Düzlem Myasishcheva: Projeler uçak

Vladimir Mihayloviç Myasishcheva yaygın geçen yüzyılın altmışlı yılların ortalarında tanındı seçkin Sovyet uçak tasarımcısı adı. İlk halka gösterildi onun uçakların bu dönemde oldu.

VM Myasischev uçağın geliştirilmesinde tüm aşamalarını geçtik. Onun çalışma kariyeri o onun baş tasarımcısı tamamlayarak, basit bir ressam olarak başladı.

Myasishcheva uçakları (fotoğraf bu makalede görülebilir) umutsuzca SSCB'yi ihtiyaç vardı.

Bunun nedeni, nükleer silahların gelişiyle oldu. Japonya'daki nükleer bomba bırakılıyor, ABD üstünlüğünü savunmak için yeni bir nükleer çağın başlangıcından dünyaya bildirdi. Ancak, ülkenin liderlik önce Sovyetler Birliği'nde nükleer silahların ortaya çıkmasından sonra potansiyel düşman topraklarına nükleer bomba sunma olasılığı hakkında önemli bir soru var. Bu sorun geliştirilen yardım etti baş edebilmek için SSCB uçak Myasishcheva.

havacılık ile ilk toplantı

Myasischev Vladimir Mihaylovich Tula eyaletinde bulunan Efremov kasabasında, 28/09/1902 doğdu. Çocukken, o tekniğin hiç ilgi göstermez, normal bir çocuktum. 11 yıl içinde, Vladimir o matematiksel bir bent ile programı çalışılan yerel teknik okulda kaydoldu.

Yefremov Sivil Savaşı sırasında o Güney Cephesi giderken askeri pilotların dekolmanı durdu. Sadece dergi resimlerde uçak, iyi düşünebiliriz bundan önce gördüğü Vladimir şahsen ve hatta "çelik kuş" onlara dokunmak için bir şans vardı. Daha sonra bu olay Myasischev anılarında anlattı. O uçağı toplantı o tüm kaderi önceden belirlenmiş ettiğini ona böyle silinmez bir etki yarattı dikkat çekti.

öğrencilik

Московского Высшего Технического училища . 1920 yılında Vladimir Myasischev Moskova'ya geldi ve Moskova Yüksek Teknik Okulu mekanik fakülteye girdi. O Bilim pilotu Hava Kuvvetleri havaalanında iş ressam ile çalışmalarına birleştirdi. İşte o ilk tasarımcının rolü elini çalıştı. uçak tasarımında deneyim, onun gelecekteki kariyerinde Vladimir kullanışlı, bu meslekte aldı.

Tez projesi Myasishcheva tamamen metal savaşçı temasını dokundu. Bu hiç faaliyette değil ne onun tasarım etkinliğinde söyledi idi. Sovyetler Birliği'nde O yıllarda sadece bir bütün metal uçak ANT-3, A. N. Tupoleva buluşudur oldu. Bu seçilen tema Myasishchev yenileşmeyi ve karmaşıklığını teyit eder. Ancak, buna rağmen, onun diploması Vladimir başarıyla savundu.

işin başlangıcı

mezuniyet Myasischev sonra Merkez Aero-Hidrodinamik Enstitüsünün üyesi oldu. TsAGI de O'nun acil amiri Vladimir Petlyakov, kanat bölümünün başkanıydı. принимал самое активное участие во многих работах. İşte Vladimir birçok çalışmalarında etkin görev aldı. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. O bombardıman TB modelleri 1 ve 3 TB kanatlarını geliştirdi ve aynı zamanda bu uçaklar bomba koy için tasarlanmış. Ve bu dönemde Myasischev araştırma ile kendisine verilen görevleri birleştirerek, çok yetenekli bir tasarımcı olarak kendini kanıtlamak başardı.

yeni teklif

BİR Tupolev çalışmalarına ilgi Genç tasarımcı. Ünlü uçak deneysel uçakların çalışkan ve yetenekli Myasishcheva yönetim departmanı sundu. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. bu pozisyonda olmak, Vladimir torpido tasarımı görevi verildi. Bu ilk uçak Myasishcheva oldu. Özgün tasarım çözümleri bazıları vardı Torpedo başarıyla test edilmiştir. Ancak, uçak düştü uçuş birinin komisyonu. torpidonun bu varoluş yılında tamamlanmıştır.

borçlanma deneyimi

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. 20. yüzyılın 30'lu yıllarda Sovyetler tasarımcılar ülkeyi güvenilir bir uçağı sunmaz. самолет DC 3 в Америке. Ardından Sovyet hükümeti Amerika'da DC 3 gelişmiş bir yolcu uçağı satın almaya karar verdi. yolcu ve taşıma - Tasarımı iki şekilde kullanılabilir. VM Myasischev komisyon düzlemi vardır girmiş, sonra da metrik için uçak çizimleri ve çeviri inç incelemek atandı. Ancak, dava sona getirilen edilmemiştir.

hapis yıl

тюрьмой. Bir hapishane 1938 yılında Myasischev tutuklandı ve kapalı bir tasarım ofisi yerleştirilir. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Bu yerin resmi adı - 29 CKB NKVD. Bu Büro uçak tasarımcıları uçağın oluşturulması üzerinde çalışmış tutuklandı. Myasischev doğrudan gözetimi Petlyakova altında burada çalıştı. savaşçı Construct - önlerinde görevi verildi.

Bu zor cezaevi koşullarında, ikinci düzlem Myasishcheva yaratıldı - bir yüksek irtifa uzun menzilli bombardıman. Proje Vladimir Mihayloviç kendi tasarım ofisini başlı sağladı hükümet tarafından görüldü. Ve zaten 1938 yılında, yeni bir çalışma projesinin ışığı gördü. Uzak bir yüksek irtifa bombardıman DVB-102 - Bu bir düzlem Myasishcheva oldu. Bu uçakta Yeni birkaç alanlar vardı:

- pilotlar 4 yuvalandırıldığı basınçlı kabin;

- Altı metre yüksekliğindeki Bomba;

- Yönetim uzaktan yapılabilir tabancası.

1940 yılında CDB NKVD Myasischev 29 ayrılma hakkı kalmadan Omsk nakledildi. Şehir uçak tasarım FAD-102 sürdürdü. Bu modelin ilk makine testi sırasında iyi hızını ve yüksekliğini gösteren 1941 gibi erken olarak inşa edilmiştir. Az beklenen uygulanmamış nedeniyle hangi ve seri üretime sadece menzilli bombardıman uçuş oldu. Ancak, Hükümet Devlet Ödülü onu ödüllendirerek tasarımcının işini kaydetti.

Bir kez bir uçak kazasında VM Petlyakov öldürdü, Myasischev bir dalış bombacısı oluşturulması için durum devam etti. Tasarımcı KB sık sık onlarla çalışmış oluşturur Kazan fabrikasında, savaş yıllarında uçağın yaklaşık on değişiklikler serbest bırakıldı.

Savaş sonrası yıllar

Onların verimli iş Myasischev için Suvorov Nişanı ve tümgeneralliğe rütbesi düzenlenen olmasına rağmen, onun Bürosu 1946 yılında dağıtıldı. Vladimir Mihayloviç Moskova Havacılık Enstitüsü Uçak Bölümü lider, bir dekan olarak çalışmaya başladı. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». İşte o tabii öğrenciler için okuma "inşaat ve uçağın tasarımı."

MAI Myasischev işin Yıl genç mühendislerin eğitimine adadı. İşte o uçağın yapımında uğraşmaya devam eder. Onun planı uzun menzilli jeti stratejik bombardıman tasarlamak oldu. Kendisinin çalışmaları için, onlara gerekli konularda ders ve tez sunarak öğrenciler çekti. Ortaya çıkan proje Havacılık Sanayi Bakanlığı tarafından onaylanmıştır. Myasishcheva kendi büyüklüğünün baş olmaya bir kez daha sundu.

stratejik bombardıman oluşturma

Yeni myasishchev 1951 yılında varlığını başladı Vladimir Mihayloviç hemen önceki yıllarda çalışmış kiminle tüm tasarımcılara çıktı. gönderme KB üretiminin uçak bitki sayısı 22'ye Atölyeler Fili'nin vardı verildi.

Myasishchev uçak temelden yeni fikirlerle geliştirdi. Onlar aerodinamik ilgili ve uçakları kurmak. Yani, bu düzlemlerde "bisiklet" iniş takımları sağlar. Büyük gövde üzerinde iki temel raf ve kanatların ucunda iki küçük raflar vardı. fabrikasında Bürosu yıldan az bir süre içinde yaklaşık 55,000 çizimler gönderildi.

Testi stratejik bombardıman

"M" - bir tanımı, savaş Myasishcheva uçaklar sonuçta tarafından alındığı söylenmektedir. İlki Ekim 1952'de yapılmış, o havaalanında onları yaptığı ilk zemin testleri aldı. Zhukovski'nin. (22 ay) rekor sürede kuruldu uçakların, sadece büyük dezavantajı, önemli bir yakıt tüketimi oldu. Ancak, nokta burada CB A. A. Mikulina tasarlanmıştır onun motoru oldu.

İlk Sovyet stratejik jet bombardıman ilk kolayca gökyüzünde 20/01/1953 uçtu uzağa pistten kırdı. Kullanım kolaylığı - Bu uçaklar myasishchev M 4. onları uçtu pilot ve uçağın kolaylığı kaydetti pilotlar seçildiler.

modeli geliştirilmesi

iyi değerlendirmeleri rağmen VM Myasischev orada durmadı. O, sadece iki ay içinde iyileşme M 4. sürdürdü mühendisleri onun Büro geliştirdi ve birlikte bombacı yeni bir modifikasyonunu getirdi fazla yedi bin çizimleri için bitki, teslim. Bu Myasishcheva M 3 yeni bombardıman testleri Zhukovsky havaalanında 1956 yılının bahar aylarında gerçekleşen bir uçaktı. Ama havada orada yönetiminde bir sorun olduğunu ve motorların birini reddetti. Bununla birlikte, mümkün test pilotu M.L. Gale bir uçak M3 Myasishcheva pist karaya. Yerde, bütün sorunların hızla bulundu ve elendi.

Bundan sonra, uçak M3 Myasishcheva (fotoğrafın aşağıya bakınız) seri üretimine devredildi. Bu uçak aerodinamiği gelişmiş ve SSCB ana bombardıman oldu etmiştir.

Uçak aynı M 4 uçağın tasarımında değişti ve tüm ulaşım yakıt ikmali tarafından hizmet etmiş mesafe havacılığı.

Eş zamanlı modifikasyon ve zaten var olan bombardıman iyileştirilmesi, stratejik havacılık geliştirilmesiyle ilgili projeler üzerinde çalışmaları ile. Bu model uçak 31 Myasishcheva, hem de 32 ve 34 idi.

Değişiklikler 31 ve 31 transonik uçuş hızına sahip bombardıman edildi. Model 32 süpersonik bir. M Düzlem 34 en yüksek uçuş özelliklerine sahip. uçuşun Onun mümkün olan maksimum hız - Saatte 1350 kilometre.

Bu projelerin üzerinde gerçekleştirilen tüm çalışmalar, bir süpersonik füze "Buran-40" geliştirmek için olağanüstü çalışma myasishchev zemini oldu.

yolcu taşımacılığı

Aynı anda askeri bombardıman KB VM oluşturulması ile Myasishcheva huzurlu uçağı gelişmekte yapan. Ne yazık ki, bu yolcu uçağı projesi tasarım ofisi daha da gelişmesine almadı.

düzlem 50 M

Ayrıca, Sovyet hükümeti Vladimir Mihayloviç yeni bir iş görevlendirdi. Bu bir süpersonik stratejik bombardıman haline gelen bir düzlem Myasishcheva M 50 idi. Hatta dünya havacılığında yansıtılan değil türden bu süre hiçbir şey önce.

Düzlem M 50 iki mürettebat sayısını azalttı yönetim otomasyon, yüksek derecede vardı. Ve bombacısı geri kalanında çok başarılı çıktı. Sadece zayıf nokta o motoru oldu. SSCB'de O zaman, uçağın bu önemli kısmı yeterli kapasiteye, güvenilirlik ve uzun ömür yoktu. Buna ek olarak, ülkede üretilen tüm motorlar çok fazla yakıt harcadı. Bir uygun bir birim ve hava Myasischev bulamadık, ve düzlemler 50 süpersonik hıza ulaşmak mümkün olmamıştır M. Bu Vladimir Mihayloviç'le gelişmiş tasarımı için temel nedeni kapalı idi. Düzlem M 50 deneysel amaçlarla kullanılmaktadır. O yeniliklerin her türlü yaşadı. Son kez M 50 Tushino bir askeri geçit töreninde çıkardı. Hemen uçuş olduğunu o şehrin Monino müzeye teslim edildikten sonra.

Dikkat çeken bir başka proje daha önceki durumda olduğu gibi, bu uçak da motor performansı için gerekli bulunmamıştır, ancak myasishchev süpersonik bombardıman M 52. oldu. Gökyüzünde bombardıman ve kalkamadı.

Manuel deneme tesisi

1967 yılında Vladimir Mihayloviç yeni atama bekliyordu. Bu deneysel makine yapım tesisi Şefi görevini onayladı, üretim kapasitesi Jukovski'den kasabasında yer almaktadır. Myasischev tasarım ekibi reassembles kendisi için küçük bir CB Orada çalışır. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Sadece bundan sonra Vladimir stratejik Çok modlu süpersonik bombardıman uçağının gelişimini aldı. Bunu CB benzer görevler paralel PO grupları ile gerçekleştirilir Sukhoi ve A. N. Tupoleva.

Myasishchev değişken tarama sahip olan tamamen yeni bir kanat devresi önerilmektedir. Daha önce, uçaklar, P. O. Suhova ve Amerikan modellerinde bu tür bir tasarım çözümü oldu. Ancak, önceki tüm sürümleri kanadın çok kısa döndürülebilen kısmı oldu. Tüm diğerlerinden üstün proje V. M. Myasischeva. Bu tasarım çözümü A.N. Tupolevym kullanılmıştır. çok başarılı sonra tasarlanmış Myasischev olmasıydı. самолета Владимира Михайловича . Tu-160 sonunda neredeyse tamamen Vladimir Mihayloviç uçağın temelinde inşa edilmiştir.

Myasishcheva liderliğindeki BEMZ tasarlanmış ve daha sonra stratosferde olan balonları yok etmek uçağı inşa etti. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Bu yirmi iki bin metre yüksekliğe kadar yükselen, saatte yedi yüz kilometre kadar hızlarda yapabilen bir uçak M 17 idi.

havacılığın gelişmesine çok değerli bir katkı

Vladimir Mihaylovich Myasischev hedefinin sadece yenilmedi parçaları gitti. mühendislik ve öngörü teknik hediyenin sınırsız cesaret olan bir kişi, onun sıradışı çözümler Bütün takım KB çizim, büyük organizasyon becerileri vardı.

havacılık tarihinde tasarımcı katkısını ölçmek ne sorusunun cevabı, filmi "Myasischev birkaç uçak ve tüm yaşam" (2010) izledikten sonra alabilirsiniz.

Vladimir Mihayloviç'le eserlerinin Her gelecekte gerçek bir atılım oldu. Ve sonuna kadar projelerin çok sayıda sadece birkaç getirildiğini olmasına rağmen, her uçağın Myasishcheva bizim havacılık tarihini girdi.

Vladimir onun semidesyatishestiletiya sonra neredeyse bir ayda, 14/10/1978 öldü. Daha yarım asırdan Myasischev havacılığı verdi. Yıllar boyunca birçok değerli öğrencileri ekili edilmiştir. Bunlardan, ve bugün çoğu havacılık alanında çalışmaya devam ediyor.

Vladimir Mihayloviç'le Yaratıcı kariyer acemi tasarımcılar için bir örnektir, ama liderliğe yaklaşımı bugün araştırma ve geliştirme organizasyonu başkanı olanlar için bir model olarak hizmet edebilir.