Motosiklet Honda VTR 1000: genel bakış, özellikler, yorumlar. Motosiklet "Honda"

1990'ların ortasında, insanların garip şeyler yapmaya başladı. Yine bir V-ikiz motor ile daha kilolu ve motosiklet gibi başladı. Daha önce, tüm spor bisiklet, Ducati ek olarak, 4 silindirli, ama V şeklinde motoru ile sadece modeller Cruiserlary oldu. Ama sonra, Ducati 916 başarısı sayesinde bu tuhaf fenomen talebinde bir patlayıcı artış oldu. o çıktı olarak Ama sonra neredeyse aniden ortadan kayboldu.

1997 itibariyle, Japon üreticileri nihayet dünya çapında galerilerinde Ducati 916 başarısını görmüş ve onlar da katılması gerektiğini karar verdik. Aynı yıl, Suzuki kendinden iradeli ve güçlü TL1000S yayınladı ve "Honda" Firestorm için bir teklif yaptı.

Honda VTR: 1000 modeli bir bakış

üzerinde evrensel bir CBR600 - dört fireblade, sembol F, tabii ki, 900 ^cm3 Sportster etkileyici büyüklüğüne az noktaya ve daha fazlası ile adına benzerliğine rağmen. Yine o 100 hp için yeterli gücü vardı. s., 996 ^cm3 sıvı soğutma kapasitesine sahip V şeklinde bir motor tarafından ^üretilen. yan radyatör kullanılan motorun mümkün olduğunca küçük bir ön profilin küçük boyutlarını korumak için gereklidir. şasi oldukça standarttır ve İtalyan çelik ızgara makinenin tarzında biraz estetik tasarımlı alüminyum çerçevedir. Yeni olan tek şey - Motor yüklenen desen unsur haline gelmiştir geçtiği sarkaç, motor ve çerçeve bağlantı. Süspansiyon "normal" oldu. Suzuki TL1000S için ayrı bir yay ve bir döner amortisörü "Honda" terimi ise artan direnç Showa çatal ve arka Showa ön süspansiyonlara kanıtlanmıştır.

İlk testler sırasında, teknik özellikleri Suzuki TL1000S olarak Honda VTR 1000, Ducati yenmek mümkün olmayacaktır anlaşıldı. Bu modeller çok iyi miktarda zar zor kabul edilebilir bir uzlaşma vardır. Fiyat motosiklet "Honda VTR1000» 2000 yılına kadar 8000 pound idi ve sonra -. 7100.

önemsenmezler modeli

V-şekilli 2-silindirli motorlarda moda kısa bir süre geçti. Hatta PR-kabus Suzuki tüketici güveni üzerinde motosiklet yorum direksiyon damperi etkisini değiştirmek için 1997 yılında transfer TL1000S engelleyemedi ve ilk yılında "Honda" iki kat daha fazla araba sattı. Büyük dört öyküler için moda daha (ve tork) olunca Ardından, Japon dvuhtsilindoroviki çok gerisinde kalması gibiydi. Bununla birlikte, kalite kalır ve yakıt enjeksiyonu ile Suzuki modelleri ve daha güçlü bir makine TL1000S ve R şimdi daha mütevazı motosikletler VTR hala taraftarların ordusunun arasında destek bulmak, ufkun kayboldu olmasına rağmen. Gerçekte, Honda VTR 1000 - çok uzun süre hafife bir makine.

Yolda Davranış

sabit sürme, fakat Ducati 996, ya da R1 ile olduğu kadar keskin değil. motosikletin Küçük boyut süspansiyondan elde edilebilir uyanma, 75 cm'den daha fazla 1 m üzerinde binici rahatsız muhtemeldir. Uygun boyut ve şekil Firestorm sürücüsü için sınıfının en ortalamanın üzerinde bir konfor sunuyor. VTR1000 yılında tekerlek böyle Aprilia Mille, Duke veya Suzy TL1000 olarak rakiplerine göre daha yüksektir, bu nedenle bisiklet otoban için en iyi seçimdir. Model Honda VFR800 veya Ducati ST4 zaten bu niş işgal edilmiş olması dışında, spor ve turistik bölgelerde çok yakındır.

evrensel motosiklet - çok "Honda», Firestorm gibi. yolda binmek böyle küçük rezervli bir araba başka rakibe oran verebilir kanıtlıyor. Enerji gücünün O'nun istikrarlı tedarik özgürlük yapmak ve sonuçlarından kaçınmak için bazen verir. Sadece ön çatallar ani fren altında çok fazla dalış firestorm, ancak bu sorun 200 lira için çözmeye kolaydır.

Her şey o kadar pembe değildir

bisiklet monte iyi ve güçlü olmasına rağmen, genellikle su pompaları ve paslanma primer boru gibi zinciri germe başarısız olur.

regülatör veya sahiplerinin yorumlara doğrultucu Honda VTR 1000 de kırabilir. Bu durumda, bazen çok pahalı onarım yol açabilir Diğer bileşen parçalarını etkiler. Örneğin, çoğu durumda pil yararsız hale gelir. söylenen Mevcut Kullanılan doğrultucular (VFR800 ile aynı sorun), "Honda" daha güvenilir olması. Kullanıcılar bu yoldan gitmeye teşvik edilmelidir.

gösterge paneli

Sahipleri onu sürümü 2001 yılına kadar üretildi seviyorum ve sonra - hate. Ve tersi de doğrudur. Erken kullanıcıların LCD ekran ve saatin sevme ve modifiye motosiklet sahiplerinin yakıt seviyesi Firestorm fikri onların Hızölçerler değersiz olduklarını iddia etmektedirler. Onlar sadece 2/3 tam dairesel hız göstergesi derecelendirilir, bu nedenle alışkanlıktan beklenebilir nereye hiçbir haneli, değer. Bir bütün olarak bir pano daha karmaşık hale gelmiştir.

hizmet

İnceleme, temizleme, değiştirme veya valf Honda VTR 1000 ayarı her 24 bin. Km yapılmalıdır. Yağ, yağ filtresi her 12.000. Km değiştirilmelidir. Fren hidroliği, debriyaj sıvısı ve hava filtresi - her 18 bin kilometre .. antifriz Honda VTR 1000 değiştirilmesi 2 yılda yapılmalıdır veya her 36.000. Km, hangi bağlı olay daha hızlı gerçekleşir.

elektrik santralı

Motor 5000 devir / dakika ile düşük tork önce tam kapasiteye düzenlendiği bir 4-silindirli motor ile karşılaştırıldığında. Sonra 7000 rpm'de bir maksimum tekrar harekete geçen ve 110 km / h saat 3750 devir / dakika, 190 km / s sadece elde edilir 9000 hızının bölgesinde maksimum güç arar - 6,250 d / dk'da ve sınır 9500 devir / dakika . Genelde, motor Honda VTR 1000 oldukça güçlüdür.

(Çok sessiz ve çok ağır, ancak incelenmesi için istenen) Standart egzoz borusu çoğunlukla çıkarılır. Yaygın Dynojet kitleri ve filtreler kullanılır ve bazı sahipleri onun hızlı ve daha doğru yanıta gaz delinir. Bir yaklaşık 110 litre beklemelisiniz. a. SP-1 sürümlerinde arka tekerlek üzerinde.

çatal

Bu çok yumuşak ve sıkıştırma darbesine sahip değildir. Bu durumda, diğer çatal yaylar (WP, Hyperpro ve diğ.) ve hava boşluğunun ayarlanması gibi ağır yağın kullanımını yükleme yardımcı olur. Bu işlem uzman emanet veya fireblade hazır-el için gitmek edilebilir. 1996-97 için Çatallar. Üretim, hatta 1998, kuyu motosikletin diğer bölümleri ile birleştirilir.

marş

Marş motoru üzerindeki cıvata pas ve onlar kontrol edilmediği takdirde, kırabilir. Bazı bayiler demek olmasına rağmen, gerek kadar 450-480 kadar liraya mal olacak bir marş, satın almak. Vazelin ile cıvataları değiştirin ve karşılamak için yeterli.

Arka amortisörler

Onlarla birlikte, durum çatalla aynıdır. Yeni amortisör Edinme lastiklerini değiştirdikten sonra bir sonraki çözüm olmalıdır. Kolay yedek £ 300 mal olacak ve yarış versiyonu 2 kat daha pahalı mal olacak. Birçok kullanıcı amortisörler Hagon model veya Maxton yerine. Ağır binici sadece yayı değiştirebilir. Ve bazen yeterli bir kaç rondela (3-5 mm) içine alın.

otobüs

Onlarla birlikte her zaman motosikletin "üretkenliğini" yükselterek başlamalıdır. kullanıcının geniş bir seçim 180 / 55-17 ve 120 / 70-17 her yerde kombinasyonu ile. Biz ilk kullanılabilir spor veya en ucuz seçenek üzerinde durmak gerekir. Onların tarzı ve tahrik zaman hakkında kendileri ile dürüst olmak ve hepsi tatmin edebilir bir lastiği seçmek zorunda. Modern spor ve turizm lastikleri VTR sırasında üretilen olanlardan çok daha iyidir.

Bazı motosiklet sahipleri "daha - iyi" ilkesine uygun ve geriye 190-inci bölümünde, ancak bu isteğe bağlıdır. Eski Bridgestone BT56s sık vardı ve yeni BT010s yine iyi (beklenen koşmak - 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes olsa daha az sert, hatta daha fazla dayanıklılık sağlar. Onlar Avon Azaros lastikleri kuru zeminde mükemmel çekiş sağlar ve ıslak onların güven Bridgestone o kadar yüksek olmasa da, sonsuza kadar silinemez görüyoruz.

frenler

Frenler dört piston kaliperler Nişsin ön ve arkadaki tek bir çap pergeli ile 220mm hidrolik disk çift 296 mm disklerdir. motosiklet fren sistemi bunun en iyi parçası değildir ve bir yorum sahipleri genellikle kelime "yeterli" sığar. sportbıke dünyada, "berbat." sözcüğün yerini A rakip verimi azalır iken görünüyor. Popüler bir çözüm iyi uyum söylenir 2002 yılında GSX-R1000, altı pistonlu kaliperler yüklemesidir (birçok forumlar adamış bu şeyler, ama onlarda topladığı bilgiler, dikkatlice yeniden gözden olmalıdır). Ayrıca Carbone Lorraine SBK3s ve Bendix SS tavsiye edilir. Bazı ön ana pistonu SP-1 deneyin. Daha basit bir çözüm düzeltip sık temizleme, örgülü tüplerin seçimi ve diğer blokların kullanılması etmektir.

oturan

Yolcu koltuğu yerleştirilmesi iyi olmakla birlikte, bir diğer mevzu olan standart bir kalem vardır. spor ve turizm kategorilerinin spor parçası amaçlayan motosiklet üreticileri, kayışın bir yeterli olacağını düşündüm neden belli değildir. İyi haber İnternet yaklaşık 120 $ maliyeti ikinci el Renntec korkulukları, satın alınabilir olmasıdır.

dekorasyon

Boyanın Koruma genellikle kullanımı bağlıdır ama çatal noktalar ile kaplı ve biraz perişan olsun gibi görünüyor. Belki VTR sahipleri her zaman büyük gruplar halinde binmek için mi? Ayrıca kullanıcılar çatallar gümüşle motosiklet satın almaktan uyarılmaktadır. Tipik olarak, kusur gizlemek için motosikletin renk renginde. Bu örnek, ikinci el otomobiller için, yapılır. bisiklet daha saftı için ön cam gerekecektir alt kalkan ve arka tekerlek konut ve uzun boylu sürücüler ihtiyaç "çifte balonu."

Çıkartma Honda VTR 1000 Firestorm modeli tüm modifikasyonları mevcuttur.

yakıt

Bu motosikletin belkemiği olduğunu. Yakıt tüketimi Eğer kanadı tüm büyük 48 mm karbüratör açmak, özellikle çok yüksek. Bir küçük gezi yuvarlak toplamı dönüşebilir. SP-1 için küçük bir makine 16 litre tank vardı ve güncellemeden sonra hacim 19 litreye yükseldi. Böylece, rezerv kullanımdan önce 130 ila 180 km'ye (80 ve yolda) ulaşılabilir. Bu yakıt tüketimine 100 kilometre başına 11,3-7,4 litre karşılık gelir. Karşılığı da yetersizdir - En iyi durumda 26 km sürecek sadece 2.5 litre. daha eski modeller daha sonraki değişiklikler tankın üzerine kurulu bulunduğundan yada £ 600 için Harris 24 litre satın alınabilir için.

rezerv yakıt göstergesi durması halinde, sensörünü değiştirmek muhtemelen yeterlidir. Bu yeni bir tank satın almak için gerekli değildir.

Model geçmişini

"Honda" Firestorm 1997 yılında serbest bırakıldığında, şirket motosikletin küresel popülerlik hayal değil. Tasarım Honda VTR 1000 1990 yılında bir yarış Ducati 916 başarısına yararlanmak için oluşturulmuş K, kanıtlanmış dört silindirli spor teklifleri Üretici uzaklaşma gösterdi. Muhtemelen, bu şirket yapmak istemeyen bir hareketti.

Motosiklet sporu müsabakaları 1000 cm ³ V-tip 2 silindirli motorun miktarını yetki Dünya Superbike, kurallarının yararlanmak için "Honda" izin ^verdi. 998 ^cm3 motor hacmine VTR üzerinde çalışan Daha sonra 2000 yılında, o serbest bırakıldı modeli RC51 (SP-1), hangi Castrol ekibinin Colin Edwards Dünya Superbike Şampiyonası'nda başarılı sıvı soğutmalı.

Suzuki talihsiz TL1000S çalıştırarak oyunu başlatmak için çalıştı. Deney kötü bitti ve tercih hakkında unutulmaması gereken değil.

Honda VTR 1000 santral F tamamen yeni bir tasarıma farklılık ve her zaman için bir kaç anlamlı performans kavramları önerilmiştir. Bu şimdiye kadar bir motosiklet üzerine monte büyük 48 milimetrelik karbüratör "Honda", hem de, vida ve kapaklar yerine somunlarla bağlantı çubukları, alüminyum çapraz çerçeve periferal radyatör, döküm motor kutudan oluşmaktadır. Gösterge paneli de değişiklikler yapıldı - Yeni göstergeler daha küçük kuruldu.

2001 yılında Depo kapasitesi 16 ile 19 litre arasında arttırıldı. Sınırlı aralık sürücü - Bu en büyük kusur Honda VTR 1000 düzeltmek gerekiyordu. Bisiklet böyle küçük boyutta bir tank ile tasarlandı Neden, bir sır olarak kalır. Görünüşe göre, hiç iyi bir nedeni vardır. 'Honda' durdurulan bile VTR modeli oldukça doğru değildi kısa menzilli tahrikli obur makineler için bir üne sahiptir. büyük potansiyeli olan bisiklet böyle başarısız bir tasarıma görmesinin nedenlerinden biri acaba sadece olabilir.

2001 yılında gerçekleştirilen başka modifikasyonlar, iyileştirmeler çatal, daha az olması nedeniyle çıkıntılı bağlantı elemanı ve yakıt seviyesi, motor sıcaklığı, 2 çalıştırmak sayacı sayacı ve saat işaret etmek için bir sıvı kristal ekran Sürücü konforunu arttırmak içerir. İmmobilizer ayrıca standart hale geldi. İlginç bir şekilde, Amerika Birleşik Devletleri'nde motosiklet adı Basra Körfezi'nde Firestorm adı Çöl Fırtınası operasyonlarını hatırlattı ve bisiklet modifikasyonu 16 litrelik tankı tuttu belki de, Superhawk olarak biliniyordu.

yaşlılar için makine

Honda VTR 1000 Eğer bir zaman içinde test edilen motosiklet satın özellikle eğer üretici sunabileceği en iyisidir. Onun dayanıklılık kanıtlanmış, ancak büyük ödül kullanıcı kontrol altında. Mükemmel ipeksi sulu hırıltısı V-şekilli bir motor ile, stabildir. Motosiklet yeterince hızlı ve 7000 devir / dakika ile 9000 devir / dakika ve 93 Nm tork 76 kW bir çıkışa sahiptir. Eğlenceli "Honda" gurme tarzı şehir kapısı ve 810 mm'ye eşit yüksekliğe oturan mutlu işe gitmek için bile kısa boylu insanlar için, bir makul.

Eğer düşük fiyat motosiklet doğru seçim yaparsanız "Honda" bulunabilir. Satışta birçok iyi korunmuş makinelerdir. Bu Honda ve VTR 1000 Firestorm yedek parçaları sorunlar yaratabilir, ancak maliyet sürücünün güvenilirlik itibar olacaktır. Tabii, böyle bir motosiklette duramaz. bu bir sorun değil Ama eğer Honda VTR 1000 derece hoş.