Çip ayarlı bir araba nedir?

Motoru ayarlamak için birçok seçenek vardır. Her durumda, işlemini kontrol eden yazılımı yapılandırmak çok önemlidir. Optimizasyonu diğer önlemleri almadan da olumlu sonuç verebilir. Sonra, hangi yonga ayarlamasını düşünüyoruz .

tanım

Bu terim, elektronik kontrol cihazlarının çalışma modlarının farklı şekillerde ayarlanmasını ifade eder. Örneğin, motor kontrol ünitesinin kontrol programlarını değiştirerek veya güç arttırmak için ek elektronik modüller kullanarak.

Sınıflandırma ve verimlilik

Chip-tuning, tasarım gereği üç tipe ayrılmıştır ve uygulama şekli - ikisi.

Genellikle gücü arttırmak için kullanılır. Bu nedenle, spor otomobillerde çok yaygındır, örneğin "BMW" çip ayarlama. Her durumda, üretkenliği artırmayı amaçlayan sürecin güzel bir yanı var: Yaygın yanlış konseptin aksine, motorun verimliliğini arttırdığı için yakıt tüketimini de düşürüyor.

ekonomi

Son zamanlarda, kriz ve yakıt fiyatındaki artış ile bağlantılı olarak, popüler yonga ayarı adresi haline geliyor. Özellikle, yakıt tüketimini azaltmayı amaçlıyordu.

düzeltme

Ayrıca, çip ayarlama, motor parametrelerini değiştirirken motor kontrol ünitesinin programını ayarlamak için kullanılır. Bunun nedeni, standart parçaların alternatif yakıtlarla değiştirilmesidir, örneğin yakıt enjektörleri, turboşarj, yakıt değiştirme ve diğer motor tasarım değişiklikleri.

Yani, spor gelişmiş parçaları takarak motoru ayarlarken, kontrol ünitesini buna göre ayarlamanız gerekir. Bu nedenle, BMW'ye daha yüksek performanslı enjektörleri yerleştirirken, daha ciddi değişikliklerden söz etmemek gerekirse, motor yönetimi programını optimize etmek için bir "BMW" ayarlama çipi alacaktır.

Aynı durum, gaz-silindirli ekipmanların montajı için de geçerlidir. Yani, Ford Focus gibi bütçe araçlarını alternatif yakıtlara dönüştürürken, Ford Focus'un bir çip ayarına da ihtiyacınız var. Bunun nedeni, benzin ve gaz için ateşleme zamanlamasının önemli ölçüde farklı olması ve sadece motor kontrol programının ayarlanmasıyla değiştirilebilmesidir.

düzeltme

Bu tür kitle ucuz modeller segmentinde yerel pazarda özellikle popülerdir. Bu tür bir yonga ayarlamasının ne olduğunu anlamak için, bazı üreticilerin yakıtları ve iklim özellikleri gibi spesifik çalışma koşullarını hesaba katmadan motorları ortalama parametrelere ayarladığını bilmelisin. Bu nedenle, bu tür motorlar düzgün çalışmayabilir. Bu, örneğin, dengesiz veya arttırılmış rölantide, hareketin başında pislikler gibi durumlarda ortaya çıkabilir.

Bununla birlikte, motor programındaki hatalar yalnızca en basit modellerde değil, aynı zamanda prim olanlarda da bulunmaktadır. Chip-tuning "Audi" ve diğer pahalı arabalar bu yanlış hesaplamaları ortadan kaldırmanıza izin verir. Gaz pedalına verilen tepkilerin gecikmesi, vites değişmelerinde sarsılmalar vb. Olarak ifade edilebilir.

uygulama

Daha açık bir ifadeyle, bu eserlerin aşamalarını ve bunların uygulama safhalarını biliyorsanız, çip ayarı nedir? Toplamda üç tane var.

• Öncelikle, bir yönetim programı bulmanız gerekir. Üç seçenek var: yeni bellenimle birlikte yeni bir kontrol birimi edinin, yeni bir program alın, aracın ilk yazılımını okuyun.
• İkinci durumda, yani standart programı kullanırken gerekli parametreleri düzeltin. Yeni bellenim için, motor parametreleriyle uyumlu bir şekilde eşleştirilirse gerek yoktur.
• Yeni veya düzeltilmiş yazılım, motor kontrol üniteleri tarafından yazılır veya değiştirilir.

Okuma / yazma programı

İlk ve son aşama teknolojinin uygulanmasında benzerdir ve yürütücünün teknik özelliklerine, kontrol ünitesinin türüne ve parametrelerine bağlı olarak çeşitli şekillerde uygulanabilir.

Çoğu zaman, tanılama yuvası, kontrol birimini çıkarmadan üretici yazılımı okumak için kullanılır. Bu şekilde çip ayarı, 90'ın sonlarından beri üretilen çoğu otomobil üzerinde yapılabilir. Geçen yüzyıl. O zamandan beri, yeniden programlama ile flaş belleklerin büyük bir tanıtımı motor kontrol ünitelerinde başladı. Bu yöntem çok basit, bu sayede firmware'i bu şekilde okuma / yazma imkânı tanıyorsunuz, ki bu da çip ayarlamanın ne olduğunu ayrıntılı olarak bilmiyor.

Daha eski otomobillerde, ürün yazılımı genellikle morötesi silinmiş ROM çiplerinde bulunur. Okumak için, bellek çipini çıkarmalısınız ve genellikle bunu buharlaştırmayla yapmanız gerekir. Ek olarak, belirli mikro devre çeşitleri için tasarlanmış bir programcı gerekir. Bu yöntem, bir öncekinden çok daha karmaşıktır, bu nedenle sanatçının yüksek beceri gerektirir.

Ayrıca dikkate alınan eserler için bir devre içi programlayıcı olan BDM arabirimini (arka plan hata ayıklama modu) kullanmak mümkündür. Bununla birlikte, Motorolla tarafından geliştirildiği için bu arabirimin yalnızca bu üreticinin işlemcilerine dayanan motor kontrol ünitelerinde bulunabileceği dikkate alınmalıdır. Özel ekipmanlara ek olarak, bu beceriler karşılık gelen becerileri gerektirir, bu nedenle bu yöntem de zordur.

Yukarıdaki arabirim yerine, bazı durumlarda işlemcinin Önyükleme modunu kullanın.

kurgu

Bu işler, orijinal motor kontrol ünitesini değiştirmeyi içeriyorsa, yonga ayarının ana aşamasıdır. Yetkili uygulamaları için, ayarlanmış motor parametreleri, potansiyelleri ve zayıf noktaları hakkında eksiksiz bir bilgi gereklidir. Ayrıca, bellenimi özelleştirmek için kalibrasyon verilerini grafik biçiminde temsil eden özel bir yazılıma da ihtiyacımız var. Buna ek olarak, genellikle ürün yazılımının yeniden yapılandırılması, bütünlüğünü kontrol eden sağlama toplamlarının yeniden hesaplanmasıyla birleştirilir. Daha az sıklıkla bu, sağlama toplamı hesaplayıcılarıyla yapılır.

Her durumda, kalibrasyon veri ekran programlarının eksikliklerini grafik biçimde almak gereklidir. İlk olarak, kalibrasyon sabitlerini arayamazlar. İkincisi, kalibrasyon tablolarının tanımlanmasında hata yapabilirler.

Bununla birlikte, yazılım pazarında bu sakıncaları olmayan alternatif ürünler sunulmaktadır. Bunlar, yazılım ve kalibrasyon kartlarının bulunduğu bir veritabanı içeren uzman editörlerdir. İkincisi, kalibrasyon verilerini bulmak ve kontrol sisteminin işleyiş algoritmalarını incelemek için yazılımın tersine mühendisliğini kullanan editörlerin geliştiricileridir. Dolayısıyla, bu tür düzenleyiciler yalnızca güvenilir şekilde bilinen kalibrasyon tablolarını ve bu ürün yazılımının sabitlerini grafik formunda görüntüler. Buna ek olarak, değişiklikler kaydedilirken otomatik olarak sağlama toplamı düzeltmesi gerçekleştirirler.

Mekanik yonga ayarlamasının uygulanmasında en kolay olanı. Bu, motor kontrol ünitesini yenisiyle değiştirerek başka bir programda çalışmayı gerektirir. Bununla birlikte, bu durumda, işi doğru yapmak için, bellenim ile motorun parametrelerine tamamen uygun bir blok bulunması gerekir veya motorun özelliklerine uygun olarak siparişe göre birisi tarafından oluşturulmalı ve bloğa kaydedilmelidir.

sonuçlar

Akılda tutulması gereken birçok faktör yonga ayarının sonuçlarını etkilemektedir:

• Basınç varlığı;
• Motorun hacmi ve ilk performansı;
• Ürün yazılımının verimliliği;
• Otomobilin motor ve diğer agregalarının potansiyeli.

Bu nedenle, ayarlamanın yönlendirildiği parametrelerin artışı öncelikle motor özelliklerine göre belirlenir. Doğal olarak, "Ford Mustang" ve "Odak" çip ayarlama tamamen farklı sonuçlar verecektir.

Süper şarjın mevcudiyeti çip ayarlamanın verimliliği için çok önemlidir. Bunun nedeni, atmosferik ve süper yüklü motorların ayar sırasında farklı rezervler kullanmasıdır. Örneğin, atmosferik motor ile "Ford" çip ayarlama, yakıt beslemesi ve ateşlemenin parametrelerinin düzeltilmesini varsayar. Bu durumda verimlilik artışı% 8-12'dir. Aynı zamanda, turboşarjlı bir motora sahip "Audi" yonga ayarı, basıncını arttırarak gerçekleştirilir. Bu,% 30-40'lık bir artış sağlayabilir. Bu özellik, benzer bir hacmin atmosferik ve süper yüklü motorları karşılaştırıldığında çok parlak.

Örneğin, çip "Focus" u 105 litrelik bir 1.6 litrelik motor kapasitesiyle ayarlıyor. a. Yaklaşık 10 litre artışı sağlayacak. a. Aynı zamanda, 1.4 l TSI ile daha küçük hacimli VAG motorunun yanıp sönmesi, önemli ölçüde daha fazla bir artış sağlayabilir. Lavabo durumuna getirme basıncının (2. evre) maksimum izin verilebilen bu motor ile "Skoda" çipi ayarı, 140 litrelik bir güç artışıyla ifade eder. a. 50 litrelik versiyon. a. Yani, bu davadaki artış orijinal değerin üçte birinden fazladır. Dişli kutusunun kaynağının korunması nedenlerinden dolayı momentiniz 300 Nm'yi aşmamaktadır. Bununla birlikte, en basit sürümler için, artış da önemlidir (80 Nm).

Ayrıca, tabii ki hacim ve başlangıç performansı gibi diğer motor parametreleri de önemlidir. Örneğin, 125 litrelik 1.6 litrelik motor kapasitesine sahip yonga ayarı "Kia". a. Yaklaşık 13 litrelik ortalama bir artış verecek. a. Bu, atmosferik motorlar için ortalama verimlilik artışının% 10 olduğu gerçeğine dayanarak hesaplanmaktadır. Böylece, çip ayarlama "Chevrolet-Corvette" ile 466 litre kapasiteli 6.2-litre V8. a. Bu rakamı yaklaşık 47 litre arttırın. a.

Buna ek olarak, çip ayarlamanın kullanılması önerisi fabrika yazılımının verimliliği ile belirlenir. Üreticinin maksimum verimlilik için motoru ayarlamış olması durumunda daha fazla düzenleme yapılmamalıdır, çünkü bu sadece önemli bir sonuç vermez, aynı zamanda yakıt tüketiminde önemli bir artışa ve kaynakta bir azalmaya neden olabilir. Bu, spor modelleri için tipiktir. Bununla birlikte, çoğu motorun ortalama ayarları vardır, bu da performansı artırmak için bir marj sağlar. Buna ek olarak, birçok üretici, değişen bir güce sahip bir motorla otomobil pazarlamaktadır. Genellikle bu bir model çerçevesinde gözlemlenir: makine, yalnızca ayarlarda farklı olarak, motorun üç versiyonu ile sunulabilir. Bununla birlikte, aralarındaki değer farkı önemli olabilir. Böylece, çip ayarlama, bir araba satın alırken tasarruf yoludur, çünkü en basit sürümü satın alabilir ve motor yönetimi birimini daha pahalı bir araç moduna dönüştürebilirsiniz.

Son olarak, motorun ve aracın diğer bileşenlerinin potansiyelini göz önüne almanız gerekir. Bu, kaynağın korunacağı iyileştirmelerin sınırlarını belirler.

Bu temelde, çip ayarlamanın en umut verici olduğu zayıf ayarlanmış turbo motorlar olduğu açıktır. Şimdi piyasada böyle birçok versiyon var. Bunun nedeni, çevresel ve ekonomik eğilimlerin etkisiyle, üreticilerin çok silindirli, yüksek hacimli atmosferik motorlardan düşük basınçlı bir turbo ile donatılmış daha küçük motorlara geçmeleri sonucunda ortaya çıkmaktadır. Bu önlem, öncelikle performansı değil yakıt tüketimini azaltmak için kullanılır, bu nedenle talaş ayarında yüksek bir potansiyele sahiptirler.

Bütçe arabalarının atmosferik küçük motorları bu açıdan umut vericidir. Sonuç bazen çok net bir şekilde tezahür etse de. Böylece, "Renault Logan" çip ayarlama, düşük devirde çekmeyi artırmanıza, yaklaşık 10 km / s'lik bir üst hız ve ivme zamanını 1 saniyeye düşürmenize olanak tanır. Bunun nedeni, bu tür modellerin özelliklerinden kaynaklanmaktadır.

Düşük güçlü yavaş makinelerde, hızlı sporlardan çok dinamik performansı artırmak daha kolaydır. Birincisi, artan üretkenlik için potansiyel sağlayan motor kontrol programlarının ortalama ayarlamaları var. İkincisi, bu tür modellerde somut bir sonuç, çip ayarını sağlayan güçte bile hafif bir artış sağlar. Hükümler bunu ifade eder. Hızlı spor otomobil dinamikleri geliştirmek çok daha zordur. Hatta küçük bir artış bile çok daha yüksek maliyet gerektirir.

maliyeti

Farklı makineler için yonga ayarının fiyatı çok farklı. Öncelikle değiştirilecek aracın parametreleri ve yeni ürün yazılımının özellikleri gibi faktörlerden etkilenir. Bütçe makineleri kurmak için en ucuza. Bu nedenle, birçok VAZ modelinin çip ayarlaması yaklaşık 3000 ruble maliyeti oluşturmaktadır. Kitlesel olarak üretilen otomobiller arasında, spor otomobillerini değiştirmek daha pahalıdır. Örneğin, bu işlerin en ucuz süper otomobil, Nissan GT-R için maliyeti 30 000-40 000 ruble'den başlıyor. Buna ek olarak, fiyat, ayarın etkinliği ile belirlenir. GT-R için belirlenen yonga ayarlama maliyeti, en basit seçeneği ifade eder ve kapasiteyi 30 litre arttırır. a. 70 litrelik artışını sağlamak. Ile, 3-4 kat daha fazla ödemelisin.

Bununla birlikte, en maliyetli özelleştirilmiş ayarlama motoru ayarladı. Dahası, atölye çalışmaları tarafından sunulan ayarlama kitlerine dahil çip ayarlama, keyfi parçaların kullanımı ile oluşturulan yaklaşık aynı seviyedeki benzersiz bir motor için özelleştirilmiş ürün yazılımından daha ucuzdur. Bunun nedeni, ikinci durumda, yazılımın ince bir bireysel ayarlanması gerektiği gerçeğidir; bu ayarlama kitlerinde, programın ayarlandığı belirli parçalar kümeleri kullanılır.