Alman otomotiv liderlerinin, elektrikli ve hibrid olanları gibi alternatif güç üniteleri geliştirmeleri bakımından Japon üreticilerini kayda değer biçimde kaybediyor gibi görünüyor. Ancak, Bavyera mühendisleri bu konuyu ciddiye aldığında bununla tartışabilirler. Bunun canlı bir teyidi BMW Vision modeli, kavramsal versiyonu 2009'da Frankfurt fuarında tanıtıldı.
Araba Lotus ve Ferrari için daha tipik olan merkezi mimari üzerinde yaratılmıştır. Modelin düşük bir çatı hattı ve büyük bir sırlı alanı var. Şirkete göre, BMW Vision Efficient Dynamics hava direnci katsayısı 0.22'dir, ancak etkileyemez. Otomobilin uzunluğu 4.6 m, genişlik - 1.9 m ve yükseklik - 1.24 m'dir. Orta konsol mızrakları gizler ve aynı anda görme salonunu sürücü ve yolcu koltuğu önündeki iki parçaya böler. Modelin yükleme alanı 150 litredir, ancak gerekirse arka koltukların katlanmasıyla önemli ölçüde arttırılabilir. Buna dayanarak, BMW Vision konseptinin pratikliği hakkında güvenle konuşabiliriz.
Bütün bunlara rağmen, elbette otomobilin ana vurgusu, onun hibrid santraliydi. Bu boyut için çok sağlam olan 163 beygir gücü ve bir köprü için bir tane olmak üzere iki elektrikli motor geliştiren bir buçuk litre kapasiteli üç silindirli bir motor içerir. Böylece, aslında BMW Vision'ın dört tekerlekten çekişli bir modeli olduğu ortaya çıkıyor. Ünitenin toplam kapasitesi, 2 debriyaj için 6 kademeli robotik bir kutuyla birlikte çalışarak 365 ata ulaşıyor. Güç 98 elementten oluşan lityum-polimer pillerle sağlanır. Biri yardımcı olamaz, ancak merkez konsolun altında bulunduğunu ve herhangi bir yararlı alan kaplamadığını vurgular. Pillerin şarj işlemi normal bir priz vasıtasıyla yapılabilir. Otomobil, elektrik motorlarını yalnızca 50 kilometrelik bir hızla kullanabilir ve bu da kentsel koşullar için yeterlidir.
Kesinlikle tüm BMW Vision üniteleri alüminyum alaşımlarından toplandı. Üstelik gövde yapısında sadece hafif malzemeler kullanıldı, böylece araç 1.4 ton ağırlığındaydı. Bu da mükemmel dinamikler için bir neden. Özellikle, yüzlerce hızlanma yalnızca 4.8 saniye sürüyor ve maksimum hız göstergesi 250 km / sa'dır ve elektronikle sınırlıdır. Dizel yakıt tüketimi yüz kilometre başına 3.75 litredir. Alt takım standarttır, başka bir deyişle, tüm Bavyera temsilcileri için olanlarla aynı - McPherson süspansiyonu önde ve arkasından transvers çift kollar üzerinde.
Hangi yönden görünüyorsun, BMW Görme her yönden olağandışı bir makine. Karayolu üzerinde sürüş için harika ve kentsel trafik sıkışıklıklarındaki zirve tasarrufunu gösteriyor. Bu ortalama bir aile için mükemmel bir çözüm, ancak ne yazık ki, iç iklim koşullarında değil. Dahası, bu araç için önemli miktarda para yatırmak gerekiyor. Şayet hiç kuşkusuz, konveyör üzerinde otomobilin lansmanı devam ederse, bu otomotiv endüstrisinde büyük bir gelişme olacak.