirici ek olarak, uzunluğu 1.5 metre tertibat ve yağ-dirençli takviye hortumlar almak için gereklidir. Ayrıca, petrol termostat gerekir. Biz sıvı kış süper-soğutmaya olmadığından emin olmak için ona ihtiyacımız var. otomatik şanzıman yağı 75 ila 90 ° C arasında modunda çalışmasını. üstünde ve altında olmasının sağlanması Tüm geçersizdir. İsteğe bağlı otomatik şanzıman yağ soğutucusu (Evrensel o olacak ya da değil, fark etmez) ne zaman termostat devresinde dahil edilmesi gerektiğini unutmayınız. Soğuk petrol akışını engeller. Böylece, sıvı hızlı bir şekilde kış aylarında sıcaklığın işletim ısınırken ve çalışılabilir bir sıcak kutu binmek olacaktır.

Kurulum araca "Subaru Forester" örneği özelliklerini düşünün. Yani, önce biz kurulum şemasına karar vermeniz gerekir. Deneyimli sürücüler alıcı boru fabrikası soğutucu ek bir ısı eşanjörü monte önerilmez. Bu çözelti, radyatör fabrika çıkışı beri 95-100 dereceye ısıtılmış sıcak ATP-sıvı almak, bir işe yaramaz. Ama ne şekilde yüklemek? en emin seçenek - Fabrika radyatör otomatik şanzıman gelen yolda dönüş hattında eleman, montajı. Yükleme diyagramı açıkladıktan sonra, gövde ve astar sökülmesi geçin. Önce sürücü tarafında ve tampondaki far kaldırmalısınız. Sonraki aşırı tank borusu çıkarılır ve ana radyatörün eki kaldırmak için. Bu ön panele monte edilir.

biz klima ve radyatör yakınında olduğundan, hem soğutucu yan yana olduklarını düşünülemez. tespit elemanları otomatik ilave soğutucu bu 3 mm teflon ara parçası ve yapıştırılan plakalar kullanmak için. eleman kurarken çarpık alabilirsiniz. Bunu önlemek için, plastik kelepçe bağlarını kesmek için gereklidir. Eğer hücre kremi soğutucu ısı değiştirici ve personel geçmelidir son yüklediğinizde. çıkış bağlantı elemanı sabit kapak de. Bu tür bağlantı elemanları, dört nokta ile gösterilen.

Ama petrol bu otomatik yükleme bir radyatör ile bitmez. Daha sonra, radyatör tankı kaldırmak gerekir. İki cıvata takılır. Ardından, hayranlarıyla sabitleyen üç vidayı sökün. Bu yüzden radyatör içindeki kapakları kaldırmak için boşluk olsun. Tamponun sağ tarafında iki petrol boru hattı bkz. Biz bir dönüş lazım. Tanımak kolaydır - "kaka" o uzak kalır boru çıkarılması, ATF sıvı püskürtmek için hazırlanabilir. Onun iyi bir mantar veya hortum temiz kap için bir ev yapımı yerine takmak için. Daha sonra, bir yağ termostatı bağlayın. Opsiyonel matkap eki - sadece iki inşaat yüzeyler için geçirin.

finali işleri

otomatik şanzıman yağı soğutucu bağlı sonra, bütün bağlantıların güvenilirliğini kontrol. Sürece hiçbir bir kutu yağ seviyesini kontrol olmadığı için araç başlatmak için gerekli değildir. Sistem sahip olduğu için ATP bir soğutucu sıvı seviyesi düşebilir. Yani, iletim yağı ekleyin ve motoru çalıştırın. zarının Meclis sisteminin doğru çalışmasını sağlayarak devam etmelidir. (Bir pirometreyi kullanmak daha iyidir için) dört hortumlar içinde sıcaklığını kontrol edin. Her şey doğruysa, motoru durdurur ve geriye dönük toplamak.

önleme

mümkün olduğunca uzun süre görev ek radyatör için, önleyici tedbirler bilmek gereklidir. Periyodik olarak ısı dönüştürücü mekanik temizlik önerilir. Zamanla, kir tabaka yüzeyleri, ağaçlar, midges ve kavak kabartmak birikir. Bütün bu ısı transferini kötüleştirir. yüzeye "Kerher" konulu oldukça basit - mekanik temizliği araçtan Soğutma sıvısının çıkarmadan yapılabilir. Ama radyatör plakaları kırılgan olduğunu unutmayın. seçerseniz yanlış basınç bunları zarar verebilir. Radyatör içini tıkayabilir. Bunu önlemek için, filtre yağ değiştirme ve tam zamanında olmalıdır. Tipik olarak, kaynak ATF sıvı 60-70.000 km. Aracınızın katlanabilir palet ise, dışarıya çıkmalıdır ve mıknatıslar ile cips olarak uzaklaştırıldı. Arka kapak yeni conta yüklenir.

Yani bunu nasıl çalıştığını ve elleriyle arabada nasıl yükleneceği bir yağ soğutucu olduğunu gördük.