Vinç çalışma alanı: tehlikeli bölgeler - hesaplama. Şantiye. Güvenlik önlemleri

Binaların ve yapıların güvenilirliği ve sorunsuz çalışması, ciddi bir yaklaşım gerektiren bir görevdir. Şantiyenin artan bir tehlike bölgesi olduğu bir sır değildir. Ve yerlerinin en elverişli alanlarından biri, vincin çalıştırıldığı ve taşındığı alan. Malların kaldırılmasıyla ilgili tüm çalışmaların başlangıcından önce, vinçin çalışma alanı önceden belirlendiğinde, tehlikeli alanların doğru bir şekilde hesaplanması gerekir. Potansiyel olarak gerçekleştirilen işlemlerle doğrudan ilgili olabilecek veya çalışma sürecinden bağımsız olarak mevcut olabilecek acil durum faktörlerine sahip olma ihtimali var.

Vinç çalışma alanı kuruldu. Tehlikeli bölgeler - onları ne ilgilendiriyor?

Potansiyel olarak acil durum alanının sınırlarını nasıl hesaplayabileceğinizi inceleyelim. Vinçteki tehlikeli bölgenin sınırı, binanın yükünü taşıdığı yerler boyunca uzanır. Ne endişe verici? Burası doğrudan vincin sunduğu bölge, ancak sadece bölge değil. Taşılacak kargonun en küçük dış boyutlarının yarısına eşit bir mesafe eklenmelidir.

Ardından - düşen kargonun uçabileceği minimum mesafeyi ekleyin ve buna ek olarak, tehlike bölgesinin boyutunu bu yükün genel boyutlarının en büyüğüne yükseltin.

Bakılacak bölgenin sınırı, bomunun maksimum erişime (P (max) olarak) bağlıdır. Bir yük düştüğünde uçabileceği en küçük mesafeyi belirlemek için (bu değeri P (ex) olarak atayacağız), yükselişin yüksekliğini hesaba katmalıyız.

Yükteki olası bir düşüşün yüksekliğini öğrenmek için şantiye yüzeyinden vincin bomununa asılan yükün altına kadar olan mesafeyi ölçün. Stroepovka kargoları, traversler, sapanlar vb. Adı verilen özel cihazlarla yapılır.

Formüle göre hesaplama

Netlik için formülü veriyoruz. Vinçin tehlikeli alanının hesaplanması buna göre şöyle:

Pcr (os) = P (maks.) Madde. + 0.5 * P (dak.) Gr. + P (eksi) + P (maks.) Gr.,

Nerede: Рcр (о.з.) - vinç çalışmasının tehlikeli bölgesinin yarıçapı;

P (maks.) Sanat. - okunun metreye kadar ulaşması;

0.5 P (dak.) Gr. - kargo ölçülerinin minimumundan metre cinsinden yarım mesafe;

P (ex) - yükün taşınabileceği minimum mesafe (metre cinsinden);

P (maks.) Gr. - Boyutlarının maksimumu metre cinsindendir.

Şantiyelerde tehlikeli alanların belirlenmesi

Tehlikeli üretim faktörlerinin sabit bir rejimde faaliyet gösterdiği bu bölgeler sınırlarında güvenlik çitler kurmak gerekir. Potansiyel olarak tehlikeli olan alanlar, işaret parmaklıkları ile çevrilidir ve güvenlik işaretleri ile işaretlenmelidir.

Böylece, vinç çalışma alanı tanımlandığında, arazideki tehlikeli bölgeler, bir uyarı fonksiyonu taşıyan GOST tarafından belirlenen işaretler kullanılarak işaretlenir. Sınırlar açıkça görülebilecek şekilde yerleştirilmelidirler. Günün karanlık saatlerinde aydınlatılmaları gerekir.

Bunları, insanların arasından ve araçların arasından geçmekten kaçınmak için sıkıca sabitlenmiş olan özel raflara takın. Vinç operasyonunun bittiği her yerde, tehlikeli alanlar insanların erişim alanlarına (yollar ve patika yolları) yakından bitişik olabilir. Bu gibi alanlarda zorunlu uyarı işaretleri de bulunmaktadır.

Sıhhi tesisler, dinlenme alanları, insanlar için pasajlar, yani tehlikeli bir bölgede çalışan kalıcı veya geçici kalış bölgeleri yerleştirmek kabul edilmez.

Diğer gerekli şartlar

Tehlikeli bir bölgede, doğası planlananla ilişkili olmayan herhangi bir çalışma yapılması gerekiyorsa, bu tür bir eylemin mutlaka bir çalışma izninin verilmesi de eşlik etmelidir.

Şantiye, dikilmiş binanın bulunduğu taraftan düzenlenecek olursa, vinç demiryollarının hiçbir parmaklığı yoktur, buna bakan kapıların herhangi biri sıkıca kapatılmalıdır.

Vinç bir mıknatıs veya bir kepçe ile donatılmışsa, çalışma bölgesi, GOST uyarınca uygun uyarı işaretleri ile işaretlenmeli ve sinyal sınırlarıyla sınırlandırılmalıdır.

Orada, böyle bir vinç çalıştığı yerde, insanlar yasaklanmış olur. Yardımcı personel tarafından teknik açıdan bakılmasına, mıknatıs ya da kepçevre kararlı bir konuma geldiğinde, çalışma aralıkları arasındaki aralıklarda izin verilir.

Tüm vinç operatörleri ve yardımcı işçiler, bu işleri yaparken güvenlik önlemleri konusunda bilgilendirilmelidir. Vinç operatörünün sadece vinçin çalışma alanındaki tehlikeli bölgenin tanımını değil, sınırlarını belirleyebilmesi ve aynı zamanda mıknatısın ve kepçenin hareket yollarını anlaması da gerekiyordu.

Vinçler ne ile donatılmalıdır?

Vincin ayrı parçaları arasında dönen ve dönmeyen halka toplayıcı yoksa, bir durdurma sınırlayıcı olmalıdır.

Arabanın halat koptuğunda istif aracını otomatik olarak durdurmak olan bir güvenlik aygıtı sağlamak gereklidir.

Vinç, ses tonuyla otomobilin uyuşmadığı bir ses sinyali ile donatılmış olmalıdır.

Bir voltmetre ve bir kargo vincinin veya vincin kendisi ve ayrıca bir kablo tamburu tarafından işlenen bir zaman sayacı bulunmalıdır.

Vinç emniyetini belirleyen nedir?

Burada malın doğru dolaşmasını ve halatın sızdırmazlığını çözüyor. Vincin metal kısımlarına farklı halka, kuplaj, düğüm, kama kelepçesi yardımı ile bağlanır. Uçları menteşeler, düzleştirme ve sürtünmeyi önleyen örgülerle yapılır.

Kule vincinin kramp kurma ipleri kesinlikle yasaktır. Kargo, bloklar, makaralar, makaralar şeklinde özel cihazlar sayesinde kaldırma mekanizmasına yardımıyla bağlanır.

Blokların yardımı ile yük kaldırılıp indirilir, kasnak bloğu birbirine bağlı hareketli ve sabit blokların bir sistemi olur. Kaldırma mekanizmalarındaki silindirler halat döşenmesi ve aşınmasının azaltılması için yüzeyde vida yivleri bulunan içi boş silindirlere benziyor.

Kule vinçleri - Neden sık sık kaza yapıyorsunuz?

Diğer kaldırma mekanizmalarının aksine, kule vinci nispeten çöker. Bunun nedeni, tasarım özelliklerinde olmasıdır. Hareket ettirildiği pist, kural olarak, altı metreden daha fazla olmayan bir genişliğe (yani, sırt mesafesine) sahiptir. Vinç tabanı (aynı ray üzerinde bulunan hareketli arabaların eksenleri arasındaki aralıktır) ayrıca önemsizdir ve kural olarak aynı mesafeyi aşmamaktadır.

Yüksekliği yeterince büyük ve kule vinci rüzgar yüklerine karşı çok hassastır. Aynı durum, operasyonun diğer koşulları için de geçerlidir. Rüzgar şiddetiyle rüzgar gürültülü bir durumda bile düşebilir. Bunu önlemek için, hırsızlık önleyici kelepçeler kullanılır.

Frekansı oldukça yüksek olan vinçlerin düşmesinde pratik olarak dikkatle gözlemlenen emniyet gerekliliklerinin etkisi yoktur. İstatistikler, çoğu zaman bunun demiryolu kullanmak için kullandıklarının istatistikleri ile olduğunu tespit etti.

Bunun neye bağlı?

Uygulayıcılar, yüksek kazaların nedeninin parkurun temellerinin kusurlu olduğunu uzun zamandır şüphelendi. Ana faktörü, rayların her birinin altındaki toprağın düzensiz sıkışmasıydı. Geçen yüzyılın 70'li yıllarına gelindiğinde, demiryolu dolgusunun yoğunluğunu kontrol etmek için deneyler yapıldı ancak gerçek durum üzerinde ciddi bir etkisi yoktu - vinç arızası sıklığı devam ediyordu.

Tecrübeli vinç operatörleri düşüşün sallantıdan kaynaklanabileceğine inanıyorlar. Zemin kütlesinin raylardan birinin altına uygunluğu, sismik yük arttıkça tektonik bozukluklarla bağlantılı olarak artabilir. Sonuç olarak, supap güvenilir desteğini kaybeder ve ağırlık merkezinin herhangi bir yerinde geçebilir.