"Toyota-Prius-Karma": sahipleri yorumlar, özellikler, ve yakıt tüketimi

global otomotiv endüstrisinin en önemli teknolojik eğilimler biri "yeşil" teknolojilerin giriştir. Hatta etkili güvenlik sistemleri ve üstün elektronik yardımcıları elektrikli ve hibrid kavramlarını açmak yararları üzerinde arka plan soluk. Bu çevre kirliliği seviyesini en aza indirmek için değil sadece. Arıza ya da en azından önemli bir tasarruf bağlı olabilir kendileri sürücüler için yararlı geleneksel yakıt tüketimini azaltır. Doğru, kelime "ekonomi" hala enerji tasarruflu model için fiyatları ile birleştirmek istemiyor. Bu sınıftaki önerilerin çoğu 2-3 milyon ruble Rus tüketicilere sunulmaktadır. Bu bağlamda, "Toyota-Prius-Hybrid", bu arabanın çok cazip bir seçenek fotoğraf tanesi aşağıda sunulmuştur.

ilk fiyat etiketi ile modeli 1.2 milyon vermektedir. Tabii ki, bu tür maliyetler uygun fiyatlı kitle sürücünün kabul edilemez, ancak uzun süreli çalışma sırasında yakıt tüketiminde azalma yatırımı haklı çıkaracaktır. daha çok alıcı alışılmadık bir elektrik santralinin ve prim bir ipucu ile kaliteli bir Japon araba ile sadece bir model değil alır çünkü.

modeli hakkında genel bilgiler

melez ve üreticilerin elektrikli modeller için Moda 2000'li yılların başında ortaya çıktı. Tabii ki, bu alandaki gelişmelerin bazıları önce var fakat kavramlar onların gerçek uygulama son 15 yıl içinde sadece meydana geldi. Buna karşılık, Japon üretici gibi erken 1997 gibi bir hibrid modeli serbest bırakarak segmentinde öncülerinden biri haline gelmiştir, ancak, küresel otomobil pazarı sadece üç yıl çıktı. Geleneksel içten yanmalı motor, bir elektrik motoru, bir yüksek gerilim akü ve motor-jeneratör: kaput dört bileşenden oluşur altında 2000 yılında "Toyota-Prius-Hybrid" - Aynı cihaz tutuldu. Görüldüğü üzere, model klasik içten yanmalı motorun ve bir batarya dahil santralin farklı konfigürasyonlarda, unsurları birleştirir.

Arabanın dış açısından Golf sınıfına bağlanabilir. Büyük üreticilerin yalnızca melez bitkilerin pahalı lüks versiyonlarını temin etmek isteyen ederken, Japon tüketicilerin geniş bir sınıf için kapatmak için seçti. Aslında bu nedeniyle araçların nispeten uygun fiyata "Toyota-Prius-Hybrid" 2 milyon ruble daha pahalı sürümlerinde 1,2 milyon ruble serbest bırakılması ile ilgili olarak çok olumlu olduğunu sahiplerinin yorum. Ama onlar dikkat ve isteğe bağlı donanımları zengin .

Temel sürüme çalışma prensibi

Mühendisler melez bir tasarım uygulamak için iki yaklaşım sunuyoruz. Birinci düzenlemede, makinenin hareket ve kontrol, bir elektrik motoru, içten yanmalı motor ve bir batarya malzemeleri ile donatılmasıyla tanımlanır. İkinci seçenek, her iki jeneratör eşdeğer kullanımını sağlar. Japon modellerin ilk iki nesil her iki kavram birleştirerek fizibilitesini ve etkinliğini göstermektedir. nasıl çalıştığını anlamak için, klasik sürümünde "Toyota-Prius-Hybrid", bir elektrik santrali Synergy Drive dikkate değer. Komplekste, içten yanmalı motor 78 litre içerir. a. ve bir batarya 68 litreye elektrik motoru çalıştırılır. a. Birlikte, bu en yüksek etkiyi sağlar. Manage gibi potansiyel dört modu kullanabilirsiniz. başlatırken içten yanmalı motor montaj bağlantısı kesilir ve tahrik makinesinin ana işlevi motora üstlenir. Pilin aktivitesi azalır ve benzin ünitesinde gelir: güç durumu gitgide artmasıyla değiştirir.

Üçüncü nesil çalışma prensibi

Güç artışa rağmen, üçüncü nesil modeli yakıt verimliliği yüksek bir öne çıkmaktadır. Versiyon Atkinson döngüsü dayanan bir 1.8 litrelik bir "dört", düzeni vardır. başlangıçta beklenen cihaz olarak, "Toyota-Prius-Hybrid" da gerektiği gibi devreye girer bir pil aldı. Üçüncü nesil özellikleri için de atfedilen bir soğutma için elektrikli pompa ve geliştirilmiş yeniden dolaşım egzoz sistemi kullanılmasıdır. Sürücü modu ile ilgili olarak, bu durumda üç şekilde kabul edilir. birinci mod (EV), pil bağlantısı düşük hız aralığında hareket için tasarlanmıştır. Bu sportif karakteri sürücü için hızlandırıcı duyarlılığını artırmak için izin gelişmiş modda izler. Ama en ekonomik en rasyonel oranı hareketi istekleri sırasında enerji ve güç aracı harcanan hangi Eko Modu vardır.

Modelin Teknik parametreler

Dolum platformu ve geleneksel şemaya göre yapılan ana taşıt yapının tüm iç özellikleri ise. Bu durumda, dış sırayla, başka lezzet araba veren, oldukça sıradışı görünüyor "Toyota Prius hibrid." model aşağıdaki teknik özellikleri şunlardır:

• Vücut melez - 5 kapılı hatchback.
• Uzunluk - 445 cm.
• Genişlik - 172.5 cm.
• Yükseklik - 149 cm.
• bagaj bölmesi - en az 408 litre.
• Dingil - 270 cm.
• Geri parça - 148 cm.
• Ön parça - 150.5 cm.
• Açıklık - 14.5 cm.
• Süspansiyon - ön ve yarı bağımsız arka bağımsız yay.
• Şanzıman - planet düz.
• Frenler - diskli.

pil Özellikleri

Üretici 8 yıllık garanti vermektedir Panasonic ve şirketler, bir NiMH pilleri kullanır. Aslında, bu elemanların sayesinde ve otomobillerin maliyet etkin bir değişiklik sağlar "Toyota Prius hibrid." Atık pil teknik özellikleri şunlardır:

• Kapasite 6 - 21 Ah.
• 90 dakika - Tam şarj zamanı.
• Ağırlık - 45 ila 80 kg arasında, versiyonuna bağlı olarak.
• 28'den 40'a - pil modüllerinin sayısı.
• modülünde parça sayısı - 6.
• segment gerilimi - 1.2 Volt
• toplam gerilim - 206 288 V'a
• Yedek pil gücü - 4.4 kWh maksimum.

operasyonun Teknolojik özellikleri

sürücülerin çoğunluğunun görüşüne göre hibrid modellerin temel fark onların verimliliktir. Yine de sahiptir operasyonun diğer nüanslar vardır "Toyota-Prius-Hybrid." Çalışma prensibi, özellikle, biz hazır olması gereken otomasyon kontrolü, oldukça yüksek seviyede olur. Örneğin, mekik bilgisayarı otomatik böylece optimum pil performansı sağlayan, motor parametrelerini kontrol eder. Böylece, taşıt durdurma anda, sistem pili otomatik olarak şarj bu ola nedeniyle rejeneratif frenleme aktive eder.

Mesafe Kontrol sensörü, koltuk kemerleri otomatik gerginlik, koltuk ayarı ve arabada pedalın duyarlılığı optimal ayarı dahil Teklifler ve diğer yararlı çözümler, "Toyota Prius hibrid." Yorumlar ve sahipleri dikiz kamera kullanmak, kolayca park edebilir akıllı elemanlarının çalışmalarını takdir ediyoruz.

yakıt tüketimi

Hatta Japon modelinin hibrid segmentinin diğer üyelerine karşı ekonominin iyi performans gösterir. Temel versiyonunda şehir arabası, yaklaşık 8 litre tüketir şehir ve daha da az dışında iken - 5.5 litre. Bundan başka, zararlı madde emisyonu motorlar açısından önemli ölçüde "Euro-4" standartlarını aşan Japanese kullanılır. Bu durumda, üçüncü nesil daha az yakıt tüketimidir. Bu performansta "Toyota-Prius-Hybrid" şehrin içinden sürüş 4.9 litrelik tüketim seviyesini gösterir ve yolda - 4.6 lt. Bu başarı nedeniyle santrale sadece mümkün olmuştur. örtmek için yakıt tüketimi motor gücünün artması, mühendisler yapımında ağır alüminyum alaşımlar kullandık. 1.5 m, hibrid, ağırlığını azaltmak mümkündür.

dinamik performans

Otomotiv sektöründe "yeşil" teknolojilerin Geniş yayılması talebini kısıtlayıcı iki faktör tarafından engellenmektedir. Bunlar arasında, yukarıda da belirtildiği gibi, fiyat, hem de mütevazı bir hız performansı. Ancak, Japon üretici dinamik tepki gösterdiği gibi, bu eksikliklerin kurtulmak başardı: "Toyota-Prius-Hybrid" İyi bir maksimum hız farklılık - 170 km / s ve iyi hızlanma - 100 km / s kadar "Çin" 11 saniye boyunca hızlanır.

böyle yüksek performanslı hibrit bir kısmı nedeniyle hafif tasarımı, ancak modelin teknolojik özelliklerinin etkisini gözardı etmiyoruz. Örneğin, yüksek tork motor hızlı bir tepki sağlar ve geleneksel CPR eksikliği sürücü ve tahrik arasındaki etkileşimi optimize etmek. Ayrıca bir araba için SUV tamamlayacak elektronik sistemler, unutma "Toyota Prius hibrid." sahiplerinin Yorumlar hareketi sürecinde yardımcıları pratik yararları hakkında konuşun. Onlar sadece güvenliğine katkıda değil, aynı zamanda melez kontrolünü kolaylaştırmak değil.

melez daha da geliştirilmesi için planlar

şirketin yeni versiyonlarının gelişmede çeşitli alanlarda odaklanmıştır. Şu anda en önemli şey modelinin aerodinamik özelliklerini geliştirmektir. dış tasarımı tasarımcıları ile anlaşma bu bölümünde üzerinde çalışın. yaratıcılarının ilk kuşak optimum modele bugün sürükleme katsayısı, bir azalma önemli sonuçlar elde etmek için yönetilen "Toyota Prius hibrid." alternatif arz kaynaklarına dayanarak operasyonun prensibi de güneş panellerinin pahasına dahil geliştirilecektir. Mühendisler aktif çatıda bunları yüklemek için yollar dizayn etmektedir. Dolayı arabanın bu elemana iklim sisteminin çalışmasını sağlamak mümkün olacak beklenmektedir.

sahiplerinden Olumlu geribildirim

Modelin olumlu eleştiriler çoğu güç ünitesini sağlanmaktadır avantajlar nedeniyle. Geleneksel benzinli motorlar ile karşılaştırıldığında, bu araba çok daha ekonomiktir işletmektir. Ve bu gibi bir pyatidverki için yakıt maliyetlerini azaltmada sadece var "Toyota Prius hibrid." sahiplerinin Yorumlar modeli sık sık değil yağ değişimi gerektirir ve sadece başlık altında bulunmayan marş ve jeneratör bakımı, ortadan kaldırır olduğunu göstermektedir. Buna ek olarak, araç donanımları son isteğe bağlı aygıtların açısından avantajlar işaretlenmiş.

Bu Rusya'da operasyon açısından taşıt faydaları dikkati çekiyor. Ne yerli otomobil sahipleri için özellikle güzel: hatta şiddetli soğuğunda crossover performansını etkilemez "Toyota-Prius-Hybrid." Yorumlar kış sahipleri makine başlar ve sorunsuz konforlu bir yolculuk için sadece iç ısıtma gerektirdiğini teyit etmektedir.

negatif yorum

Tabii ki, birçok yüksek maliyetli uzak böyle bir alımından iter. diğer melez göre de, bu seçenek muhtemelen en uygun fiyatlı, henüz bu araba benzinli muadillerine göre daha pahalıdır. Orada harcanan piller melezler geri dönüşüm sorunları hakkında eleştiri de, ama bu sorunlar çevreci grupların yerine araba sahipleri ile daha duyarlıdırlar.

Sonuç

Rus pazarında Japon rekabetin tam teşekküllü gelişimini yapabiliriz "yeşil" otomobiller, segmentinde hiçbir modelleri vardır. Şaşmamak çoğunlukla "Toyota-Prius-Hybrid" değerlendirmeleri olumlu tonları. Araç işletme ve bakım tasarrufu farklıdır, ama neredeyse her zamanki benzinli modellere mevcut tüm işlevselliği sağlar. Tabii ki, satın alma para büyük bir miktar hazırlamak zorunda kalacak, ancak uzun süreli kullanım için bir melez kesinlikle kendileri için ödeyecek. Yeni teknolojiler pahalıdır, ama daha gelişmiş araçlara geçişin faydaları olduğundan fazla zordur.