Şu anda en yaygın motorlar dizel ve benzin. İkincisi çok daha erken doğdu, ama şimdi popülaritesi düşüyor. Dizel motorlar daha üretken ve ekonomiktir. Bununla birlikte, bir motorun bu iki gereksinimi karşılaması için, bunu düzgün bir şekilde çalıştırmanız gerekir. Dizel motorun birbirinden uzak durmasına izin vermeyin. Bugün ne tür bir işlem olduğunu ve niçin ortaya çıktığını düşünüyor olacağız.
özellik
Bazen "dizel paçavralara girdi" diyeceksiniz. Bu ne anlama geliyor? Aralık, gaz pedalının konumuna bakılmaksızın, motor devrinde kontrolsüz bir artış. Çoğu durumda, sürücü bu işlemi denetleyemez. Krank mili sürekli olarak artan yüksek bir hızda döner. Bazen ciro 5 bine ulaşıyor. Bu bir dizel motor için tehlikelidir. Bu işlem birkaç dakika sürer. Sonuç olarak - sıkışan güç ünitesi. Genellikle egzoz borusundan gelen siyah kalın duman eşlik eder.
Sebepler - enjeksiyon pompası
Bu olgunun başlıca nedenlerinden biri, yüksek basınçlı bir yakıt pompası veya kaburgaların arızalanmasıdır. Sonuç olarak, yakıt sınırlama olmaksızın yanma odasına girer. Bu kontrol edilemeyen bir süreçtir. Ve kameraya ne kadar çok girerse, motor devri de o kadar yüksek olur. Bundan sonra, gaz dağıtım mekanizması (çoğunlukla zincir tahrikli) bu değişikliklere tepki göstermeyecek zamana sahip değil. Hatalı faz dağılımlarının bir sonucu olarak krank mili, emme ve egzoz supapları bükülür. Çoğu durumda sonuç çok üzücü. Motor yarışlara giderse ne olacaktı? Üniteyi yalnızca tek bir şekilde kaydedebilirsiniz - boğmak için. Ancak bu anahtarı yapmak her zaman mümkün değildir. Yanma odasına erişimi bağımsız olarak kesmek gerekir. Fakat bazı durumlarda giriş girişinin çapı çok büyüktür. Ve doğaçlama hazırlık yöntemleriyle bile başarılı olamaz. Hava hala küçük çatlaklardan geçecektir. Binek otomobillerde oksijen alımının en altta olduğunu belirtmek gerekir. Bu nedenle, hava filtresinden sonra beslemeyi kesmek gerekir. Bu amaçla vidalı bir tornavida ile gevşetilir ve memeye oksijen verilmesi durur. Bunu olabildiğince çabuk yapmanız gerekiyor. Unutmayın ki hesap bir dakika sürecek. İkinci seçenek daha uzun, ancak daha etkili. Motor yarışa girerse, yakıt hattını ayırarak yakıt beslemesini durdurmak gerekir. Ancak bunun için zaman yoktur. Sonuçlar bükme valfleri ve kranklı bir mildir. En korkunç şey şu ki silindir bloğunun parçaları uçuyor. Patlama bir el bombasının hareketi ile karşılaştırılabilir. Böyle bir motorun yanındadır sadece tehlikelidir. Ancak bu hemen gerçekleşmez, ancak motorun bu modda çalışmasının 3-5 dakika sonra gerçekleşir.
Türbin
Yağmurluktaki dizel çeşitli nedenlerle gidebilir. Eğer bu bir turboşarjlı motor ise, bunun tam olarak bu mekanizma yüzünden meydana gelme ihtimali yüksektir. Bu element yağla soğutulur. Bazen kaçaklar var. Sonuç olarak, mekanizma bir destek sağlayamaz. Motor devri istemsiz artar. Artışlarıyla, yağ pompası yağlamayı daha hızlı pompalamaya başlar. Sonuç olarak yanma odasına girer. Egzoz borusundan siyah duman gider. Böyle bir arıza olduğunda, ünite yağlama olmadan bile kalabilir. Sonuçta, tüm yağ egzoz borusuna girdi. Yakıt kesildikten sonra bile ünitenin tamamen greste çalışmaya devam ettiği zamanlar vardı. Ve bu sürecin bir dakika kadar sürmesine izin verin, dizelin raznos olarak bırakılması yeterlidir. Özellikle sık sık bu eski askeri motorlarda olur. Bunlar fuel oil ve gazyağı tüketimi için tasarlanmıştır. Bu nedenle, yakıt beslemesi durduktan sonra motorun çalışmaya devam etmesi şaşırtıcı olmamalıdır. Dizel motor raznos'a girerse, krank mili yarıya patlayabilir. Silindir blokunu söküp paramparça uçması gerekmiyor. Bazı durumlarda, motor çalışmaya devam eder, ancak karakteristik vuruşla. Dizel raznos'a girdiğinde başka ne olacak? Devir sayısının artmasıyla motorun sıcaklığı artar. Hızla aşırı ısınır. Ayrıca, bir türbin sızıntısı ise, egzoz manifoldu çevresinde ateş yakmak mümkündür. Pistonların sıkışması birkaç dakika içinde gerçekleşir. Şu anda volanda atalet kuvvetinin ne olduğu önemli değil. Araç boşta olsa bile, krankın bağlantı çubuğu cıvatalarını ve diğer elemanlarını kırmak mümkündür (krank mekanizması).
Neden sadece dizelde?
Uygulamada da görüldüğü gibi, sadece dizel motor arabadan çıkıyor. Ve bunun sebepleri var. Motorun benzinli devri bir gaz kelebeği vasıtasıyla ayarlanır. Belli bir miktarda havayı geçirir, böylece mil dönme sayısı 1 ila 7 bin arasında ayarlanabilir. Benzinli motosiklet motorlarında maksimum işaret 10-13 bin. Dizel motorda olduğu gibi, çalışması hava yerine yakıt miktarı ile kontrol edilir. Böyle bir montajın tasarımında gaz yok. Ve karışımı tutuşturmak için mumlara ve kıvılcıma ihtiyaç duymaz. Pili çıkartsanız bile, bu motor daha da çalışmaya devam edecektir. Modern dizel motorlarda olduğu gibi, yakıt miktarı enjektörler tarafından sıkı bir şekilde ölçülür olduğundan yarışlara girme şansları çok düşüktür. Burada sistem elektronik olarak kontrol edilir; bu nedenle, gaz pedalı ile ilgili sorunlar oluşursa, bilgisayar durduracak veya kısmi yakıt tedarikini yanma odasına düşürecektir. Genellikle bir saniyeden az sürer. Böylece, dizel motor bir tırmıkta kaybolduysa, meme başını ve ana hattını kendiniz sökün veya oksijen girişini kapatmanız gerekmez. Senin için, her şey elektronikle yapılacak ve bunu çabucak fark edeceksin.
Sırada ne var?
Siz veya elektronik, yine de ortadan kaybolan motoru bastırabilseydi, hiçbir durumda yeniden başlatmayın. Sahneyi bir çekici veya çekmece bırakmaya çalışın. Yeniden başlatma, boğulması zor olan ünitenin daha fazla ayrılmasına neden olabilir.
Bir arızayı nasıl önleyebilirsiniz?
Ciddi sonuçlar çıkarmamak için enjeksiyon pompasının performansını izlemeniz gerekir. Bir türbin veya kompresör ile donatılmış olan motor yağla birleştirilmemeli veya normu aşan şekilde "yememelidir". Sınır, on bin kilometre başına 1 litredir. Zamanında yağ değişimi ve silindir piston grubunun onarımı birkaç kez boşluk riskini azaltabilir. Unutmayın, sızdırmazlık ihlaliyle yağ, hava ile birlikte emme yoluna girecektir. Bu karışım çok yoğun yanar. Bu nedenle, ciro büyüyecek. Ve yağ tamamen bitinceye kadar devam edin. Ayrıca krank karterinin havalandırmasını kontrol edin. Eksik olarak tıkanmışsa, yağ buharı emme manifolduna girer . Aracın kilometre uzunluğunda piston segmanları tüm filmi alamaz. Sonuç olarak, krank karteri üzerindeki basınç altındaki buhar, yanma odasına girer. Bu işlemi kontrol etmek imkansızdır.
regülatör
Enjeksiyon pompasının ayarlanması, her dizel birim için zorunlu bir önlemdir. Bu pompa, krank milinden bir redüktör aracılığıyla tahrik edilir. Çalışması mevcut motor devrine bağlı. Onları korumak için, bir santrifüj regülatörü kullanın. Bu mekanizma ne yapmalıdır? Bunun sayesinde enjeksiyon pompası otomatik olarak ayarlanır. Cihaz artan krank mili hızlarında yakıt dağıtımını sınırlar.
Ek pompa ayarı
Dizel motorların teşhisi, karışımın hazırlanmasının yanlış olduğunu gösteriyorsa, muhtemelen nedeni enjeksiyon pompasında bulunur ve bu fonksiyona sahip santrifüj regülatörü baş edemez. Bu amaçla özel bir ayarlama standı kullanılır. Test etmeden önce pompa kir ve diğer birikintilerden temizlenmelidir. Enjeksiyon zamanlaması işaretlere karşı kontrol edilir ve düşük basınçlı bir valf teşhisi konur. Bunu yapmak için, valfın vidasını açmanız ve üst kısmında bir çekiç (hafif vuruşlar) ile vurmanız gerekir. Ardından, çevrimsel feed ayarlanır. Bir kilit somunu vasıtasıyla düzenlenir. Gerekirse, vidalanır veya bükülür ve daha sonra kelepçelenir. Dizel motorun rölanti hızında normal devirleri - dakikada 770-790. Ek ayar için hidrolik düzeltici kullanılır, itme saat yönünün tersine veya saat yönünde döndürülür. Zamanında sorun giderme, güç sisteminin ve motorun bir bütün olarak güvenilir bir şekilde çalışmasını sağlar.
Sonuç
Böylece, işlemin ne olduğunu öğrendik. Düzenli onarımlar ve dizel motorların zamanında teşhisi bu arıza riskini azaltabilir. Gördüğünüz gibi, güç ünitesinin patlamasına kadar, sonuçlar en tehlikeli olabilir. Bu nedenle, eğer motor hızı arttırmak için kontrol edilmiyorsa ve çekiş kaybolursa, silindire hava beslemesini derhal durdurun. Küçük otomobillerde, bu kendi elinizle yapılabilir - emme hortumunu elinizin avucuyla örtün.