MSCA'nın MTPL sigortası için sigortası var mı? Sigortalı MSC nedir?

Birlikte araba satın alma sevinci ile birlikte yeni sorumluluklar. Özellikle, hukuki sorumluluğu güvence altına alma ihtiyacı. Herkes bir kaza durumunda zararın poliçeyi satan şirket tarafından telafi edildiğini bilir. Soru, değerinin nasıl oluştuğu ve neye bağlı olduğu üzerine ortaya çıkar.

Sigortanın ana unsurlarından biri KBM'dir. Çok uzun zaman önce Rosgosstrakh'da iptal edildiğine dair bilgi vardı. Bu öyle mi? Bu makaleyi tartışalım.

MSC: terimin kod çözümü

KBM - kısaltmanın arkasında saklı olan nedir? Bu, sürücünün deneyiminin uzunluğuna ve başına gelen kazaların sayısına bağlı olan, bonus-mal oranı olarak adlandırılır. Birisi için bu kural gereksiz görünebilir. Bununla birlikte, amacı sürücüleri arabayı düzgün bir şekilde kullanmaya teşvik etmektir. Sonuçta, kimsenin onarımlarını onarım olmadan onarmaya ihtiyacı yok. Ve kayıpsız olarak, sigorta şirketinin karı sadece artacak.

KBM'nin değerini daha iyi anlamak için bu parametre için ne anlama gelir, "bonus-malus" ifadesini düşünmek yeterlidir. Yani, olaysız sürüşe dayanan bir çeşit ödül. OSAGO'da, her yıl kaza yapmayan sürüş için bonus% 5'dir.

Fakat KBM kavramını daha da çözmek için soru ortaya çıkıyor: "malus" nedir? OSAGO poliçesinin sahibi bir kazada arabasına düşerse, suçlu olduğu halde indirimin iptal edilmesi veya azaltılması gerekir. Ancak kazada sizi suçlamıyorsanız, önümüzdeki yıl sigorta bedelini etkilemeyecektir. Bu durum, kazanın DPS çalışanlarının katılımı olmaksızın kaydedildiği zaman bile muhafaza edilecektir.

Bu durumda maliyetin neden değişmediğinin nedeni çok basit - OSAGO, bir sorumluluk sigortası değil, bir araba. Tabii ki, sadece suçlu partisi onu taşır.

Şirket değiştiğinde MBM değişiyor mu?

Zorunlu motor üçüncü şahıs sorumluluk sigortasında, hesaplama basit bir görev değildir. Sürücünün tam sigorta geçmişi hesaba katılır. Katsayılarınızı nasıl bulabileceğinizle ilgili birkaç ortak seçeneği düşünün.

1. Aynı sigorta şirketinde hizmet verirken, veriler dahili veritabanında saklanır. Daha sonra, yeni bir politika hazırlandığında, temsilciye göz gezdirir ve nihai değeri söyler.
2. Araç sahibi sigorta şirketini değiştirmek istiyorsa, indirimlerden tasarruf etmek için daha önce sigortalı olduğu bir şirketten bir sertifika göndermelidir.
3. Fakat referans yok olsa bile, politikalar alan tüm vatandaşlar hakkında bilgi depolayan PCA operatörünün otomatik bir veritabanı vardır. Bununla birlikte, kişisel olarak bu işlemi izlemek en iyisidir, çünkü SC'ye ait bilgilerin yapılmadığı veya sistemde arıza olduğu söylenebilir.
4. Bazı sigorta şirketlerinin resmi web sitelerinde, MTPL sigortasında MSC'yi hesaplamaya izin veren özel bir hizmet sunulmaktadır. Bu bir çevrimiçi hesap makinesi hizmetidir. Aynı zamanda, sürücü Rus Motor Sigorta Şirketleri bazında kontrol edilir.
5. Ayrıca, bazı IC'lerin MSC tarafından poliçede öngörülmesi de mümkündür. Dikkatli bir şekilde inceleyin: Sürücünün adı veya katsayısının "özel işaretleri" mi? Bununla birlikte, bu bilgilerin politikada mutlaka yansıtılması gerekmediğinden, nadiren girilir.
6. Sigorta şirketini, sigortacının poliçesinde damga üzerine belirtilen telefonla araymaya çalışın. OSAGO bölümüyle bağlantı kurmalarını ve sözleşmeyi yenilemeyi planladıklarını söylediklerinden, gelecek sınıfa sınıftan haberdar olmak istersiniz.

Nasıl hesaplanır?

Daha önce, MSC, sigorta için belirli bir arabayla bağlantılıydı. Bu nedenle, bir araba satıldığında bütün bonuslar sıfırlandı. Bu yöntem açıkça rahatsız edici ve kârsızdı. Bu nedenle, sistemin eksikliklerini belirlerken, durum değişti ve MSC'ler otomobil değil, kişiyle bağlantılıydı.

MSC'nin sigortadaki göstergeleri 15 sınıf olup, bunların değerleri 2.45 ila 0.5 arasında değişmektedir. İlk kez sigorta şirketine başvuran müşteri üçüncü bir sınıf alır ve standart bir maliyeti vardır.

Sürücü arızasından kaynaklanan kazaların olmadığı her yıl, MSC azalır. Yani önümüzdeki yıl% 5 indirim sınıfında 4. olacak. Bununla birlikte, bir kaza durumunda, sınıf OSAGO'nun sahibinin kusurundan kaçınacak ve sigorta masrafı artacaktır. Hesaplamalar MSC'nin özel bir tablosuna göre yapılır.

Poliçede birkaç sürücü varsa hesaplama, bunlardan birinin maksimum MFM'sine göre yapılır. Otomobilin kısıtlama olmaksızın kullanılmasını sağlıyorsa, hesaplama bir önceki poliçe için ne kadar ödeme yapıldığına dayanır.

Gerçeğin dışında hiçbir şey

CMTPL ile, acente kaç kaza sorabilir. Tabii ki, otomatik sistem çok iyi, ancak yine de Birleşik Krallık, kural olarak yeniden sigortayı tercih ediyor.

ÇÇP kurallarına göre, yanlış bilgi verilmesi yasaktır. Çıkarsa, zorunlu sigorta sözleşmesi geçersiz sayılır ve üzerinde harcanan para geri verilmez. Kazadan sonra aldatmacayı bulanlara en iyi kaderi beklenmiyor. Daha sonra sözleşme mahkeme tarafından sona erdirilecek ve ödemeler bizzat iade edilecektir. Ve hepsi değil. Bir dahaki sefere, sürücü sigorta yaparken, bunun fiyatı bunun yarısı kadar artacak, yani KBM 1.5 kat artacak. Bu nedenle, Birleşik Krallık'ın OSAGO'yu imzalarken kandırmamasını öneririz.

KBM = 1

KBM bir eşittir. Bu durum aşağıdaki durumlarda olur:

1. Araçlar sigortalı olduğunda, bunlar yabancılara aittir (bu tür araçlar genellikle Rusya'da geçici olarak bulunur).
2. Römorklar sigortalanırken.
3. Çok kısa bir süre için sigortayla.

Sigorta masrafını fazla göster

Bazen, yalnızca vicdansız otomobil sahiplerini değil, aynı zamanda İngiltere'nin de rakibini aldatmaya çalışın. Bu, politikanın maliyetinin mantıksız bir ifadesi.

Çoğunlukla bu MSC hakkında sessizdir. Doğru olmakla birlikte standart bir hesaplama yapılabilir, ancak sigortayla ilgili konularda bilgili olmaz.

Yani, ilk kez sigortacılık için MBM'nin aynı büyüklüğünün her yıl aynı kaldığı ortaya çıkıyor. Ve bu ciddi olarak sigorta tutarını etkiler.

Acenteler tarafından kullanılan diğer bir yaygın yöntem, ek sigorta getirmektir. Böylece, maliyet de önemli ölçüde artırabilir. Genellikle, yönetim, işçilere müşterilere gereksiz olan sigorta satmaya çalışmasını ister.

Elbette, bu gibi şeylere tepki göstermek belirlenmelidir. Öncelikle, gereksiz teklif almadan bir politika isteyin; eğer bu yardımcı olmazsa, uygun makamlardan şikayetçi olmanızı tehdit edin. Çoğu durumda bu ikna edici şekilde çalışır.

Ayrıca başka bir şirketten geçiş yaparken sigortacılar katsayı birimini müşteriye koydular.

Hesaba katlayın - MSC'nizi kaybederseniz, kurtarmak uzun zaman alacak ve bununla birlikte finans giderilemeyecektir.

Para kazanmak için nasıl?

Yani, bunu çözeceğiz: bir politikayı daha az ödemek nasıl. Burada, aşağıdaki hususlar önemlidir:

• Toprak katsayısı. Bu, ilin veya köyün daimi kaydı olan şöförün sorusu. Ona göre, sigorta masrafları başkentteki bir mukimden çok daha düşük olacaktır. Dışarıda akraba sahibi olan pek çok kasaba halkı, TS'yi kendileri için kaydeder ve genel bir vekaletname ile araba kullanır.
• Herkesi götürmek için izniyle sigortadan almak yerine, emanet edilebilen belirli insanlara ilişkin politikaları yazmak daha iyidir. İkinci seçenek çok daha pahalı olacak. Buna ek olarak, MBM'nin kısıtlamalar olmaksızın sigorta için değişip değişmeyeceğini dikkatle düşünmelisiniz.
• Kışın sürüşe katılmazsan, aracı kullanmayı planlarken birkaç ay boyunca bir poliçe satın almak daha iyi.

Son SAR değişiklikleri

Geçen yılın Aralık ayından bu yana, Rus Motor Sigorta Şirketleri, MSC'nin sigortaya uygulanması için yeni bir prosedür başlattı. Bu değişiklikler neler? Algoritma, poliçe sahibi katsayının değerleriyle aynı değilse, Birleşik Krallık SAR'nin AIS'deki değerini kontrol etmelidir. Kullanılmış sigortacı ile uyumsuzluk olması durumunda, ortaya çıkarılan şey uygulanır. Daha sonra katsayı yalnızca mevcut politikada değil aynı zamanda sonraki tüm politikalarda da dikkate alınacaktır. Masaya bakalım.

Hukuki dayanak

MSC sistemini düzenleyen normatif belgeler:

• OSAGO Yasası, maddeler 9, 15.
• Zorunlu motor TPL sigortası kuralları, 20., 35.
• Hükümet Kararnamesi No. 739.

Buna ek olarak, ayrıntılı bir "7 No'lu Sigorta Kuruluşlarının Çalışanlarına Yönelik SAR Yöntemi El Kitabı" da bulunmaktadır.

Rosgosstrakh davası

Birkaç yıl önce, en büyük sigorta şirketlerinden birinde - Rosgosstrakh, bir zamanlar karar verdi ve OSAGO'nun sigortalı MSC'yi iptal etti. Ve vicdansız sigortacılar için de kullanışlıydı - diğer şirketlerde hiçbir form mevcut değildi, bu yüzden sürücüler sıfır sınıfıyla Rosgosstrakh'a bir poliçe satın almalıydı.

Dahası, bazı bürolarda ek sigorta yaptırılmış ve geçerli bir teşhis kartı olması durumunda dahi bir araç muayenesine geçilmiştir.

Haklarını savunanlar tarafından adalet arandı: Bu durumda KBM sınıfı. Dava açmam gerekiyor mu? Bilindiği gibi, mahkemenin, şahitlerin, sesli kayıtların, video kayıtların ve benzerlerinin yanı sıra yazılı kanıtlardan (önceden yazılı olarak resmi bir konum elde etmek için her durumda yazılması gereken) oluşan bir tabana sahip olması da gereklidir. Fakat sıklıkla bu konular mahkemeye getirilmeksizin çözülebilir.

Tabii ki, sigorta şirketleri için kazasız bir çalışma için% 50'ye kadar bir indirim ödemek çok karlı değildir. Bu nedenle, çalışanlar onu sıfırlamak için çeşitli püf noktalarına gider. Buna ek olarak, araba sahipleri bilgisizlikleri için ödeme yapabilirler. Sonuçta, bazıları MSC'nin varlığını bilmiyorlar.

Bu nedenle, bir hata oluşursa ve CBM sıfırlanırsa, geri yüklemek için aşağıdaki adımların atılması gerekir:

• Hata bir yıldan kısa bir süre sonra ortaya çıkmışsa, doğrulama talebi ile SAR'a mektup gönderin;
• Mektuba, sürücü belgesinin kopyaları ve eski poliçenin doğru MSC ile birlikte verilmesi gerekir;
• Birkaç aydan fazla bir cevap yoksa, o zaman doğru Merkez Bankası'nın alınacağı Rusya Merkez Bankası ile yeniden hesaplama yapmalısınız.

Sonuç

Makaleden KBM'yi öğrendik: kısaltmanın anlamı, nasıl hesaplandığını, tasarımında hangi problemlerin ortaya çıkabileceğini ve bunların nasıl çözüleceğini. "Önceden uyarıldı" silahlı "anlamına gelir - Şey, bu aynı durumdur. MSC halen OSAGO'nun sigortasında mı aktif? Elbette. Sigorta hazırlanırken dikkatli olun, baskıya girmeyin ve ihtiyacınız olmayan ek "seçenekler" için razı olmayın ve MSC hesaplamasının bir ihlali ortaya çıkarsa itiraz edin ve doğru göstergeleri elde edin.