Hidrojen bombası RDS-37: özellikleri, geçmişi

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonraki ilk on yıl, Sovyet halkının omuzlarına büyük bir yük bindirdi. Sıkı sıkıya görülen silahlanma yarışının boyunduruğunda ve o zamanın iki büyük süper gücünün sessiz muhalefetinde, SSCB ve ABD, endüstrinin restorasyonu, tarım, sıkıyönetimden sivillere geçiş yaşandı.

Her iki ülkenin mühendislik dahileri her yıl insanları kitle imha etme korkunç silahlarını geliştirmiş ve uygulamıştır. Bu kan dolaşan yarışta Sovyetler Birliği, İkinci Dünya Savaşı sırasında bile liderlere saldırdı ve "Karayip krizi" ne kadar pozisyonlarını bırakmadı. İlk önce dünyaya, 1 Mt'tan fazla kapasiteli, yani RDS-37 kapasiteli, iki aşamalı bir termonükleer hidrojen bombası sunan ülkemiz oldu.

Yeni silahlar

1952'de Sovyetler Birliği'nde çok gizli ve kapalı bir tasarım bürosu KB-11'de yeni bir süper güçlü hidrojen bombasının yaratılması üzerine mühendislik araştırması başladı. Bununla birlikte, teorik çalışmaların ve performans modellemesinin temel çalışması sadece iki yıl sonra başladı.

1954'ün aynı yılında o zamanın en büyük zihinleri şunlara neden oldu: Ya B. Zeldovich ve AD Sakharov. Yeni nesil bir hidrojen bombası olan RDS-37'nin Sovyetler Birliği'nin askeri gücünde tamamen yeni bir söz söylemesi gerekiyordu. Ve daha 31 Mayıs 1955'te Zavenyagin AP, Orta Mühendislik Bakanı ve SSCB Bakanlar Kurulu Başkan Vekili, KB-11 tarafından önerilen yeni silahın deneysel tasarımını onaylayan bir karar aldı.

Farklı kaynaklara göre "Rusya kendisi yapıyor" veya "Stalin'in Jet motoru" gibi ses çıkaran RDS-37, ancak aslında "Jet motoru özel", hayata geçti.

dizayn

RDS-3'ten gelişen yeni teknoloji patlamanın patlama olarak adlandırılan yerçekimi çöküşü ile ilgili temel teorik fikirleri ortadan kaldırdı. Hesaplamaların bir kısmı, diğer şeylerin yanı sıra, Ağustos 1953'te Semipalatinsk test sitesinde başarılı bir şekilde test edilen tek aşamalı bir tipli olmasına rağmen, eşzamanlı olarak süperbomb tarafından geliştirilen RDS-6'lardan ödünç alındı.

RDS-37 için bir temel olarak, iki aşamalı bir şarjın hidrodinamik patlaması ilkesi seçildi. Kesin olarak o zaman reaksiyonun sıralı mekanizmasını hesaplamak oldukça zordu. Erken 50'li yılların mühendislik ve bilgisayar kullanma yetenekleri mevcut bilgisayar teknolojisi ile karşılaştırılamaz. İkincil modülün sıkıştırma modunun modellenmesi, küresel simetrik rejime (İngiliz patlamasından patlama - "iç patlama") yakın o zamanın ev tipi "süper-bilgisayar" - elektronik bilgisayar "Strela" üzerinde gerçekleştirildi.

Farklar RDS-37

Yeni silahların özellikleri sıradan sakinlerden gizlilikle saklanmıştı. Günümüzde bile, parametreleri hakkında güvenilir materyaller bulmak bazen zordur. Yeni bomba arasındaki temel farkın, uranyum-238 izotop çekirdeklerinin kullanılması olduğu kesin olarak biliniyor. Yük, kendiliğinden patlamayı hariç tutan çok dengeli bir madde olan döteryum lityum-6'dan yapıldı.

Hidrodinamik patlama ilkelerinden başlayarak ikincil patlamanın enerjisi, birincil patlamanın enerjisinden düşük olmamalıdır. Gözlemciler, bir şimşek dalgasından geçerken şimşek deşarjının en sert ve keskin çarpıklığını andıran bir sesle iki kez alkışladılar. Işık yayılımı, patlamanın merkez üssünden yaklaşık üç kilometre uzakta kağıdın hemen ateşlendiği ve yakıldığı yoğunluğa sahipti.

zemin

Kapasitesi yaklaşık 3 Mt olarak tahmin edilen yeni termonükleer bomba RDS-37'yi test etmek için Semipalatinsk kentinin 130 km kuzeybatısındaki kapalı şehir Kurchatov'da (modern Kazakistan toprakları) 2. Devlet Merkezi Test Sahası (2 GCC) seçildi. . Bazı haritalar ve sınıflandırılmış materyallerde, bu şehir, "Irlanda" yakınlarında "Moskova-400", "Bereg" ( Irtysh nehri yakınında ), "Semipalatinsk-21", "Terminal" (demiryolu istasyonu adına) ve "Moldara" (Kurchatov şehrinin bir parçası olan bir köy). Testler sırasında yükün gücü yaklaşık 1,6 Mt'a kadar yarıya bölünmüştür.

Hazırlanması

Çevredeki altyapı üzerindeki radyasyon etkisini azaltmak için, yerden 1500 metre yükseklikte RDS-37 şarjını etkinleştirmeye karar verildi. Patlamanın taşıyıcı uçaklar üzerindeki zararlı etkisini azaltmak için, mesafeyi artırmak için önlemler alınmış ve bunun üzerindeki termal etkiyi azaltmak için önlemler alınmıştır. Taşıyıcı uçak olarak Tu-16 seçildi. Gövdenin alt kısmından cila yıkandı, tüm koyu renkli yüzeyler beyaza boyandı, mühürler daha ateşe dayanıklı olmayanlarla değiştirildi. Patlamanın planlanan yüksekliğine getiriyi azaltmak için bombanın kendisi bir paraşüt ile donatılmıştı.

Sovyetler Birliği, RDS-37 adlı yeni bombanın testi için çok dikkatli bir şekilde hazırlandı. Testler kapalı uçuş yerinde yapıldı, MiG-17 savaş uçakları uçakları korudu, uçuş ve teçhizat kontrolü Silahlı Kuvvetler komuta makamlarından yapıldı.

Patlamanın sonucundan hava örnekleri toplamak ve radyoaktif bulutun hareketini gözlemlemek için, birkaç IL-28 özel olarak tahsis edildi. 20 Kasım 1955, sabah saat 9.30'da, özel süspansiyonlara bomba takılan uçak, Jean-Semey hava alanından başladı. Ancak, her şey planlandığı gibi yanlış gitti.

Anormal durum

Testlerin süresi ile ilgili hava durumunun özeti için ülkenin baş meteorologu olan EK Fedorov kişisel olarak yanıtladı. Gün açık ve güneşli olmalıdır. Bununla birlikte, doğanın bu puanlar üzerinde planları vardı. Hedefa boşta yaklaşırken hava kötüleşti ve gökyüzü bulutlarla bulut verdi. Uçakta bulunan radar kurulumunda rehberlik etmeye karar verildi, ancak başarısız oldu. Dağıtımcının tüm talepleri üzerine merkez sadece bir komut gönderdi: "Bekle".

Ciddi bir anormal durum vardı. Uçakta termonükleer bir bomba bulunan bir uçağın zorla inişi bir daha asla gerçekleştirilemedi. Merkez, "NOT EXPLODE" modunda, yani bir nükleer yük patlaması başlatılmaksızın, dağdaki nüfuslu alanlardan RDS-37'nin boşaltılması da dahil olmak üzere, çeşitli seçenekleri değerlendirdi. Çeşitli sebeplerden dolayı hepsi reddedildi.

Yakıt neredeyse sıfıra geldiğinde, uçakların inmesine izin verildi. Bu, ancak Zeldovich ve Sakharov'un uçakta bir hidrojen bombası ile uçağa binme emniyetiyle ilgili yazılı bir görüşme imzalamasından sonra yapıldı.

patlama

İki gün sonra testler başarıyla gerçekleştirildi. 12 km yükseklikte bir uçak gemisinden başarıyla düşürüldü ve 1550 m yükseklikte patladı. 870 km / saat hızla hareket eden Tu-16 patlamanın merkez üssüne 15 km uzaklıktaydı, ancak şok dalgası tam anlamıyla ulaştı. 224 saniye. Mürettebat, vücudun açık alanları üzerinde güçlü bir termal etki hissetti.

RDS-37 patlamasından 7 dakika sonra, "mantar" ın çapı 30 km'ye ulaştı ve yüksekliği 14 km'dir.