"Citroen-Universal C5": test sürüşü, sürücülerin yorumları

En popüler Fransız otomotiv şirketlerinden biri Citroen. "Universal C5", ünlü ve tanınmış otomobili olan uzun yıllardır. Ve ben onun hakkında konuşmak istiyorum.

görünüm

C5, 2000 yılında Paris'te halka tanıtıldı. Ardından iki modelin yerini "Citroen" adlı yeni otomobil aldı. Bu XM ve Xsara. Araba, bir an önce anlaşılabildiği gibi, bir vagon ve bir hatchback gibi iki farklı türevle üretilmeye başlandı. Paketleme için üç seçenek vardı - X, SX ve "Exclusive".

Bu araba, gri şehir akışında kolayca tanınabiliyordu. Ayırt edici özellikleri radyatör astarının oval şekli ve geniş krom amblemidir. Dikkat, büyük eğimli farlar, eğimli bir kaput ve ön camın büyük bir eğimi de çekiciydi. Genel olarak, görünüm çok ilginç ve bireydir. Geliştiriciler şöhret etmeye çalıştı.

İç mimari

"Citroen-Universal C5" sadece cazip bir görünüme sahip olmaktan övünmez. Ayrıca çok iyi dekore edilmiş bir iç bölümüne de sahiptir. Her şeyden önce, çapraz kemerler şeklinde yapılan ön panel gözler içine fırlıyor. Camın alt köşelerinden geliyorlar. Kavşakları merkezi konsolu açıklıyor gibi görünüyor. Ve aslında üzerinde, üfleme saptırıcıları var. Biraz daha düşük uzmanlar, radyo kayıt cihazını yerleştirmeye karar verdiler. Ve iklim kontrol sisteminin kontrol paneli doğrudan onun altındadır. Daha fazla geliştirici, yeniliği 6 hoparlör ile güçlü bir ses sistemi ile donattı. SX aynı zamanda altı disk için bir CD değiştirici idi.

Otomobilin çok geniş gövdesi var, şaşırtıcı değil, çünkü her istasyon vagonu bu özelliğe sahip olmalıdır. Ama kabinde bile büyük bir eldiven kutusu var. Ve "özel" yapılandırmada (SX sürümünde olduğu gibi) koltukların altındaki şeyler için de çok yer var. Ve orta arka kol dayamasında bile.

Birinci neslin özellikleri

Citroën-Universal C5'in ilk otomobili bile, ekipmanların ve çeşitli sistemlerin iyi bir listesinden övünebilir. Bu modelde bir kerede tam bir set de парктроник gitti ve ayrıca lastik basıncını ölçme sistemi. Otomatik ön cam silecekleri ve yağmur sensörleri ile donatılmış bir diğer makine . Onların verdiği sinyaller yüzünden sadece kapıcılar aktifleştirildi. Kapak otomatik olarak kapatıldı ve cam bölmeleri yükseldi.

Ayrıca, model bir hidropnömatik süspansiyona sahiptir . İki modu var - "rahat" ve "sportif". Bu otomobilin sahipleri, bu süspansiyonun, frenleme ve ivme sırasında "sarsılmalar" yanı sıra bükülmelerdeki bükülmeleri mükemmel bir şekilde önlediğini belirtti. Yüksek hızda sürüş yaparken bile bedeni pahasına bile indirilir. Böylece, aerodinamik direnç en aza indirilir.

Yine de bu otomobil "Citroen" aşağıdaki özelliğe sahiptir: yol açıklığının dört seviyesi vardır. İlki en yüksek olan "H" dir. Tekerleği değiştirmeniz gerektiğinde krikoyu değiştirir. İkincisi "P", 20 santimetre. Düşük hızlarda bozuk yollarda trafik için tasarlanmıştır. Üçüncüsü "N", 16 santimetre. Normal, standart. Ve nihayet "B" - 14,5 santimetre. Minimum hız, yüksek hızlarda sürüş için tasarlanmıştır. Aracın mevcut boşluğu ile ilgili bilgilerin orta konsoldan görünen çok fonksiyonlu ekranda görüntülenmesi ilginçtir.

Güvenlik ve konfor

Önemli nitelikler. İlk yayınlanan "Citroen-Universal C5", "akıllı" kontrol sisteminden farklı. Birçok sürücü bunun hakkında detaylı bilgi veriyor. Ve söyledikleri de budur: Sistem yolun durumunu ve tekerleğin arkasındaki kişiyi nasıl bir sürüş tarzı analiz etmektedir. Ve hesaplanan verilere dayanarak, amortisörlerin ve elastik elemanların özelliklerini otomatik olarak değiştirir. Bu sistem ve süspansiyon sayesinde, makine yüksek düzeyde konfor ve mükemmel kullanım ile karakterize edilir.

Ve özellikleri daha detaylı incelenecek olan "Citroen C5" mükemmel bir güvenlik sistemine sahiptir. Araba hem ön hem de yan hava yastığına sahiptir. Hava perdeleri bile var. Her yastık iki genişleme seviyesine sahiptir. Hangisi etkinleştirilir - etki kuvvetine bağlıdır.

Her bir emniyet kemeri, EuroNCAP tarafından beyan edilen şartları karşılıyor. Ve trafik başlar başlamaz bagaj bölmesi kilitleme kilidi otomatik olarak kilitlenir. Kapılar kilitli, kilidini açtıktan yarım dakika sonra kimse açmadı.

motorlar

Bu konu mümkün olduğunca ayrıntılı olarak açıklanmalıdır. Bu nedenle, üretim yılına bakılmaksızın, bağımsız eleştirmenler ve sahipler, en iyi ve en güvenilir olarak düşünülerek, C5'in kaputuna yerleştirilen altı motor seçildi.

Birincilik - 1,8 litrelik 127 kuvvetli birlik. Sıralama ve dosya "dörtlüsü", MKPP. Bildirilen harcama, rota boyunca 100 kilometre başına 5.2 litre yakıttır. Şehirde - yaklaşık 9.

Ardından 143 beygir gücü 2 litrelik motor geliyor. Artık biraz modası geçmiş, ancak motor zamanın test edildiği için en iyilerden biri. Buna ek olarak, avantajları da olan otomatik şanzıman ile sağlanmaktadır.

138-hp 2.0 HDi birçok Citroën markası tarafından da iyi bir motor olarak değerlendiriliyor. Rusya'da sadece 6 bant "otomatik" ile birleşiyor. Ve aramızda oldukça popüler olan böyle bir "Citroën C5" dir. Dizel 2.0 HDi çok sıkı ve önemli hızlar elde etmenize olanak tanır.

Popüler ve 173 güçlü 2.2 HDi. "Mekanik" ile birlikte çalışır. Hala 3 litrelik 215 beygir gücü V6 motorlu bir otomobil talebinin tadını çıkarıyor. Sahipler, bu motorun inanılmaz derecede obur olduğunu söylüyor. Ancak kaputun altında, araba sadece uçuyor - ve bu bir artı.

Ve sonunda, bir buçuk motor - 210 litre, 2,7 litre. "Altı" dizel. Kaputun altındaki bu üniteye sahip makineler, benzinli V6'dan daha pahalıdır, ancak daha ekonomiktir. Her yerde onların nüansları.

2000'lerin ortalarında meydana gelen değişiklikler

2004 yılında şirket, modelini biraz değiştirmeye karar verdi. Güncellenmiş "Citroen C5", tazelenmiş bir tampon, radyatör ızgarası ve optik ile vücudun daha modern bir ön bölümünü aldı. Onların arkasında yeni ışıklar göründü. Vücut parçalarının plastikleri değişti ve arka tamponun görünümü biraz değişti. Genel olarak, arka bölümün nasıl genişlediği belli oldu. Bu nedenle, görünüm daha uyumlu hale geldi. Ayrıca bagajda 15 litre - aynı zamanda iyi bir gelişme.

Salondan da bir şey değişti. Yeni finisaj malzemeleri uygulandı. Citroën'in yedek parçaları daha nitelikli ve güçlü oldu. Ayrı bir kontrolü olan (kabinin sol ve sağ tarafı için) bir diğer yeni otomatik iklim kontrol sistemi ortaya çıktı. Ve merkezi konsolun cephesi, güçlü bir dahili ses sistemi ile "süslendi".

Teknik değişikliklerden belki de, yeni bir hidrolik süspansiyon ve 2004'ten sonra her bir "Citroen C5" i sağlamaya başlayan en yeni neslin ESP sistemine dikkat edebiliriz. Yeni otomobilin ayrıca üçlü cam (gelişmiş ses koruması) vardı.

frenleme

Citroen'in tüm tekerleklerinde disk frenleri var. Sürücü fren pedalına sertçe basarsa, Acil fren yardımı sistemi devreye sokulur. Acil durdurmada yardım ediyor. Fren kuvvetlerini otomatik olarak harekete geçirin. Tekerleğin arkasında oturan kişinin pedalı sonuna kadar sıkması durumunda bile. Makine, her iki dingildeki fren kuvvetinin en iyi şekilde dağıtılması ve ayrıca ABS'den dolayı mümkün olan en kısa sürede durur.

Hız sınırlayıcının standart ekipman listesine girdiğini de belirtmek gerekir. Bu sistem etkinleştirildiğinde, kurulu hız moduna uyumu izlemeye başlar. Bir kişi arabayı düşünmeden arabayla sürebilir. Sistem, izin verilen sınırla uyumu izleyecektir. Ayrıca sistem, örneğin sollama durumunda keskin bir hız kazanma fırsatı verir.

2007

2007'de Citroen şirketi tamamen yeni nesil C5 sundu. Bu yıl sonra otomobil sadece station wagon ve sedan üretmeye başladı. Yeni bir tasarım vardı. Kesinlikle farklı! Çünkü birincisi güncel değil. Ancak, alıcıları çeken özellikler kaldı. Yukarıdaki fotoğrafta, bu arabanın neye dönüştüğünü görebilirsiniz.

Geliştiriciler en çok konfor seviyesine dikkat ettiler. Citroën'in tüm parçaları ve bileşenleri yüksek kaliteli ve pahalı malzemelerden yapılmıştır. Söylemeye gerek yok, içinde fırçalanmış alüminyumdan yapılmış ek parçalar var! Yan camlar tamamen lamine edildi.

2007'den sonra bile, alıcılar süspansiyon türünü seçme fırsatı buldu. Ya hidropnömatik ya da ilkbahar - iki seçenek. Motorlar da farklıydı - güç 100 ila 208 litre arasında değişiyordu. a.

Ekipman listesi genişletildi - hava yastığı, ESP, bi-ksenon optik, gelişmiş park sensörleri, otomatik koltuk ayarı, 7 (veya 9, yapılandırmaya bağlı olarak). Bazılarında, sandalyenin tadilatı bile bir masaj işlevi ile donatılmıştır.

Son sürümler

Son yıllarda üretilen modeller Citroën'un teknik bir mükemmelliği olarak görülebilir. Modellerin içinde her şey var. Araç radyosu, telefon, hız sınırlayıcı, hız sabitleyici (kontrol düğmeleri hepsi direksiyondadır), geniş renkli multimedya ekranı, arka ışık ... Ve bu sadece küçük bir listedir!

Farlar LED'ler var, uydu sistemi eTouch ortaya çıktı (bir kaza durumunda servis merkezine başvurmanız veya kurtarıcıları araymanız gerektiğinde kullanışlı), yeni 110 litrelik dizel motorlu modeller üretildi. a. (Turboşarjer, elektrik jeneratörü, "robot" EGS6 ve "start-stop" sistemi ile donatılmıştır). Genel olarak pek çok değişiklik vardı. Bu arada, test sürüşü Citroën C5 (istasyon vagonu), böyle bir motorda bu modelin sadece 4.6 litre dizel kullanarak yüz kilometreyi aşabileceğini gösterdi. Zararlı maddelerin atmosfere salınması sadece 120 g / km olacaktır.

Ve bir şey daha - 173 güçlü 2.2 HDi daha güçlü oldu. Restilasyondan sonra 204 litre üretmeye başladı. a. Motor, 6 vitesli bir "otomatik" donanıma sahip ve arabayı sadece 8.3 saniyede "yüz" e kadar hızlandırıyor. Hız sınırı 230 km / sa. Ve karışık çevrimdeki tüketim sadece 100 km'de 6.1 litredir!

maliyeti

Genel olarak, bu arabanın insanlara çok düşkündüğü hiçbir şey için değil. Gerçekten de, daha güçlü, güvenli, dinamik ve konforlu Fransız station wagon'un henüz bulunmadığını savunuyorlar. Buna ek olarak, uygun fiyatlı! C5 1.6 litrelik 150 beygir gücü benzinli motorla 2010'da yaklaşık 600 bin ruble'ye mal olacak! Bununla kusursuz durumda olacaksın. Kabul etmeye değer: mevcut fiyatları göz önüne alındığında, bu hala çok mütevazı bir maliyettir.