Geçmişten gelen canlanma - Datsun 240z

Datsun 240Z, saniyede iki yüz litrelik azami güç olan beş bin altı yüz devrelik ve dört bin sekiz yüz devirde de metreküp yirmi yedinci kilogramın en uygun torka ulaştığı göstergelerle başlayabilirsiniz. Retro her zaman ihtiyaç duyulan yerde çalışmaz.

Bir şeyler kesinlikle hatırlamaya değmez, ancak moda trendleri sizi tamamen farklı bir şeyler yapmaya zorladığında bile geçmişte kalmanız daha iyi.

Ancak, elbette retro tarzda profesyoneller var. Teksas şehirlerinden Corpus Christi'den Garcia Joshua, Datsun 240Z'yi 1973'te geri getirmek için bir hedef belirleyenlerden biri olan ve bunu başarmak için son zamanlarda en iyi otomobillerden birini geliştirdi.

Datsun 240Z aslında Nissan 350Z gibi modeller yaratmada ilham kaynağıydı ve bir zamanlar Japonya'nın nüfusunun iki yerde spor otomobilleri sınıfında her şeyden önce olduğunu kanıtladı. Yetmişlerin çağından bir şey varsa ve canlanmanız gerekiyorsa, o zaman ilk yer Datsun 240Z'den emindir.

Ön aks üzerindeki tekerlek disklerinin boyutları onbeş on sekiz, bir on beş milimetrelik bir uçuş ile yarım inç ve arka on beş ile dokuz buçuk santimdir ve kırk sekiz milimetrelik bir uçuş.

Datsun 240Z seri serbest bırakıldıktan sonra, Japonya dört bir yanındaki radarlar deneyleri için ideal bir makine olduğunu anlamaya başladılar. Aynı şey doksanlı yılların başında Honda Civis ile yaşandı ve şimdi aynı şey 240SX ile oldu.

Arkadan itişli Nissan Datsun 240Z, bir çift Hitachi-SU 1v karbüratörle donatılmış SOHC'lerle birlikte, dört bin doların altında satıldı. Çeyrek milin üzerinde on yedi, onda onda bir koştu, yüz elli kuvvetin gücü uyguluyordu.

Doğal olarak, şu andaki standartlara göre, bu göstergeler kalitatif olmaktan uzak olsa da, yetmişlerde çalışmış olan Japonya tunerleri bu arabaya hayran olamadı ve sonuç olarak bu ilgi Amerikalılara geçti ve şu anda bazıları otuz yıl geçtikten sonra şimdi faaliyete geçti. İki yıl.

Josh tarafından hazırlanan, klasik Datsun 260Z'nin bir örneği, modern ayrıntıların ilginç bir kombinasyonunu ve uzun süredir devam eden profesyonelliğin ayarını sunuyor.

İdeal olarak, vücudun eşit ve temiz bir yüzeyi bu arabanın yakınlarda Nissan servis merkezinden teslim edildiği izlenimi verir. Vücudun seçimi herhangi bir şekilde klasik silüeti değiştirmedi, aksine sanatla bile vurguladı.

Geniş tekerler ZG'den tekerlek kemerleri, geniş tekerlekler Work Equip 03 - gövde kitinin en görünür parçası olan yüklemeyi mümkün kılmıştır. Ön aks üzerindeki tekerlek disklerinin boyutları onbeş on sekiz, on beş milimetrelik bir uçuş ile bir buçuk santimliktir ve sırtta on beşi dokuz buçuk santimdir ve kırk sekiz milimetrelik bir uçuş vardır.

Yirmi birinci yüzyılın tezahürü, bir elyaf karbon formunda bulundu: Arka kısımda BRE'nin kanadından, aynı kaput MSA - önündekilerden karbon yapıldı. Cephedeki tampon sırasıyla 240, Avrupa'nın teknik özelliklerini aldı ve farları H4 taktı.

Josh, kaputun altında olanı, Nissan 280Z ziguli'nin L28 modelinde 1978'de otomobilin gücünü artırmak için daha güçlü bir motor koymaya karar verdi. Yakıt alımı için Cannon'dan bir koleksiyoncu kurdu, Weber - karbüratörlerden ve Holley'den - bir pompadan. Özel egzoz sistemi MSA silindirleri ile silindir kafasının verimli çalışması üzerinde bir etkiye sahiptir. Motor bölümünde kaba alüminyum özel bir önem arzetmektedir. Joshua, planlarının otomobilin ait olduğu çağın hissini korumak için tasarlandığını açıklayan motoru parlatmayı içermediğini açıkladı. Bununla birlikte, güç endeksinin halen mevcut seviyeye karşılık gelmesi gerektiği fikrine sahipti.