SSCB'de ilk jet tren: tarihçesi, özellikleri, fotoğraflar

vagonun Tüm-Birlik Bilimsel Araştırma Enstitüsü (VNIIV) ve Yakovlev tasarım Bürosu yerli elektrikli trenler yaratma görevi önce erken 70'lerde 200 km / saat hız yapabilen, teslim edildi. Ancak, zaman böyle iddialı bir projenin uygulanmasında devam etmeden önce, iyice böyle yüksek hızlarda sona operasyon sırasında vagon tekerlekleri ve rayların etkileşimin tüm özelliklerini incelemek gerekir.

Deneysel oto-roket

deney ve oluşturulduğu jet trenin amaçla, daha doğrusu, araba laboratuvar o uçak motorlarında tahrik güçlendirilmiş. Dönen uzakta raylardan iter ederken böyle bir tasarımı sadece gerekli hız, ama tahrik tekerlekleri tarafından tanıtılan çarpıtma riskinin azalması elde etmek izin vermez.

Bir jet motoru ile bir tren yaratma fikri, orijinal değildi benzer bir deney ABD'de gerçekleştirildi ve yaygın dünya basınında kaplıydı 60'lı yıllardan beri. Sovyet tasarımcılar Kalinin (şimdi Tver) Taşıma İşleri dükkanlarda tüm montaj işleri izleyin tarafından Amerikan meslektaşlarının tecrübe kullanılmıştır. İlk jet tren SSCB kuruldu yerdir.

Tren jeti

Başlangıçta oluşturulması araba laboratuvarın gerekli tüm gereksinimleri gereksinimlerini karşılayan özel bir lokomotifi inşa etmeyi planlandığı bilinmektedir. işin seyri başlamış içinde Ancak, bu amaçla daha kolay bir yol gitmek Riga Taşıma İşleri tarafından üretilen düzenli elektrikli araba kafa ER 22 kullanmaya karar verildi. Tabii ki, banliyö trenin jet tren yapmak amacıyla, bazı değişiklikler tasarımında bunu yapmak istedi, ancak her halükarda çok daha ucuz ve yeni bir model oluşturma daha hızlı oldu.

Amerikan uzmanlarının deneyim alarak, tasarımcılar VNIIV ve Yakovlev tasarım bürosu uygun, kabinin üzerinde iki jet motorları güçlendirmek sayılır. yeni bir şey ya da modern havacılıkta kullanılan hazır bir motorları kullanmak tasarımı olsun ─ Bu durumda, önlerinde bir lokomotifin sayısında gibi bir ikilem karşı karşıya? uzun tartışmalar sonra, ikinci bir düzenlemeye tercih edilmiştir.

Yeni hayat görevden motorlar

jet-enerjili üzerinde trenin yaratıcıları sunulan tüm örneklerin, seçilen iki görevden motor yolcu uçağı YAK-40 (onun fotoğraf makalede sunulan), yerel havayolları hizmet edecek şekilde tasarlanmış. Onların uçuş kaynak tükenmiş olması, iki motor mükemmel durumda olan ve hala zeminde hizmet edebilir. Bunların kullanımı düşük ve makul çözüm oldu.

bir jet trende onların kurulumu ile başarılı bir deney durumunda, daha büyük önem yazılı-off uçak motorlarının devam kullanımıyla ilişkili ulusal ekonomi sorunu için bir uçak için uygun değildir çözülebilir, ama zemin çalışması için oldukça uygundur. O yıllarda L. I. Brejnev ifade gibi: "Ekonomi ekonomik olmalıdır."

Basit ve makul çözüm

Bu süreçte, tren yaratıcıları jet yüksek hızlı test ile gerçekleştirilmesi için gerekli olan kafa araba tren aerodinamik özellikler kazandırmak için nasıl ─ çok önemli bir sorunu çözmek zorunda kaldı. Sorunun kendi halinde, güçlü yaklaşan hava akımını aşmak için tasarlanmış değildi. Ancak bu durumda, basit ve etkili bir çözüm bulunmuştur.

Standart araç tasarımını değiştirmeden, projenin yaratıcıları baş, kuyruk ve bunun şasi bölümünü kapsayan özel yastıkları kullanılır. Bunların boyutu ve şekli, özellikle bir rüzgar tünelinde araba modeli üzerine üflenir yapılan deneylerde, bir sonucu olarak elde edilen laboratuvar verilerine dayanarak MSU içinde hesaplanmıştır.

Sivri ucu ve ısıya dayanıklı çatı

mühendisler, böylece 15 deneysel modeller test sonra, trenin jet kafası araba daha akıcı hale geldiği optimum formunu bulmak başardık. Sonuç olarak, onun sivri burun ön kısmında ve makinistlerin çift cam aracılığıyla iple koşulları ─ kaporta ve taksi oluşturmak için monte edilen bir plaka başka bir şey değildir.

Bir diğer önemli görevi, sıcak gazlar bunu akmaya jet motorlarından kaçan, maruziyet sonucu çatının aşırı ısınmayı önlemek için tedbirler vardı. Bu amaç için, aracın üzerine de yalıtım tabakasının altına yerleştirilir ısıya dayanıklı çelik levhalar, takviye edilmiştir.

araba iyileştirmeler Tasarım

Buna ek olarak, Sovyet jet tren, daha doğrusu, deneysel araba donanımları her türlü doldurulmuş, bu mümkün değil, sadece deney sırasında gerekli ölçümleri yapmak değil, aynı zamanda bu tür yüksek hızlarda onun hareketinin güvenliğini sağlamak için yapar. Pek aşırı koşullar öncelikle şasi ve frenler de dahil olmak üzere tüm sistemlere özel isteklerde bulunuyor, çünkü uygun iyileştirmeler olmadan, aracın bileşenlerinin hiçbiri kalmamaları söylemek abartı olur.

En hızlı ─ jet tüm altyapı - tren teknik nedenlerle bir takım olarak değiştirildi. Daha sonra jet itiş, tekerlek ve rayların kullanılması, önceden belirlenmiş yol içindeki arabayı tutan bir kılavuz elemanlarının rol oynar, yukarı taşımak, tren yolunda inşa, eğer normal koşullar altında motorlu tekerlekleri tahrik olduğunu söylemek yeterli onları dönmeye neden ve.

Fren ve yanal salınım sorunu

tasarımcıların hesaplamalara göre, yavruları 360 km / s hıza ulaşması gerekiyordu, bu göz önüne alındığında, gerekirse kaçak bir tren durdurma yeteneğine özel dikkat fren sistemini hak ediyor. Bu nedenle disk ve manyetik raylı frenler tamamen yeni modeller geliştirilmiştir.

demiryolu üzerinde sürüş kaçınılmaz olarak ortaya çıkan taşıyıcının yanal salınımlar gelince, onlar için jet motorundan çıkan gaz huzmesinin söndürmek için ümit. Uygulamada, bu hesaplamalar tamamen haklı idi.

Uzun zamandır beklenen ilk

Son olarak, tüm hazırlık çalışmaları tamamlanmış ve jet motorları ile banliyö demiryolu bölümü Golutvin ─ Ozery ilk Sovyet trende Mayıs 1971 yılında testini geçti. Bu 4 ton ─ iki jet motorları ve 7,2 m ─ havacılık gazyağı ağırlığını eklenmelidir O zaman, o. 28 m ve 59.4 m kendi ağırlığının bir uzunluğa sahip kendi yakıt için görev yaptı.

İlk sırasında 180 km / s ─ sırasında yeterince yüksek hızını giderilmiştir ziyaret, ancak hesaplanan 360 km / s uzaktır. Böyle kötü sonuçlar nedeni teknik eksiklikler olduğunu ve bilinen nedenlerle üzerinde iz, kavisli bölümlerinin çok sayıda, yavaşlatmak zorunda kaldı.

Yine de, ilk yerli jet trenin görünüm, önemli bir olay olarak basında kaydedildi. Aşağıdaki makale onun coşkulu makale tahsis popüler dergisi "Gençlik Teknoloji", kapağını sunar.

ayrıca testler

Potansiyel engelleri ortadan kaldırmak için, aşağıdaki testler 1971─1975 yıllık sürede gerçekleştirdi., istasyonlar ve Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk arasındaki iz gövde Dinyeper demiryolunun düz bir bölümünde Yürütülen. Bu Şubat ayında Sovyetler Birliği 'nden 1972 turbojet tren 250 km / saat tutarında, demiryolu hattı 1520 mm üzerinde hız için dünya rekoru orada koymak oldu. Bugün, bu yeni bir şey, ama o yıllarda da benzer bir sonuç olağanüstü bir başarı oldu.

Böyle iyi bir sonuç bizi önümüzdeki yıllarda, ülke jet itiş tarafından desteklenmektedir hızlı tren tren, seri üretimine başlayacağını umut veriyor. İlk yaratılması katılan Mühendisler başarıyla numunenin testi geçti yüksek hızlı trohvagonnogo kompozisyonu geliştirmek başlamak için hazırdılar. Ancak, onların hayallerini ve mukadder bir gerçeklik haline.

yüksek hızlı trenler için uygun yol,

itme ile turbojet motorlar birkaç seri üretimine dahil değildir nedenleri. Bunlar arasında, önemli rol Sovyet ekonomik sisteminin atalet ve uyuşukluk oynadığı. Ama bunun dışında, objektif faktörler bu yeniliği engellemiş çok önemli vardı.

büyük engel önce uzun yıllar teknik şartlara uygun olarak inşa Sovyet demiryolları çıktı. onlar 80 km / s veya daha düşük istenilen hız azaltma geçerken onlara eğrilik yarıçapları münhasıran çoğunlukla topoğrafik koşulları ve arazi uyarınca tasarımcılar tarafından planlandı. devreye için yüksek hızlı trenler önemli yatırımlar gerektirir, ya da eski üzerindeki eğriliği azaltmak için yeni yollar inşa etmek zorunda kalacak, verimsiz kabul etti. Bu seçeneklerin hiçbiri SSCB'de umut verici olarak tanındı.

Reaktif tren getirdiği sorunlar

Başarıyla bu arada demiryolu altyapı ile ilgili bir takım sorunlar tespit testleri geçti. Bu durumda biz istisna istasyonları olmadan tüm ülkeler ile donatılmıştır açık istasyon platformlarında bahsediyoruz. 250 km / h hızda bunları geçmişte özenmiyor Tren, herkesin platformda bir göz açıp kapayıncaya kadar silip süpürecek bir hava dalgası yaratabilir. Buna göre, yeterli güvenlik dev fonlar da gerektirecektir yaygın modernizasyon, gerekli olduğundan emin olmak için.

sorunlar arasında SSCB'de tüm demiryolları kapağı çakıl gibi böyle bir görünüşte küçük bir şeydi. şarapnel benzerliği kaçınılmaz ince partiküller haline dönme, dökme malzemenin büyük bir miktarda yükseltilmiş hava aerodinamik akış etrafında oluşan istasyonları ve demiryolu geçitleri, son sürücü, püskürtme itme ile tren. Bir sonuç ─ gibi bileşiklerin kullanımı için tüm parçaları betonlanacağı gerekecekti.

denemeyi durdurun

Çalışmalar 70 yılda demiryollarına çoğunluğu Sovyetler Birliği onlara 140 km / s hıza geliştirmeye izin göstermiştir. Sadece bazı bölgelerde bu riski arttırmadan 200 km / s ile artırılabilir. Böylece, haddeleme stokunun daha da artan hızları kaçınılmaz büyük yatırımlar gerektiren pratik çünkü o dönemde kabul edilmiştir.

Bildiğim kadarıyla 1975 yılında deneyler sonunda araba laboratuvar hızı olarak o Kalinin fabrikasının şehre gönderildi. yürütülen çalışmaları sırasında elde edilen sonuçlara dayanarak, böyle RT 200 lokomotif ve tren ER 200 yeni fabrika gelişmeler ilgili yapısal değişiklikler yapılmıştır.

üzücü yaşlılık

misyonunu yerine getirmek ve kimse daha sonra istenen için, on yıl boyunca araba düzlemi çeşitli fabrika cephe kaplamasında, paslanma oldu ve yağma maruz. Son olarak, 80'li yılların ortalarında yerel bir YCL Komitesi'nden girişimci çocuklar çok sıradışı görünüyordu vücut bir motor monte bu amaçla kullanarak, video odası, o yıllarda bir moda yapmak için bir fikir geldi.

Bu sözü ─ yapılır. Terk araba fabrikası zemine hazneden sürüklenen ve onun yeni atama göre remodeled. Bütün eski doldurma ondan çıkartılmamış ve kurtarılmış bölgelerde işitsel donanım ve izleyiciler için koltuk kurdu. Eski kabin ve bitişik vestibül olarak bar düzenlenmiştir. Tüm bunların üzerine dış pas çıkarılır ve mavi ve beyaz tonlarda yaptığı jet Video odası boyalı.

Bu görünmek, burada ve onun yeni bir hayata başlamak, ancak ticari açıdan Komsomol talihsiz sorunu süzüldü ─ gelir seviyelerinden başlayan gerileme kabul edilebilir bir miktarına yerel gangsterlerin anlaşma sağlayamadı olacaktır. Ve o sonunda tekerlekli bir kulübe haline diğer 20 yılını geçirdiği yerin arabasını, bir çıkmaz acı döndü.

Bitkinin 110 yıldönümünü kutlamak için hazırlarken ben, sadece 2008 yılında bu konuda hatırladı. Onun akıcı ve fabrika girişine yakın takılı bir burun kesme, temizlenen boyalı ve anma duvarı oluşturmak için kullanılan bir aerodinamik tüm yasa, bir kez kuruldu. Onun resim makalemizi tamamlar.