Kuzey Denizi Güzergahı. Kuzey Denizi Rota Limanları. Kuzey Denizi Güzergahının gelişimi, önemi ve gelişimi

Rusya'nın Arctic'te önemli deniz alanları bulunmaktadır. Bu geniş alanlar sayesinde, ilginç bir geçmişi ve çok büyük umutları olan benzersiz, gezilebilir bir otoyol olan Kuzey Denizi Yolu (SMP) bulunmaktadır.

Kuzeyden geçen deniz yolu ünlüdür.

Kuzey Denizi Güzergahı, Kuzey Denizi'ndeki Rus denizciliğinin en önemli ve en önemli otoyoludur. Arctic Ocean'a akan denizler boyunca uzanıyor. Bu deniz hattı, Rusya'nın Avrupa ve Uzakdoğu bölgelerindeki limanları birbirine bağlar. Kuzey Denizi Güzergahının başlangıcı Kara Kapısı'nda. Otoyol Providence Körfezi'nde sona eriyor. Kuzey Denizi Rotasının toplam uzunluğu yaklaşık 5600 km'dir, bu mesafe ilk defa Nordenskiöld'in liderliğindeki İsveç seyir seferi tarafından 1878-79 yıllarında harcanmıştır.

Kuzey Denizi Güzergahı 1940'larda ve 1980'lerde Sovyet denizcileri tarafından aktif olarak kullanıldı. 70'lerde buz kırıcılar bu otoyol boyunca yürümeye başlandı. SSCB'nin çöküşünden sonra, yabancı gemiler burada sıklıkla görülmeye başlandı. Kuzey Denizi Güzergahının en büyük limanları Igarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek ve Providence'de. Navigasyon, Rus Deniz Taşımacılığı Dairesi tarafından yönetilmektedir (SSRSR'de Glavsevmorput tarafından, daha sonra Moraflot Bakanlığı tarafından yapılmıştır).

Ana limanlar

Kuzey deniz yolu Barents Denizinde başlar. Sonra Kara, Laptev'in yanı sıra Doğu Sibirya ve Çukchi gibi diğer denizlerin sularında da devam eder. Su alanlarının her birinde, Kuzey Denizi Güzergahının önemli limanları bulunmaktadır. İlk önce Dixon'un doğusunda Murmansk, Arkhangelsk, Yenisei Körfezi'nde Dudinka ve Igarka'dan geçerek Nordvik üzerinden Laptev Denizi'ne, sonra Tiksi (Delta Lena), Ambarchik (Kolyma ağzı) ve Pevek ile Providenia limanı geçti.

Büyük nehirlerin ağzında bulunan nakliye altyapısının listelenen nesneleri, yük gemilerinin nakliye noktaları olarak hizmet etmektedir. Kuzey Denizi Rota, kereste, makine ürünleri, kömür, inşaat malzemeleri, gıda ürünleri ve kürklerin taşınması için kullanılan bir otoyoldur. Kuzey Denizi Güzergahındaki limanlar büyük buz kırıcıları alacak şekilde uyarlanmıştır.

NSR'nin gelişmesindeki sorunlar

Uzmanlar, Rus Arctic altyapısının modernizasyonu için önemli mali ve emek girdileri gerektireceğini düşünüyorlar. Hidrografi ve meteoroloji hizmetleri, buz trafiği için bir hava keşif sistemi kurmak, çevre kontrolünden sorumlu devlet yapıları oluşturmak için çalışmaların iyileştirilmesi gerekecek. Limanların altyapısını iyileştirmek için Acil Durum Bakanlıklarının kaynaklarını artırmak gerekiyor.

Buna ek olarak analistler, Kuzey Denizi Güzergahının güzergahlarındaki gemi hareketlerini düzenleyen düzenleyici çerçeveyle ilgili pek çok çözülmemiş sorun olduğuna inanıyoruz. Pek çok açıdan bu yön, sadece nakliye trafiğinde olduğu gibi komşu segmentlerde de yabancı yatırımcılara karayolunun cazibesini belirleyecektir. Örneğin, kutup turizmi. Kuzey Kutbu'na seyahat etmek isteyen birçok kişi var ve Rusya'daki şirketler bu tür turistik hizmetlerin dünyanın en büyük tedarikçisi olabilir.

Diğer ülkelerden gelen ilgi

Bazı uzmanlara göre, sadece Rusya değil, aynı zamanda bir dizi başka ülke, Kuzey Denizi Güzergahının gelişimini ayrıcalığa sahip olarak değerlendiriyor. Öncelikle, Asya Pasifik bölgesinin başlıca güçlerinden bahsediyoruz - Çin ve Hindistan. İlgi, küçük ama etkili devletler tarafından da gösterilir - Singapur gibi. Bir dizi Rus yetkili, yabancı deniz taşımacılığı şirketleri için denizyolu taşımacılığının düzenlenmesine ilişkin yasama normlarının gerekli olduğuna inanıyor.

Uzmanlar, durumun, Kuzey Denizi Güzergahının kilit alanlarının sadece Rus yargılama yetkisine sahip olduğunu düşünmeyen ABD mevkisi tarafından karmaşık hale getirilebileceğine inanıyor. Dahası, Rusya'da bile otoyolun yasal düzenlemesi konusunda ortak bir görüş bulunmamaktadır. Ancak 1982 yılında kurulan BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'nin normlarına göre, Rusya Federasyonu'nun, Kuzey Denizi Güzergahı boyunca gemi geçişlerini yönetme hakkına sahip olduğundan emin olan avukatlar var.

NSR idaresi hakkında

Kuzey Denizi Güzergahında seyrüsefer prosedürünü düzenlemek için çağrılan ana devlet organı merkezi ofisi Moskova'da bulunan Kuzey Denizi Güzergahı Yönetimi'dir. Rus yasalarının normlarına göre, bu otoyolun su alanına nakliye, müsaade edici bir şekilde gerçekleştirilmektedir. Gemi sahipleri NSR sularının kullanımı için önceden başvurmalıdır. Kuzey Denizi Güzergahı inceliyor ve bir izin çıkarmaya ya da reddetme kararı verir. Başvuru prosedürünün oldukça modern olması ilginçtir: belgeler elektronik olarak gönderilebilir, ayrıca yabancı denizciler için çok uygun olan İngilizce de olabilir. SMP yönetimi, başvuruyu 10 iş gününe kadar gözden geçirir ve yanıtını resmi web sitesinde yer alan bir yanıtın verilip verilmeyeceğini belirtir.

Nakliye kuralları

Rusya'nın Kuzey Denizi Güzergahı, Rusya Federasyonu mevzuatında tanımlanan seyir kurallarının bulunduğu bir otoyoldur. Çok fazla gereksinim raporlama niteliğindedir. Örneğin, bir gemi NSR'yi takip edip Batı (Doğu) sınırını aşarsa, geminin kaptanı, gemisi ile ilgili önemli bilgileri günde bir kez Kuzey Denizi Rotası Yönetimine göndermelidir.

Bunların arasında - geminin coğrafi koordinatları, NSR sularındaki planlanan süre, kesin seyir, hız ve geminin rotasında buz varlığına ilişkin bilgiler. Geminin kaptanı bulunan kirlilik kaynakları hakkında Kuzey Denizi Güzergahını hemen İdareye bildirmeyi taahhüt eder. Yoğun buz konsantrasyonunda hareket edemeyen bu tür gemi faaliyetlerini buzkıran filosuyla koordine etmeli ve gerektiğinde NSR'nin idaresi ile sürekli iletişim içinde olmalı ve daha ileri hareket için talimatları takip etmelidir.

NSR

Bazı seyirci, "alan" terimiyle değiştiren böyle bir terimi Kuzey Denizi Güzergah yolu olarak kullanmamayı tercih etmektedir. NSR ölçeği, bu nedenle, enlemi 12 mil olan kara sularında ve 200 mil uzunluğundaki gemilerin serbest ekonomik bölgesi dahilindedir. NSR'nin alanı Kara Kapılar'dan Bering Boğazı'na kadar uzanıyor.

Birkaç gemiadamına göre Kuzey Denizi Güzergahı, birkaç güzergâhlı güzergahın bir kompleksidir. Onların belirli uzunluğu sabit değildir ve esasen Arctic buzunun kalınlığı ve yerindeki mevsimsel değişikliklere bağlıdır. Kuzey Denizi Güzergahı 70'ten fazla büyük liman ve noktadır. Bir kerede Rusya'nın çeşitli bölgeleri (Chukotka, Yakutia deniz kıyısı ve komşu bölgeler) vardır ve bunlara SMP sadece ülkenin geri kalanına bağlanan tek otoyoldur.

NSR'de nükleer buz kırıcılar

Coğrafi ve iklimsel özelliklerden dolayı, buzul kırıcı filosunun katılımı olmaksızın gemilerin Kuzey Denizi Rota boyunca hareketi imkansızdır. Şimdi, altı nükleer buz kırıcı NSR'de geziniyor. Bu filo, tüm deniz otoyolunun işleyişinin istikrarını sağlamakta ve Rusya'nın Uzak Kuzey bölgelerine ve Arktik rafına erişimin kolaylaştırılması ile ilgili sorunları çözmektedir. Bazı uzmanlara göre, Rusya Federasyonu'nun buzkıran filosu ülkenin ulusal güvenliğinin garantörüdür. Gibi, gemilerin buzkıran kablolama Murmansk Vladivostok için 8.000 mil için çalışır. Aslında, NSR'de nakliye yapan en büyük iki şirket bu iki şehirde kayıtlı. Bazı uzmanlara göre, Rusya'nın buzkıran filosunun artırılması gerekiyor. Bu, otoyolun ekonomik karlılığını artıracak, NSR bölgelerinde yeni işler yaratacak ve nüfusunu Kuzey'den göç ettirerek durumunu iyileştirecektir.

Ekonomik umutlar

Bazı uzmanlara göre NSR, Süveyş Kanalı ve diğer büyük deniz deniz altyapı tesisleri için rakip bir otoyol haline gelmeli. Bazı analistlere göre , NSR'nin maksimum iş hacmi yılda yaklaşık 50 milyon ton kargo. Gemi adamları, NSR'nin her yıl, özellikle Yamal ve Arctic bölgelerindeki petrol ve gaz şirketlerinin büyüyen faaliyetlerinin zemininde olmak üzere, giderek daha fazla talep edileceğine inanıyorlar.

Gemiadamlarına göre ana hattın etkin kullanımında önemli rol özel yatırımcılar tarafından yapılmalıdır. Dinamikler oldukça iyimser: Eğer 2010'da SMP sadece 4 büyük gemiyi, daha sonra ise 2011'de - 34 ve 2012'de - 46 geçtiyse. Uzmanlar, NSR sularındaki deniz taşımacılığı şirketlerinin daha da büyümesini beklemek için her nedeni olduğuna inanıyorlar - Hem Rus hem de yabancı.

Devletin rolü

Bir dizi analiste göre, 2000'li yılların başlarına kadar, Rusya'nın bir bütün olarak Kuzey Kutup Bölgesi'nin gelişimi ve özellikle Kuzey Denizi Rotası üzerinde çok az etkisi vardı. Bununla birlikte, son yıllarda devlet bu alanlarda gözle görülür şekilde yoğunlaşmıştır. Yeni yasalar ortaya çıkmaya başladı, NSR'ye bitişik bölgelerin gelişimi için gerekli konular ortaya atıldı. Uzmanların inandığı bu eğilimler, Rusya'nın Kuzey Kutup Bölgesindeki eski tarihî rolü ve devletin bölge üzerindeki eski etkisini yeniden kazanma isteği ile büyük ölçüde ilişkili olduğuna inanıyor. 2008 yılında Başkan, "Rusya'nın 2020'ye kadar Arctic'te Devlet Politikasının Temelleri" adlı en önemli belgeyi imzaladı. İçindeki Rusya Federasyonu'nun kuzey bölgeleri, ülkenin kalkınmasının kilit stratejik rezervlerinden biri olarak belirlenmiştir. Bazı kaynaklarda, UYP'lere ulusal ulaşım iletişiminin nesnesi denir. Başka bir hukuk kaynakları - 2010'da kabul edilen "Sibirya'nın Sosyal ve Ekonomik Gelişimi için Strateji" var. KOBİ kaynaklarının etkin kullanımının Sibirya bölgesindeki başarılı ekonomik yapı için kilit faktör olduğunu belirtiyor.

Çin'den Dikkat

NSR sularında seyrüsefer açısından en aktif yabancı oyunculardan biri Çin, son yıllarda Rusya'nın özellikle öncelik taşıdığı bir ortaklıktır. 2013 sonbaharında, bazı uzmanlar Yong Sheng gemisinin Kuzey Denizi Güzergahının geçişiyle ilgili ilginç bir emsal olduğunu kaydetti. Rus ana hattından geçmeyi tercih eden geminin, Süveyş Kanalı aracılığıyla Hint Okyanusu'ndaki Çin denizcileri için geleneksel rota ile kıyaslansa bile, yaklaşık iki hafta kazandığı ortaya çıktı. Tabii ki, bu, çekici bir rota kullanmada Çin'den nakliye şirketlerinin ilgisinin artmasını etkileyemez ancak etkilemez. NSR sularında deniz taşımacılığında işbirliği, hükümet düzeyinde ÇHC ve Rusya arasında aktif bir şekilde tartışılıyor.

NSR Rusya Federasyonu Başkanı

Devletin, Kuzey Denizi Güzergahının daha yoğun ve etkili bir şekilde geliştirilmesine olan ilgisi, ülkenin Cumhurbaşkanı'nın konumu örnek alınarak izlenebilir. Vladimir Putin, idari organlara 2015 yılına kadar NSR ana hatlarındaki ciroyu 4 milyon tona çekmesini emretti. Bu amaçla, buz koşullarında yürüyebilen yeni gemilerin devreye sokulması sürecinin yanı sıra nükleer ve dizel buz kırıcılar da hızlandırılacak. Başkan, iletişim altyapısının, deniz seyrüseferinin ve gemilerin teknik bakımının modernize edilmesi gerektiğini kaydetti. Küresel hedef, karayolu, Rusya ve yabancı ülkelerdeki özel şirketler için çekici bir yere dönüştürmektir. Devlet başkanı SMP'nin gelişmesinin ne kadar başarılı olacağı konusunda Rusya'nın kendi ulusal çıkarlarını Arctic'te daha da nasıl ileri götürebileceğine bağlı.

Rusya için KOBİ'lerin Önemi

Vladimir Putin'in emirleri, genel devletin Kuzey Denizi Güzergahının nasıl geliştirileceği konusundaki kararlığına tam olarak uygundur. Rusya'nın çeşitli bölgelerindeki ekonomik kalkınma, özellikle Arhangelsk bölgesi ve Sibirya'da, Kuzey Denizi Güzergahı altyapısının inşasının ne kadar başarılı olduğuna bağlı. Bazı analistlere göre, Rusya için Kuzey Denizi Güzergahının önemi fazla tahmin etmek zordur. NSR, ülkemiz için yalnızca umut verici bir offshore otoyol değil, aynı zamanda Arctic bölgesinde çok fazla çözülebilecek bir araçtır. Bu nedenle, ekonomik olarak Kuzey Denizi Güzergahı makamların beklediği kadar uygun maliyetli olmazken uzmanlar, hükümetin liman altyapısına yatırım yapmaya ve buz jaluzileri inşa etmeye devam etmesi gerektiğine inanıyor - gerektiğinde NSR'yi ulusal savunma için stratejik bir sıçrama tahtasına dönüştürüyor.