Ulaştırma ve Rusya'nın coğrafi konumu: özellikleri, avantajları ve dezavantajları. Rusya ile ekonomik ve ulaşım-coğrafi konumu

Rusya dünyanın en büyük ülkesidir. Kuzey Kıta noktası dar Cheliuskin m (Tajmyr t-to) - 'dir .. (Rudolf.) M Fligely. . M Dezhnev (Çukotka) - Aşırı batı kısmı Kaliningrad (Baltık Denizi), doğusunda düzenledikleri kum şiş üzerinde kabul edilir.

topraklarının özelliklerini

sınırlarının uzunluğu Rusya'nın ekonomik ve ulaşım ve coğrafi konumu üzerinde önemli bir etkisi vardır. Hemen hemen devletin tüm bölge Doğu yarımkürede yer almaktadır. Birçok ülke zaman farkının ölçüde belirler - 10 saat. seyrek olarak alanlar doldurulur ve denizler ötesi saat dilimleri meridyenler boyunca geçmektedir. yoğun nüfuslu bölgelerde, onlar deneklerin idari sınırları ile örtüşmektedir. toplam Rusya Federasyonu sınırları uzunluğu - 60000 km .. Bunlardan, 40 thous. Km deniz olarak kabul edilir. Bunlar kıyı şeridi 22.7 km içindedir. 370 anakaradan km ve adalar başta ülkenin ekonomik denizcilik bölgelerinin sınırlarını bulunmaktadır. onun sınırları içinde herhangi bir ülkeye nakliye izin verdi. Doğal su kaynaklarının çıkarılması ve toprak altı münhasıran Rusya Federasyonu yapılır.

kuzey sınırı

Barents Kara, Doğu Sibirya, Laptev Deniz: Bunlar Arktik Okyanusu deniz sularından geçmesine. İlk dışında hepsi yılda paketi buz kaplıdır. Bu bağlamda, onlara malların nakliyesi çok daha zor. Arktik Okyanusu içinde Kuzey Kutbu'nun Rus sektördür. Tüm onun adalar Svalbard adalar birkaç haricinde Rusya Federasyonu aittir.

Batı ve Doğu

Pasifik Okyanusu ve Okhotsk Denizi'nde, Bering Denizi, Japon Denizi tarafından düzenlenen Doğu sınır. Sakhalin Adası yaklaşık ayrılır. Hokkaido La Perouse Kanalı. Japon Denizi en yakın komşuları ile ulaşım bağlantıları sağlayan, donma olmaz. Rusya Federasyonu, Baltık Denizi suları Almanya, Baltık ülkeleri, Polonya, İsveç ile bağladı. hayır - bazı bölgelerde suların kuzey kısmı donmuş, diğer yandan edilir. Baltık Denizi Batı Avrupa ülkelerinde bir dizi sağlayacak bir ulaştırma bağlantı sağlar. deniz sınırı güney batısında, Karadeniz ve Azak Denizi boyunca uzanır. hattın Küçük uzunluğu Hazar Denizi'nde de vardır.

Ulaştırma ve Rusya'nın coğrafi konumu (9. sınıf)

Sovyetler Birliği'nin dağılmasından önce, ülke okyanusa 4 ana çıkış vardı:

1. Karadeniz.
2. Kuzey Denizi.
3. Pasifik.
4. Baltık.

bağımsız bir devlet kurmak üzere Sovyetler Birliği'nin yıkılmasından sonra, CIS oluşturuldu. Önemli ölçüde ulaşım ve Rusya'nın coğrafi konumu değişti. Kısaca, Birliği'nin dağılması büyük ölçüde ülkenin ana ticaret yolları bağımsız erişim imkanı sınırlı. Bu durum, özellikle Karadeniz ve Baltık Seas alanında işaretlenir. Bu da, jeopolitik durumu üzerindeki etkisi vardı.

bağlantı noktaları

Ulaştırma ve Rusya'nın coğrafi durum bugün oldukça karmaşıktır. ülke neredeyse Baltık Devletleri kesilmiş hale geldi. batıda bir büyük uluslararası liman bugün St. Petersburg olduğunu. Bu ondan farklı yönlerde bir yelpaze gibi sapmak yollarının dahili bir ağ içerir. Kaliningradskij Viborgskiy bağlantı noktaları ve düşük kapasiteye ve tıkanıklık. ve Karadeniz-Azak havzasında bir takım sorunlar vardır. Tuapse ve Novorossiysk - Bu alanda iki portu faaliyet göstermektedir. Onların sayesinde petrol ve ithal tahıl ihraç etti. Ancak bu limanlarda parça mal ve konteyner yükleme için hiçbir iskele bulunmaktadır. Rusya Ulaştırma ve coğrafi konumu da güney ve kuzey-batı sınırlama maliyetleri olmadan iskele yapımı için uygun kıyı siteleri olduğu gerçeği ile karmaşık.

Kuzey Yolu

Hakim nakliye ve Rusya'nın coğrafi konumu önemli ölçüde Siyah ve Baltık denizleri Batı'nın devletlerle deniz bağlantısını sınırlar. ile birlikte bu rolü kuzey limanları artırdı. Bu yol, yüksek enlem oldukça riskli denizcilik ile ilişkilidir. Bununla birlikte, kuzey limanlarının kapasitesini artırmak bugünkü oldukça akut sorunu. önemli karayolları yol dönüşüm onlarca yıl alır. Yani, 1932 yılında, Murmansk Bering boğazı, ve 1935 yılında - Vladivostok "Sibiryalıların" için kış icebreaker olmadan gerçekleşti. Düzenli yüzme 1937 yılından beri başlamıştır. Gemiler mesafeyi kapsayacak şekilde bir ay sürdü. kuzey rotasında Navigasyon 4 aydır. Bu otoyol Uzak Doğu ve Avrupa limanları, Sibirya nehirlerinin ağzını bağlar. Neredeyse hiç diğer ulaşım yolları Sibirya'da unutulmamalıdır. Bu bağlamda, kuzey hattının değeri yalnızca artacaktır.

Uzak Doğu

SSCB zamanından beri değiştirildi Rusya'nın ulaşım ve coğrafi konumu, artıları ve eksilerini her bölgede bakmak o uzak bölgelerde gelişimi üzerindeki getirmesi için hükümeti zorlamak belirgindir. Bu, özellikle, Uzakdoğu yerlerinden zayıf gelişimi ile ilişkilidir. Ve bölgedeki avantajlar vardır. Uzakdoğu'nun en önemli avantajlarından biri Pasifik Okyanusu çıkışlarını sağlamaktır. Eğer bu yönde geliştirirseniz, önemli ölçüde taşıma ve Rusya coğrafi konumunu iyileştirmek mümkündür. Uzakdoğu'da mevcut Bugün durumun olumlu ve olumsuz yanları iç tarafından değil, aynı zamanda dış faktörler tarafından sadece kaynaklanır. Yani, adalar üzerinden Japonya'da şikayetler hala var.

demiryolu

Özellikle ulaşım ve Rusya coğrafi konumu , deniz yollarının gelişmesinde sadece kendini. Bugün demiryolu taşımacılığının çalışmasıyla ilişkili zorluklar vardır. Şu anda Rus taşıma ve coğrafi konumu Sovyet ve örnekleri açıkça bu tanıklık. Böylece, 25 Demiryolu geçitlerinde batı sınırında SSCB yıllarında konsantre edildi. Bugün, Rusya Federasyonu 3 sadece vardır:

1. Brest Polonya'ya Kaliningrad bölgesinden.
2. Finlandiya ile.
3. Petersburg itibaren Grodno'ya.

Eksileri ulaşım ve coğrafi konumu, karayolu taşımacılığı alanında belirgin ve Rusya'dır. ülke için oldukça masraflı otoyolları dolaşma. Bugüne kadar önemli sınırlı demiryolları ve karayollarının kapasitesi, hem de deniz ve nehir limanları vardır.

EGP ve Rusya'nın ulaştırma-coğrafi konumu

diğer ülkeler ile karşılaştırıldığında ülkenin yer belirlemek için, büyük ekonomik ve kültürel merkez konusundaki tutumunu analiz eder. Bu göstergelere göre, ulaşım ve Rusya'nın coğrafi konumu değerlendirir. analiz ederken farklı ölçek kullanılır:

1. Makro düzeyde. Bu anakara, uluslararası ekonomi ve siyaset, ulaşım yollarının kilit merkezlerine göre küresel, dünya çapında ölçekte ülkenin pozisyonu ile karakterizedir.
2. Meso. O tarihsel bölgeleri (Asya-Pasifik, Güney Asya) oluşturan ülkelerin gruplara göre ülkeyi karakterize etmektedir.
3. Mikro düzeyde. Bu ölçekte, ulaşım ve sınır ülkelere göre Rusya'nın coğrafi konumunu analiz ettik.

Jeopolitik konum dünya siyasi haritasında durumunu gösterir. EGP ekonomik düzeyde ülke konumunda ile karakterize. Karşılaştırma için dünyanın önemli ekonomik merkezleri taahhüt ederler. EGP taşıma ve coğrafi konumu ile belirlenir.

mezo

jeopolitik durum değişiklikleri nedeniyle tüm taşıma akar. Rus emek tahsise SSCB'nin yıkılmasıyla birlikte başladı. Geçici göç akımları Urallar ve Volga bölgesinde yerleşmeye başladılar. Büyük bir yüzdesi Krasnodar ve Stavropol bölgelerinde kalmıştır. Birlikte göç hareketleri ile sınır bölgelerine askeri taşınmasını başladı. Önemli değişiklikler işaretlenmiş ve bölgesel ticaret ortakları, ulaşım yollarının sanayi merkezine pazar konumu göreli edilir.

alanlar grubu

Günümüzde ekonomik faaliyetleri yürütmek için elverişli şartlar ile izole bölgeler. işletmeler için bazı zorluklarla alanları vardır. Birinci grup majör federal etkisi bölgesi içinde olanlardır Moskova: ulaşım merkezleri ve bölge, kıyı bölgelerinde, Sverdlovsk, Perm bölgesi. vb. İkinci grup hinterlandında yer bölgeleri içerir: Volga-Vyatka bölgesini, Batı ve Doğu Sibirya, Magadan Oblastı, Komi Cumhuriyeti ve diğer çevresel alanları.

jeopolitik öncelikler

(- NATO, Sovyetler Birliği - Varşova Anlaşması örgütü Amerika) Tarihçiler SSCB biopolyarnom dünyada olduğu tahmin ediyoruz. değişti yıkılmasından sonra Rusya'nın jeopolitik pozisyonu. Dünya giderek çok kutuplu hale gelmektedir. politikasından Rusya, ülkelerin herhangi bir gruba odaklanmak gerekir. Şu anda, önemli bağlantılar sadece BDT ülkeleri ile. Rusya için öncelikli bugün piyasalar ürünlerini satmak ve kendiniz için süresi dolan malları satın almak için karlı olabilir gösterdiği tüm ülkelerde de işbirliği yapma vermektedir. devlet dış ilişkiler azami derecede yararlanmak için bir fırsat vermek, bu güçler, odaklanmak zorundadır. Farklı öncelikler önceden sonra ilgili olmadığı koşullarda bir dizi ile ilişkili bulunmuştur. Bugün durum değişti. Bu duruma göre, yeniden yönlendirilmesi ve öncelikler. Bunlar hedefliyoruz:

1. Güney ve Batı Avrupa. Güçlü bağlantılar Almanya ile kurulmuştur.
2. Doğu Avrupa Devletleri. Onlar Rusya güncelleme ve iletişimi geliştirmek planlamaktadır.
3. Asya-Pasifik ülkeleri (Çin, Hindistan, Japonya, Kore).

jeopolitik durumdaki değişiklikler olumsuz sonuçlar bir dizi neden olmuştur. Şu anda, BDT ülkesi arasında batı ve güney yarımkürede ülkeleri ile dış ticaret. Bu büyük ölçüde taşıma işlemleri ve yakıt ve enerji kompleksinin uluslararası nitelikte çalışmalarını zorlaştırmaktadır.

Sonuç

Şu anda, Rusya hala hammadde büyük ihracatçılar rolünü oynar. Aynı zamanda ülke, dünya ticaretinde yatırım ve tüketim mallarının ithalatçısı. Ancak, "kaynak modeli" tamamen devletin hızlı ve sürdürülebilir kalkınmayı garanti edemez, belli bir gelir getiriyor. Bu mevcut alanları tükenmesi kaynaklanmaktadır, yeni teknolojik ekipman aşınma ve yıpranma, üretim ve işleme teknolojilerinin eskime gelişimi için yeterli finansman eksikliği. uluslararası kapsamı çok taraflı projelerde iyilik katılımında Uzmanlara göre ülkede bugün önceliklerinden biri. Rusya şu anda dünyadaki iş bölümüne aktif olarak katılır. Ancak bu işlem hem pozitif hem negatif sonuçlarla eşlik eder. Artı devlet uluslararası pazarda satın almak için fırsat, çok uygun fiyatlarla gerekli mal ve hizmetler vardır gerçeğiyle duruyor. Aynı zamanda, ülkenin aynı zamanda bir ihracatçısıdır. Dış fiyatlarının yerli daha düşük olursa, bu faaliyetin etkisi negatif olacaktır. Bütün zorluklara ile, devlet niteliksel olarak yeni bir politika tutar. coğrafi konumu bu yaygın olarak kullanılan avantajlar ise. Günümüzde ülke Baltık ülkeleri ile uluslararası düzeyde işbirliği anlaşması imzalayan ilk on ülkeden içindedir. Benzer bir anlaşma yürürlükte ve Karadeniz bölgesi ile olduğunu.