M62 - dizel Utility. M62: modifikasyon, ilginç gerçekler

Yardımcı lokomotif M62 1965 yılında kurulmuş ve luhanskteplovoz üretildi. Başlıkta endeksi "6" lokomotif altı akslar sahip olduğunu gösterir ve endeks "2" - ikinci tür olan bağlantısı üzerinde. Makalede lokomotif modeli M62 oluşturulma tarihi, temel özellikleri ve modifikasyonlar, dikkate alınacaktır.

oluşturma

Görünüşü lokomotif ilginç olaylar yükümlüdür. 1961 yılında, Macar demiryolu 20 İsveçli lokomotifler kapasitesi 1950 hp satın aldı. «DI3» denilen ev modeli de ancak Macaristan'da o M61 denirdi. Özellikle Sovyet yönetiminin, Nikita Khrushchev, bu satın alma hakkında bilgi edinmek için, bu çok rahatsız edici oldu. Bu olaydan sonra, yasakladı sosyalist ülkeler kapitalist ülkelerde lokomotif edinirler. Aynı zamanda luhanskteplovoz acilen 2.000 beygir kapasiteli, 1435 mm göstergesi altında lokomotifi uygulamak emri verildi. 70'li yılların rol için ana yarışmacı olarak, uzmanlara göre, bir lokomotif TG102 modelleri oldu. o bir fiyasko yaşadı sonra Ancak, yeni bir lokomotif oluşturmak için karar verildi.

üretim

İlk prototipler 1965 yılında inşa edildi. Macaristan'da, başladı M62 denirdi lokomotif, planlı TE112 karşılığında, Sovyetler Birliği genelinde kullanılacak. Böyle bir kararın SSCB demiryollarında için tipik olmadığı dikkati çekiyor.

Yakında Lugansk fabrikasında üretilen tüm hızıyla lokomotif ve ilk kez sadece sosyalist ülkelerde teslim edildi. Sonra diğer ülkelerde satmaya başladı. Polonya'da lokomotif ST44 seçildi; Çekoslovakya - T769.1; DAC - V200, daha sonra BR 120 ve daha sonra, standart Sınıflandırması değiştirirken - BR 220; Kuzey Kore - K62; Nihayet 2M62M, Küba - - 61.6 Moğolistan içinde.

1970 yılında 1520 milimetrelik ölçerin altına tekerlekler üzerinde M62 lokomotifler yapılmaya başlandı. Ayrıca, bazı modellerde iz 1435 mm sınır bölgelerinde operasyon için tasarlanmıştır. Toplamda dizel serbest bırakılması sırasında lokomotif M62 721 kopya baz versiyonunda inşa edildi. Çok daha araç modifiye versiyonları üretildi. Son değişiklik 2M62U lokomotif 2001 yılında serbest bırakıldı.

dizayn

Lokomotif M62 çok lokomotif TE10 modelinden ödünç alınmış. Biz kamyon, iletim şeması ve şeması ve aksesuar sürücüye bahsediyoruz. Ancak, bazı makinistlerin başarılı bir düzen ve tasarım çözümleri sayesinde lokomotif çalışmalarından son derece memnun. geçemedi merakı olmadan - lokomotif mühendisliği Batı boyutta, tasarımcılar onun verimliliği biraz feda etmek zorunda kaldılar. Bir dizel lokomotif verimliliği yana önceki model, TE3 biraz daha düşüktü.

lokomotif çalışması sırasında bazı tasarım kusurları ortaya koydu. Bunlardan en önemlisi büyük bir iştah iki zamanlı dizel motor ile kombine yakıt tankının küçük kapasiteli idi.

lokomotif Çekoslovakya'da M62 serbest bıraktığınızda, yerel demiryolu yapım T678.0 modeli başlatıldı durdurdu.

modifikasyonlar

lokomotif serbest bırakılması sırasında epeyce değişiklikler oluşturuldu:

1. 2M62. 1976 yılında lokomotif TE3 yerini iki parçalı versiyonudur. Dizel lokomotif tasarım düzeni üretimi sırasında M62, özellikle 751 inci modeli lokomotif blok tamponu fener sahip oldu, bir dizi değişiklik aldı. Toplamda, bu modelin 1261 nüsha olarak serbest bırakıldı.
2. 2M62U. Bu iki tekerlekli bir iki parçalı bir lokomotif-ayaklı, 1987 yılı imal edilmiş artan bir yakıt tankı kapasitesi ve tampon fenerler vardır. Dışında ihracat için inşa modellerden, bu lokomotifin 393 kopya serbest bırakıldı.
3. 3M62U. Bu üç parçalı lokomotif-kaide bogiler 1986 yılından bu yana üretmek blok fenerler. montaj hattı üretimi sırasında 104 kopya gitti. Genellikle özellikle büyük bir revizyon sonrasında sadece iki lokomotif bölümler vardır.
4. DM62. 1982 ile 1994 yılları arasında üretilen bir tek bölümü, lokomotif vardır. Askeri demiryolu füze sisteminin bir parçası olarak kullanıldı "aferin." Kompleksin trenler her biri, üç tür lokomotifler ile donatılmıştır. Baz modelde itibaren bu lokomotif lokomotif güvenilirliğini artırmayı amaçlayan bir dizi değişiklik vardır. Bazıları sonradan 2M62U modeli üretiminde uygulanmıştır. çenesiz arabaları, blok tamponu ışıklar, bölme paneli ve ayarlanabilir puteochistitel: lokomotif M62 DM62 versiyonu normal deseninden de görünüşte farklıdır. endeks "D" lokomotifin plaka katılmadı. 154 Böyle araba toplam üretildi. demiryolu halka açık yollarda transfer askeri kompleks lokomotiflerin dağılmasından sonra.
5. M62UP. Aslında, tek bölüm dizel bu sürümü 3M62U lokomotif. Temelde Ukrayna topraklarında, sadece endüstriyel amaçlar için kullanıldı. Çıkış sadece 40 kopya oldu.
6. 3M62P. Baykonur fırlatma tesisi helikopter pisti de taşıyıcı roketin çıkarılması için tasarlanmış üç bölüm lokomotif 1988 açıklaması, var. baştan Üçüncü bölüm kullanılan değildi ve yakında hurdaya ayrılmıştır. lokomotif 3 örneklerini üretildi. Bu durumda, bunlardan biri basit bir lokomotif 2M62U dönüştürüldü. Ve uzun boşta sonra başka iki kısmen sökülmüş ve satıldı.
7. 2M62M. Ulanbatur demiryolu için özel olarak tasarlanmış olan bu iki parça modeli. lokomotif yarı kurak koşullarında kullanım için adapte edilmiştir. Bu toz ve kum motorlara verilen havanın temizlenmesi için özel bir tasarım ile karakterize edilir. Sadece konveyör 60 tür lokomotifler soyundan.

modernizasyon

Onların ömrünü tüketmiş M62 dizel lokomotifler, yükseltiliyor. Bu onları geliştirmeye yardımcı olur. Bir kural olarak, iki zamanlı dizel lokomotif M62 dört inme ile değiştirilir. modernize lokomotifler "çapraz kambur" çatı görünür olan hava filtresi, üzerinde olabilir öğrenin. Bazen güncellenen modeller yeni bir isim olsun: M62K Litvanya'da; Beyaz Rusya ve Rusya'da 2M62UK; Litvanya, Belarus ve Rusya'da 2M62K; Letonya 2M62UK.

Letonya, Litvanya ve Macaristan'da, dizel motorların modernizasyon çerçevelerde bazı lokomotifler bir ABD firması Caterpillar aldı.

teknik özellikleri

Sonunda dizel lokomotif M62 temel parametrelerini sunuyoruz:

1. Motor gücü - 2000 beygir
2. Hız (yapısal) - 100 km / s.
3. Bölüm Ağırlık - 116-126 m, modifikasyon bağlı olarak değişir.
4. Aks - 19,3-21 m, modifikasyon bağlı olarak değişir.
5. Çekiş gücü - 196-245 kN, çalışma moduna bağlı olarak.