Sivil havacılık pilotları: eğitim, meslek ve sorumluluklar

Sivil havacılık pilotları kendilerini tamamen cennette yaşama adamış uzmanlardır. Bunlar, kadere meydan okuyan ve birçok deneme geçirmiş korkusuz insanlardır. Bu nedenle, böyle bir mesleği hayal eden herkes hayatının zor ve dikenli olacağını anlamalıdır.

Ve böyle bir şey korkutmazsa, o halde Rusya'da sivil havacılık pilotu olmanın nasıl olacağından bahsedelim. Eğitim için nereye gitmeliyim? Ne kadar süreceksin ve işi nasıl bulabilirim?

Uzun yolculuğun başlangıcı

Her şeyden önce, birisinin sivil havacılık pilotu olarak çalışması uzun zaman alacağının farkında olmalıdır. Sonuçta, bir otomobilin aksine, bir uçağı kontrol etmek, geniş bir bilgi gerektirir: yapısından ve kötü havalarda uçuşların özellikleriyle biten.

Bu nedenle, eğitim materyalinin "ton" u üzerinde çalışmanız gerekeceğine hazırlıklı olmalısınız. Bu durumda, sadece tüm bilgileri öğrenmekle kalmaz, uçuş sırasında bunu yeterince kullanabilir. Özellikle gelecekte ticari bir yapıda iş bulmayı planlıyorsanız.

Uçuş lisansı

Bugüne kadar tüm sivil havacılık pilotları üç büyük kategoriye ayrılmıştır. Bunun nedeni, kesinlikle tüm pilotların geçmesi gereken sıkı bir lisanslama sisteminden kaynaklanmaktadır. Bir kişinin kontrol edebileceği kanatlı araçların türünü belirleyen kişi budur.

Yani, aşağıdaki lisans türleri vardır:

1. PPL veya özel pilot. Bu belgeye el koymak, nakliye trafiği için tasarlanmamış küçük uçakların kullanım hakkını verir. Basitçe, kendi zevkinize göre bir kişi istediği kadar uçabilirsiniz, ancak kimse onu işe almaz.
2. CPL veya ticari pilot. Bu lisans türü, bir kişinin küçük yükler almasına, turistlerin uçuş öncesi uçuş yapmasına ve skydiver'ları gökyüzüne yükseltmesine olanak tanır.
3. ATPL veya hatlı pilot. Ne diyebilirim ki, bu, çok tonlu yolcu uçakları yönetmenize izin veren, pilotların en yüksek kategorisidir.

Sivil havacılık pilotu nasıl olunur?

Bir kişinin bu yoldan atılmaya karar vermesi, hemen bir tercihi olduğu için: uçuş okuluna belge göndermek mi yoksa hava okulu ile sınırlı mı? Garip bir şekilde, ancak artı ve eksileri her iki versiyonda, bu yüzden ayrı ayrı bakalım.

Uçan okullarla başlayalım. Pilot eğitiminde çok daha fazla zaman ayrıldığından burada eğitim kalitesi daha yüksektir. Buna ek olarak, öğrencilere yalnızca pilotluk öğretmek değil, aynı zamanda fizik, ileri matematik ve hukuk alanlarında da eğitim verilmektedir. Bu, görevlerini niteliksel olarak yerine getirebilecek tam gelişmiş pilotlar yetiştirmenizi sağlar.

Eksileri gelince, uçuş okulları ve akademiler, devlet düzenine dayalı olarak işe alım yapıyor. Bu, 10-12 başvuranın tek bir yer için başvurmasına neden olmaktadır. Buna ek olarak, birçok sivil havacılık pilotu, okullarımızın teknik tabanının önemli ölçüde modası geçmiş olduğu yönünde çağrılmıştır. Bu nedenle, mezunları, yeni uçakların pilotluğunun özelliklerini anlamak için ek dersler almalılar.

Ama herkes uçuş okuluna girebilir. Burada, daha önemlisi, kişinin eğitim için para birikimi olup olmadığı. Burada eğitim kalitesi neredeyse okulun kendisine ve öğretmenlerin orada çalışmasına bağlı olsa da, biraz daha düşüktür. Aynı zamanda, bir hava okulunda bir PPL sertifikası almak daha kolaydır, çünkü burada saatler boyu ders alabilirsin.

Bir kategoriden diğerine geçiş

Rusya'daki sivil havacılığın hem erkek hem de kadın pilotları, bir lisans almak için aynı standartları elden geçiriyor. Her belge türü için onlar farklıdır, bu yüzden onlara göz atalım:

1. PPL tipi bir sertifika, 16 yaşına giren adaylar tarafından verilebilir. Bunu yapmak için 155 saatlik teorik materyali öğrenmeleri ve aynı zamanda Cessna 172 gibi bir uçakta 47 saat uçmaları gerekiyor. Sınıfların yoğunluğuna ve okul türüne bağlı olarak bu kategorideki eğitim ortalama olarak birkaç aydan bir yıla kadar sürüyor.
2. CPL türünün bir sertifikası, 18 yaşına giren adaylar tarafından elde edilebilir. Bunu yapmak için, bir PPL tipi lisansa sahip olmalı veya bu dersi sıfırdan başarmaları gerekir. Buna ek olarak, 600 saatten fazla teori eğitmek zorunda kalacaklar ve aynı zamanda tek motorlu bir uçakta 152 saat uçacaklar. Ve eğitim bittikten sonra, çok motorlu bir uçakta, navigasyon simülatöründe 30 saatlik uçuş ve 12 saat daha uçuşun kapatılması.
3. ATPL sertifikası CPL lisansının daha sofistike bir versiyonudur. Yani, önceki kategorilerde yapılan her şeyi öğrenmek, ancak uygulamaya derinleşmek gerekecektir. Buna ek olarak, yolcu ve kargo uçakları üzerindeki uçuşların simülasyonlarının yapılması da gerekecektir.

Tıp komisyonunun geçişi

Sivil havacılığın bütün pilotları sıkı bir tıbbi kontrol altında. Aynı zamanda, eğitimin başlamasından önce ve sonra gerçekleştirilir. Ayrıca, tıbbi komisyon işe yerleştirildikten sonra her yıl geçmek zorunda kalacak, aksi takdirde pilotun kalkmasına izin verilmeyecektir.

Zorluk, herhangi bir kusur veya hastalığın negatif bir sonuca neden olabileceği gerçeğidir. Ticari uçuşlar hakkında konuşursak, doktorlar, kişinin birkaç dişsiz olması durumunda bile, yolculuklarını yasaklayabilir. Bunun nedeni, böylesi bir kusurun konuşmayı bozması ve bu da uçak kulesi görevlisi ile iletişim kurmayı zorlaştırması gerçeğidir.

Doğru işi bulma

Elbette, iş arayışında, Rusya'daki sivil havacılığın bütün pilotları ne tür bir lisansa sahip olduklarına dayanır. Bu nedenle, CPL varlığında, turistik hizmetler sağlayan küçük bir havayolu şirketinde bir iş bulmaya çalışmalısınız. Alternatif olarak, uçuş okullarında eğitmenlerin boş pozisyonlarını değerlendirmek mümkündür, ancak o zaman ek dersler tamamlamanız gerekecektir.

ATPL lisansına sahip olanlara daha fazla potansiyel açığı olan her yerde. Bu durumda büyük bir havayolu şirketi kendisinin bir iş teklifi yapması muhtemeldir. Bu sadece bir şey, ancak büyük olasılıkla uçağınızın yönetiminde ustalaşmanızı sağlayan özel kurslara kayıt yaptırmanız gerekecek.

Sorun, maliyetlerinin oldukça yüksek olmasıdır. Dolayısıyla, borcun havayoluna ödemesi için pilotun maaşının bir bölümünü keseceği özel bir anlaşma imzalamak gerekiyor. Buna ek olarak, başlangıçta bir acemiya, 2. pilotun konumuna izin verilir, çünkü kaptan yeri büyük uçaklarda uçma deneyimini gerektirir (1,5 bin saatten fazla).

Sivil bir havacılık pilotunun görevleri

Havayolları, iç siyasetin karmaşıklığı konusunda genellikle görüş ayrılığı yapıyor. Bununla birlikte, onları bir araya getiren bir şey var - onların pilotlarıyla ilgili gereksinimlerin katılığı. Sonuçta, sadece uçakların güvenliğine değil yolcuların hayatına da bağlı.

Bu nedenle, tüm pilotların aşağıdaki beş maddeyi yerine getirmesi gerekmektedir:

1. Profesyonel olarak uçağı uçurun.
2. Her zaman güvenlik kurallarına uyun.
3. Önceden meteorolojik hizmetlerin özetlerini öğrenmek.
4. Uçuştan önce geminin durumunu kontrol edin.
5. İdeal olarak hava trafik kontrolöründen gelen komutları ve ipuçlarını kullanın.

Rusya'da sivil havacılığın kadın pilotları

Çoğu kişi, pilotun bir erkek olması için kullanılır. Bu nedenle, onlar için sivil havacılığın kadın bir pilotu - sıra dışı bir şey. Ancak gerçek şu ki hem erkekler hem de kadınlar uçağı kontrol edebiliyorlar. Ancak nedense bugün bile büyük uçak gemilerine dikkatle katılma izni verilmektedir. Bununla birlikte, Rusya'da bu devleri yöneten kadın örnekleri var.

Böylece, Olga Kirsanova birkaç yıldır 100 tondan fazla ağırlığa sahip bir yolcu uçağını denetler. Herkesin kanatlı bir otomobilin kokpitinde yer alabileceğinden emindir - ana şey bütün kalbinizle bunu istemektir. Havayolunun yönetimi bu randevu için uzun süre karar veremediği için, Olga'nın durumuna ulaşmak için kendisini çok terletmesi gerektiği doğrudur.