V8 motor: özellikleri, fotoğraflar, diyagram, cihaz, hacim, ağırlık. V8 motoruyla Otomobil

Şu düzenleme ve silindirlerin sayısına bağlı olarak birkaç güç aktarma seçenekler vardır. V8 motor onlar spor ve lüks modelleri ile donatılmıştır olarak, binek otomobiller için motor en üst düzeyde ifade eder. Bu nedenle, çok yaygın, ancak talep değildir.

tanım

V8 motor dörtlü iki sıra halinde silindir V-şeklinde bir düzenleme ve ortak bir krank mili ile bir güç birimi.

THE GEÇMİŞİ

Geçen yüzyılın başında, motor hacmi ve silindir sayısı arasında doğrudan bir bağlantı vardı. Ancak, zaman içinde, bu tür hız ve kapasite artışı, hem de maliyetini azaltmak için arzu gibi faktörler ortalama konmasına yol açtı silindirin hacmi. Buna ek olarak, bir litre kapasiteli gibi bir şey olmuştur. Böylece onlar bağlanır motor gücünü silindir sayısı ile. Yani, her bir silindir belirli bir hacme sahiptir, ve belirli bir hacim değeri belirli bir güç çıkarın. seri üretim karlı değil de Ayrıca, bu özellikleri optimize edilmiştir, yani onlara ötesine geçmek. Bu nedenle, küçük kütle modelleri silindir az sayıda küçük hacimli motorları donatmak ve bir çok silindirli motorlar daha büyük bir hacim oluşturmak için gereken yüksek güç elde etmeye başladı.

öykü

İlk V8 motor Bu Leonom Levasserom iki yıl önce geliştirildi 1904 yılında üretime başlamıştır. Ancak, arabalar için geçerli ve uçaklar ve küçük teknelerde set olmaz.

İlk Otomobil motoru V8 3536 ^cm3 hacimli Rolls-Royce şirketi yayınladı. Ancak, onlarla donatılmış sadece 3 otomobil, inşa etti.

1910 yılında, 7773 ^cm3 V8 üreticisi De Dion-Bouton tarafından gönderildi. onlarla donatılmış arabalar da biraz serbest bırakıldı rağmen, 1912 yılında çok ilgi neden New York'ta sunuldu. Bundan sonra, bu tür motorların yaratılması Amerikan üreticileri yapmak.

V8 motora sahip ilk nispeten seri üretimini arabalar O 5429 ^cm3 nizhneklapannym motor hacmi oldu 1914 yılında şirket Cadillac ^oldu. Onun tasarımı yukarıda belirtilen Fransız güç ünitesinden kopyalanmıştır inanılmaktadır. İlk yıl onlarla donatılmış etrafında 13 000 otomobil üretti.

2 yıl sonra, 4 litre V8 onun versiyonu Oldsmobile tanıtıldı.

1917 yılında, Chevrolet ayrıca, V8 4.7 litre üretimine başladı ancak gelecek yıl, üretici GM, birimler ve yukarıda belirtilen iki firma olan parçası haline geldi. Ancak, Chevrolet, onlardan farklı olarak, daha basit motorlarını kurmak gerekiyordu yakıt tasarruflu arabalar, konusuna odaklı, böylece V8 üretimi durdurulur.

Tüm motorlar daha pahalı modellerde yüklü yukarıda tartışılmıştır. Ayrıca 1932 gr Model 18'de transfer Ford şirketinin kütle segmanı ilk defa, güç ünitesi önemli bir teknik yenilik sahiptir. Bu parçaların üretimi önce bir teknik olarak mümkün olarak olsa da, bu döküm silindir bloğu ile donatılmıştır, böylece silindirler üretimlerini karmaşık ve pahalı karter, ayrılır. döküm teknolojisini geliştirmek için gerekli tek parça yaratmak. Yeni güç ünitesi Flathead aradı. O 1954 kadar üretilen

30-ler bulunan ABD özellikle yaygın V8 motorunda. Onlar bu güç üniteleri subcompact hariç otomobillerin tüm sınıfları donatmak o kadar popüler oldu. 1970 yılı sonuna kadar bir V8 motora sahip bir araba ABD'de üretilen tüm% 80'ini oluşturmaktadır. Bu nedenle birçok terim Amerikan kökenli bu güç üniteleri ile ilişkilidir ve V8, pek çoğu hala Amerikan arabalarının ile ilişkilendirmek.

Avrupa'da, bu motorlar böyle popülerlik bulamadı. Yani, geçen yüzyılın ilk yarısında bu elit modeller tarafından üretilen tek parça ile donatılmıştı. Sadece 50'lerde V8 motoru ile ilk üretim sekiz silindirli motorlar veya araba görünmeye başladı. Ve ikincisi bazı Amerikan yapımı powertraıns ile donatılmıştı.

aranjman

Geçen yüzyılın başında, modern motorlar düzenleri için alışılmamış, örneğin, semitsilindrovye, sekiz silindirli sıralı ve yıldız.

Yukarıda sözü edilen ilkeleri sokulmasıyla, yapı motorları düzene sahip, silindir sayısı hemen kapasitelerine göre motorlar için tespit edilmiştir. Ve sonra, soru optimal konumu ortaya çıktı.

içinde hat silindir - Önce düzeni sade hâli ortaya çıktı. Bu tip üst üste birbiri ardına kendi yükleme gerektirir. Ancak bu düzenleme en fazla altı silindir sayısı ile motorları için geçerlidir. En yaygın dört silindirli varyantları. erken XX yüzyılda ortaya çıkan rağmen İki ve üç silindirli motorlar nispeten nadirdir. Beş silindirli motorlar yanında, sadece orta 70'li yıllarda geliştirildi, aynı zamanda çok yaygın değildir. Altı silindirli sıralı motorları artık popülerlik kaybediyor. Düzen inline sekiz silindirli motorlar 30-ler geçerliliğini kaybetti.

nedeniyle alan düzeni hususlar silindir çok sayıda motorlar için V-şekilli bir devre kullanımı. Eğer çok silindirli güç üniteleri için satır içi düzeni kullanıyorsa, çok uzun alacak ve kaputun altında yerleştirme ile ilgili bir sorun yoktur. Şu anda, en yaygın çapraz düzen ve sonrası sıralı altı silindirli motor bile bu yüzden çok zordur. Bu durumda, çoğu sorunlar vites kutusu yerleştirilmesi ile ortaya çıkar. Böyle motorlar V6 yaygınlık bıraktı nedeni budur. ikinci hem uzunlamasına hem de yanal olarak yerleştirilmiş olabilir.

uygulama

kabul Şeması en sık büyük hacimli motorlarda kullanılan. Onlar binek otomobiller ve ağır SUV, kamyon, otobüs, traktör arasında spor ve prim modellerinde ağırlıklı olarak yerleştirilir.

karakteristikleri

osnonovnym tarafından V8 parametreleri hacim kapasitesi, çöküş açısı duruşunu sayılabilir.

hacim

Bu parametre, bir içten yanmalı motor için anahtar biridir. içten yanmalı motorun tarihinin başlangıcında motorlu kapasitesi ve silindir sayısı ve ortalama miktarı arasında bir bağlantı şimdi olduğundan çok daha yüksek olduğu yoktu. Bu nedenle, bilinen tek-silindirli motor 10 litre ve 23 litre altı silindirli.

Bununla birlikte, daha sonra silindir hacmi, yukarıda belirtilen oranların ve hacim ve güç arasındaki ilişkiyi tanıtıldı.

belirtildiği gibi, söz konusu düzenleme, mnogolitrovyh güç aktarım için kullanılan bir üründür. Bu nedenle, hacim V8 motor, genellikle en az 4 litre olduğunu. Binek ve SUV Modern motorları için bu parametre için maksimum değer 8.5 litreye ulaşmıştır. ve kamyonlar, traktörler, otobüsler üzerinde bir hacimsel güç üniteleri (24 lt) kurarlar.

güç

Bu V8 motoru karakteristik spesifik bir litre kapasiteli göre belirlenebilir. benzinli atmosferik motor için 100 hp Bu nedenle motor 4 L, 400 hp ortalama gücü Sonuç olarak, güçlü daha büyük bir hacimde uygulamaları. Bazı sistemlerde söz konusu olduğunda, özellikle litre kapasiteli önemli ölçüde artar artırmak.

kamber

Bu parametre yalnızca motorlar V şeklindeki düzeni için geçerlidir. Bu silindir bankalar arasındaki açı tanımlanmaktadır. motorların çoğunluğu için 90 ° 'dir. nedeni silindir Bu düzenlemenin sıklığı o titreşim düşük düzeyde ve karışımın uygun ateşleme elde etmek ve düşük ve geniş motor oluşturmak için olanak sağlar. Bir güç birimi olarak kontrol edilebilirliği üzerindeki ikinci olumlu etki, ağırlık merkezini azaltır.

60º açı ile Çeşitli az yaygın motorlar. Hatta minimum açıyla önemli ölçüde daha küçük motorlar. Bu motorun genişliğini azaltan, bununla birlikte, bu tür düzenlemelerde, titreşim söndürme zordur.

ile motorlar vardır genişletilmiş açı silindirleri (180º) ait. Bu, onların silindirleri yatay bir düzlem içinde düzenlenmiş olup, ve pistonlar birbirine doğru hareket eder. Bununla birlikte, bu motorlar V şeklinde adlandırılan ve karşılıklı ve bu motorlar esas spor modeli yüklü olacak şekilde, ağırlık, çok düşük bir merkezi sağlamak B.Oni harfi ile belirtilen değildir. Ancak, onlar büyük bir genişlikte farklı, bu yüzden boksör motor çünkü yerleştirme karmaşıklık nadirdir.

titreşim

Bir pistonlu motor kullanırken her halükarda Bu fenomenler görünür. Ancak, tasarımcılar sadece konfor etkilemez, çünkü bunları en aza indirmek için çalışıyorum, ama aynı zamanda aşırı seviyeleri ile motorun hasar ve yıkıma yol açabilir.

onun işleyişinde çok yönlü kuvvetler ve anlar. bunları dengelemek için gerekli titreşimleri azaltmak için. Bunun bir çözümü anlar ve kuvvetler eşit ve farklı yönlere böylece motoru tasarlamaktır. Öte yandan, sadece krank milini değiştirmek gerekmez. Yani, siz onun dergilerin yerini değiştirmek ve onu dengeleyen yüklemek veya karşı denge şaftları kullanabilirsiniz.

duruş

Altı silindirli satır ve karşıt - Her şeyden önce, ortak motor arasında sadece iki tür dengeli unutulmamalıdır. Motorlar için diğer konfigürasyonlar göstergesi farklıdır.

V8 gelince, bunlar çok iyi dengelenmiş ve özellikle krank silindirlerin dik olan varyantlar ve dik düzlem içinde düzenlenmiş. Buna ek olarak, salgınlar homojen birbirlerinin yerini alma değişimini sağlamak için yeteneği ile düzgünlüğü verilen. Bu gibi motorlar tam krank milinin iki karşı ağırlık ile telafi edilebilir yanak dış silindirler sadece iki dengelenmemiş momenti sahiptir.

avantajları

yüksek tork sıra düzeneğinin için motorlar farklı V motorlar. Bu, motor devresi V8 katkıda bulunur. yönü dik güçler doğrudan doğruya bu motorda, bu teğet her iki tarafında şaft üzerine etki sıralı motorlarda, aksine. Bu şaft dinamik ivme kazanır daha fazla atalete oluşturur.

Buna ek olarak, V8 krank yüksek sertliğe farklıdır. Yani sınır koşullarında çalışırken eleman, daha güçlü, daha dayanıklı ve bu nedenle etkili olması demektir. Ve bu motorun çalışma frekansları aralığını genişletir ve daha hızlı ivme kazanmalarına olanak veriyor.

Son olarak, satır içi ile karşılaştırıldığında motorlar daha kompakt V-şekilli. Ve onlar V8 motorun fotoğrafta görülenden daha sadece kısa değil, aynı zamanda daha düşüktür.

eksiklikler

göz altında Motorlar yüksek maliyete yol açar düzen karmaşık yapısı, farklıdır. Ayrıca, nispeten küçük bir uzunluk ve yüksekliğe sahip bu genişliğindedir. ağırlık dağılımı ile sorunlara yol açar (150 ile 200 kg), büyük da V8 motor ağırlığı. Bu nedenle, küçük arabalar üzerine yerleştirilen değildir. Buna ek olarak, bu motorlar hatırı sayılır titreşim ve dengeleme güç var. Son olarak, çalıştırmak için masraflıdır. İlk olarak, V8 motor, cihaz çok karmaşık olmasından kaynaklanmaktadır. Ayrıca, parçaların çok sayıda var. Bu nedenle V8 motor tamiri karmaşık ve pahalı. İkinci olarak, bu tür motorların yüksek yakıt tüketimi ile karakterize edilir.

Modern gelişme

Tüm içten yanmalı motorların gelişmede etkinliğini artırmak için yeni bir eğilim, verimlilik olmuştur. Bu tür benzeri direkt yakıt enjeksiyon, turbo şarj, değişken supap zamanlaması ve çeşitli sistemlerin kapsamı ve uygulama azaltarak elde edilir. D. Bu V8 dahil daha büyük motorlar, yavaş yavaş popülerlik kaybediyor gerçeğine yol açtı. Mnogolitrovye motorlar artık yerini turbo motorların daha küçük hacimli. V6 - Bu, özellikle etkilenen sürümleri V12 ve kompresör beslemeli bir V8 ile değiştirilir V10, ve sonuncusu. Bu motorlar ortalama miktarı kısmen bir gösterge litre olan verimlilik artışı, indirgenmiş olmasıdır.
Ancak, spor ve lüks arabalar hala güçlü mnogolitrovye powertraınsı kullanın. Ve onların performansı da önemli ölçüde modern teknoloji kullanımı yoluyla geçmişe göre artar.

umutları

Elektrik ve diğer çevre dostu motorları ile içten yanmalı motor yerine umutları rağmen, hala alaka kaybetmedik. özellikle V-şekilli düzenlemeler çok umut verici olduğu kabul edilir. Bugüne kadar, tasarımcılar kendi eksikliklerini gidererek yollarını geliştirdik. Dahası, onların görüşüne göre, güç ünitelerinin potansiyeli tam olarak açıklanmamış, bu yüzden onlar sadece yükseltin.