Dizel-Electric Hybrids: Nasıl Çalışır?

Neden hâlâ satılmıyorlar?

Hibrit otomobiller zaten yol boyunca ilerliyor ve önümüzdeki yıllarda dünyada giderek yaygınlaşacak gibi görünüyor. En azından tamamen elektrikli araçlar, piller ve aralıklarla ilgili sorunlarını çözmedikçe.

Araba pazarına bakarsanız, çok çeşitli tekliflere rağmen inanılmaz bir resim bulacaksınız, satışa sunulan tüm hibrid otomobiller benzinli elektrikli bir araba kullanıyor. Ve bu, dizel motorların daha verimli olmasına rağmen, daha fazla tork üretir, daha az yakıt tüketir ve kural olarak daha dayanıklıdır. Dizel motorların benzinli motorlara kıyasla daha düşük karbondioksit emisyonu da vardır. Peki neden satılık dizel elektrikli melezler yok? Gerçek şu ki, üretimde daha pahalı olacaklardır.
İki modlu hibrid otomobiller, bir iç yanma ve bir elektrik olmak üzere iki güç ünitesine sahiptir. Elektrikli bölüm, içinde kullanılan geniş, güçlü ve özel pillerin maliyeti nedeniyle özellikle pahalı. Eşit benzinli motora kıyasla çok daha pahalı dizel olan denklemi eklerseniz, bir şase üzerinde iki pahalı güç ünitesi elde edersiniz. Öte yandan, dizel motorlar genellikle daha gürültülüdür, soğuk havalarda açılmak ve daha katı parçacıklar ve azot oksitleri üretmek daha zordur.
Dizel araç satışlarının yeni otomobil satışlarının yaklaşık yarısını oluşturduğu Avrupa'da bile, dizel fiyatları benzinli motorlu araçların fiyatlarına eşit değildir. Ve dizel motor benzine kıyasla çok daha fazla çalışma basıncı yaşadığından, motorun kendisinin daha güçlü ve daha iyi yapılması gerekiyor. Kağıtta, dizel-elektrikli bir hibrid, her iki alanın en iyisini birleştirebilir. Ancak gerçek hayatta ne olur?

Dizel hibridleri nasıl çalışır?
Benzin kardeşleri gibi. "Hibrid teknoloji her türlü iletim için uygulanabilir. Hibrid açısından bakıldığında önemli değil "diyen BMW sözcüsü Dave Buchko, 2008'de yaptığı açıklamada, Teknolojik olarak, bir dizel motorlu bir hibritin, benzinli motora sahip bir hibritten hiçbir şekilde farklı olmamasına atıfta bulundu. Buchko, "Dizel motorların daha yüksek bir sıkıştırma oranına ve daha büyük bir tork üretmesine rağmen, böyle bir otomobilin yaratılmasıyla ilgili herhangi bir sorun yok" dedi. Dizel-elektrikli hibridlerde benzinli-elektrikli hibritlerde olduğu gibi aynı ilkeler kullanılır.

Hibrid bir otomobilin iki güç kaynağı farklı şekilde açıklanmıştır. Bazı melezlerde, normal motor sadece pillerin şarj edilmesinden sorumludur, direkt olarak aracın tekerleklerine güç iletmez. Motor jeneratörü döndürür, jeneratör aküleri şarj eder, akü de otomobilin elektrik motorunu güçlendirir ve bu da sırayla tekerleklerin dönmesine neden olur. Bu yaklaşımın bir örneği Chevrolet Volt'dur.
En yaygın olanı paralel bir hibrid, iki güç kaynağından herhangi biri tarafından güçlendirilebilen bir otomobil. Sürüş koşullarına bağlı olarak bu veya bu motor kullanılır. Toyota Prius, paralel bir melezin bir örneğidir: düşük hızda elektrik enerjisi ile çalışır ve daha fazla güç gerektiğinde ve daha yüksek hızda bir benzinli motor içerir. Dizel hibritlerinin tüm prototipleri paralel hibrid modeli takip etmektedir. Peki neden hala üretimde değiller?

Güçlü> pahalı artı pahalı ... çok pahalı
Ve hepsi bu, çünkü maliyetler çok yüksek. Benzinli-elektrikli hibritler, konvansiyonel benzinli arabalara kıyasla daha pahalı, dizel ve benzinli muadillerine göre daha pahalı. İkisinin kombinasyonu çok pahalı bir araba yaratacaktır. Satın alanın yüksek fiyatını telafi etmek için alıcı çok uzun süre kullanmalıdır. Ancak yakıt fiyatları sürekli olarak artıyor ve bir dizel-elektrikli hibrid gerçek olabiliyor. Şu anda, üreticiler zaten buna hazırlanıyor. İşte birkaç örnek.
2008 yılında Volkswagen, ortak bir yakıt otobanına ve elektrikli bir motora sahip 1,2 litrelik üç silindirli bir dizel kullanan Golf TDI Hybrid Concept kavramını gösterdi. Dizel, 74 beygir gücü ve 178.76 Nm'lik bir tork üretiyor ve elektrik motoru, 27 beygir gücünde ve 139.49 Nm'lik piggy bankına katkıda bulunuyor. Volkswagen'e göre, ortalama yakıt tüketimi Avrupa verimlilik testleriyle 3,4 l / 100 km. Toyota Prius için 4.35 l / 100 km'den daha iyi.
Volkswagen'e göre elektrikli motor, arabanın yerinden oynamasına izin vermek için yeterli güç sağlar. Araba harekete geçtiğinde, dizel motor yalnızca daha yüksek hızlarda veya ek ivmelenme gerekiyorsa çalışır. Bu ilkbaharda görebildiğimiz gibi Volkswagen ilk hibrit modelini piyasaya sundu ancak dizel-elektrikli bir melez değildi. Dizel-elektrikli hibrid geliştirme maliyeti çok yüksek olduğu için, melez Touareg bir benzinli motorla donatılmıştır.
2008'de BMW, 100 km'de yaklaşık 6,53 litre tüketen melez X5 Vizyon Dizel Hibridini piyasaya sürdü. Araba 204 beygir gücü ve 400 Nm'lik bir torkla derecelendirilmiş 2.0 litrelik bir biturbo motor kullanıyor ve elektrikli bir motor 20 beygir gücü ve 209 lb-ft tork üretiyor. Rakamlar umut vaat ediyor ancak BMW'nin şimdiki melezlerinden hiçbiri dizel değil.

Güçlü> Öyleyse böylesine bir melezin ilk otomobil üreticisi kim olacak?
Peugeot, 2010'un sonuna kadar dünyanın ilk dizel-elektrikli hibridini piyasaya sunmayı planlıyor. 3008 çapraz platformuna dayanan Hybrid4, 163 beygir gücü geliştiren bir stop-start sistemi ile donatılmış 2.0 litre turbo dizel motor kullanıyor. Arka aksa monte edilen elektrik motoru, 36 beygir gücü ve 200 Nm güçlendiriyor ve arka tekerlekleri döndürüyor. Toplam gç 200 beygir gücü ve 500 Nm tork, CO2 emisyonları ise yalnızca 99 g / km ve ortalama akış 100 km'de 4 litredir.
Hibrid sistem, aracın ağırlığına sadece 100 kg ekledi. Peugeot 3008 Hybrid4, ön tekerlekten çekiş, dört tekerlekten çekiş veya arka tekerlek çekiş modlarında çalışabilir (ikincisi 0 emisyona sahiptir). Fransız dizel elektrikli melezin üst uç konfigürasyonunda standart 3008'den en az 15 daha fazla mal olması bekleniyor ancak hibrit sistem 308, 407 ve benzeri diğer modellerde uygulandığında fiyatlar düşecek. Citroen'den eşdeğerler (C4 ve C5).