Lastik basınç sensörünün çalışma prensibi: genel bakış, özellikler ve cihaz

Modern bir otomobil birbirine bağlı sistemlerin kompleks bir kompleksidir. Tekerlekler - Bu, aracın hem sürücünün hem de yolcuların güvenliğine bağlı olduğu bir parçası. Bu nedenle, uzmanlar lastik basıncını kontrol etmeyi düzenli olarak önerirler. Bu işlemi basitleştirmek için bir TPMS sistemi var. Bu lastik hava basıncı kontrol sistemi nedir ve nasıl çalışır? Bunların hepsi hakkında değil sadece - makalemizin ilerleyen bölümlerinde.

Bu ne

Bu sistem düşük takas seviyesine sahip bir otomobilin önlenmesi işlevi görür. Seçenek olarak sunuluyor. Bazı araçlarda (özellikle premium segment), zaten "taban" içerisinde. Makineniz TPMS ile donatılmamışsa, ayrı olarak kurulabilir. Şimdi bu sensörler set başına 3-4 bin ruble (tekerlek başına) fiyatla satın alınabiliyor. Bu ekipman, 2000 yılındaki birçok otomobilde bulunabilir. Dahası, bu seçeneğin mevcudiyeti Avrupa ve Asya'nın bazı ülkelerinde olduğu kadar Amerika'da da zorunludur.

dizayn

Bu tür teçhizat, lastik içinde diskin üzerine monte edilen sensör sayesinde çalışır. Sistem çeşitli bileşenleri içerir:

• Kontrol ünitesi;
• LCD ekran;
• Anten alımı;
• Lastik basınç sensörü.

Çalışma prensibi ("Tucson Handai" bir istisna değildir), her bir sensörden çıkan sinyaller birimi tarafından algılanır. Son unsur, aşağıdakileri içeren karmaşık bir cihazdır:

• Sıcaklık sensörü;
• Hava basıncı sensörü;
• Elektronik kontrol ve ölçme mekanizmaları;
• batarya;
• Alınan sinyali kontrol ünitesine daha da aktaran bir anten.

Lastik basıncı sensörü nasıl çalışır? Çalışma prensibi ve kurulum yeri

Genellikle düzenli bir valf yerine monte edilir. Tekerlekteki basınç hakkında bilgi, her 60 saniyede bir üniteye iletilir. Ve orada bulunan pil gelince, üretici uzun süre bununla ilgilenmiştir. Pil, tekerlek sensörünün performansını 7-10 yıl boyunca korur. Bununla birlikte, değiştirilmesi gerekli değildir - bu sürenin dolmasından sonra, yeni bir parça yerleştirilmiştir. Bu nedenle, sensörler satın alırsanız, o zaman yalnızca kullanılmazsa - satıcı bile kaldırmadan önce kaç tane kaldığını söyleyebilir ve rafta kalır.
Dört tekerleğin her birinden bir sinyal alacak bir anten olarak merkezi kilitleme elemanı kullanılabilir. Bazı makinelerde, her bir sensörden darbeler alan ayrı bir eleman kurulur. Tekerlek kemerinde bulunur. Bu çözüm, her tekerleğin basıncını izlemenizi ve tüm verileri arabadaki LCD'ye göndermenizi sağlar. Kontrol ünitesi antenden bir sinyal alır ve bu verileri fabrika parametreleriyle karşılaştırır. Tekerlek basıncı normalin altında ise, panel üzerindeki kontrol lambası yanar. Bazı durumlarda, buna bir bip sesi gelir. Lastiklerden birindeki basıncın normalin altında olduğunu belirtiyor. Hangi tekerlek bilinmiyor. Sürücü, tekerleklerden birinin alçaltılmış olan test cihazının yardımıyla kendisi tarafından belirlenmelidir .

Pahalı sistemler

Daha pahalı sistemlerde izleme daha kolaydır. Araçta 4 ayrı anten varsa, ayrı bir panoda şu anda lastiğin biri düşen sinyali verilecektir. Lastik basınç sensörünün çalışma prensibi, anten vasıtasıyla araç bilgisayarı ünitesine bilgi girişi ve iletilmesine dayanır. Ayrıca, sürücü, gerçek zamanlı olarak tekerleklerin her birinde pompalama seviyesi hakkında bilgi alıyor.

tür

İlk tip en ilkeldir. Renk göstergesi olan özel kapaklardır. Normal tekerlek takas valfleri yerine yerleştirilir. Lastik basınç sensörünün çalışma prensibi çok basittir. Tekerlek basıncı 2 atmosferin altında ise, başlık rengi sarıya dönüşür. 1 atmosferin altındaysa - kırmızı. Yeşil, basınç seviyesi 2 veya daha fazla atmosferde olduğunda yanacaktır, yani normal olacaktır. Lastik basıncı sensörüne kısa bir inceleme yaparsanız, bunun dikkate alınması gereken arızalar varsa, dikkat edilmesi gereken birkaç faktör vardır. Olumlu - düşük maliyetli ve kolay kurulum arasında: anten monte etmeye gerek yoktur, ilave bir kontrol ünitesi satın alın . Azalan bilgiler arasında düşük bilişim gücüne dikkat çekiyoruz. Sonuçta, tekerleğin indirilip azaltılmadığını belirlemek için, arabayı park yerine koyarak manuel olarak yapabilirsiniz. Hareket sırasında bu şey işe yaramaz. Fakat yine de kapakların renklerine bakmak, onları her iki tekerleğin üzerinde test ederek basınçlarını ölçmek ve bükmekten daha kolaydır. Pirelli'nin X-Pressure tekerlek basınç izleme sistemine dikkat etmeniz gerekiyor. Temel Optik modeli, valflere monte edilen 4 başlık içerir. Tekerleğin parçalanması üzerine, renk açısından çok uygun bir sinyal değişikliği sinyali veriyorlar. Ancak bu sizi hareket halindeyken yavaş inen lastikten kurtaramaz.

Radyo sensörleri

Bu, daha ilerici bir ürün türüdür. Kelepçeli disklere veya düzenli bir valf yerine hemen monte edilirler. Bu algılayıcılara ek olarak, bir dizi elektronik bileşen satın almanız gerekir. Bu anten, kontrol ünitesi ve ekran. Bu seçenek ilkden çok daha pahalı. Ancak aynı zamanda güvenilirlik konusunda da unutmamak gerekli değildir. Sistem her zaman çalışacak ve arabada saatte 100 kilometre hızla çalışıyor olacak ve belirli bir tekerlekteki geçerli basıncı 0,01 atm'lik bir hassasiyetle bileceksiniz. Ancak unutursanız, sistem otomatikman tekerleğin düşmeye başladığını sizi uyaracaktır. Bilindiği gibi, özellikle de düşük profilli kauçukta, hareketin dağılımını belirlemek (özellikle de bir arka tekerlek değilse sürüş tekerleği) oldukça zordur. Lastik basınç sensörünün çalışma prensibi, radyo iletişimi temel alır. Bugün, "Bluetooth" sistemini destekleyen birçok cihaz var, yalnızca dahili bilgisayara değil aynı zamanda akıllı telefonunuza veya tabletinize de bilgi aktarabiliyorlar. Çok kullanışlı. Böylece, lastik basınç sensörünün prensibini bulduk ve çeşitlerini inceledi.