Pobeda, ya da yerel loukoster nasıl çalışır?

Rusya'nın birçok vatandaşı, özellikle de elli yaşındayken, uçakla ülke çapında seyahat etme ihtimali konusunda belirli bir nostaljik deneyim yaşıyor. Elbette ki bu tür ulaşım, hemen hemen her işçi için en ucuz, ancak oldukça uygun fiyatlı değildi ve Aeroflot uçaklarıyla uçmak için yaygın olarak yayımlanan reklamcılık çağrısının alternatif teklif etmediğine rağmen durum, nüfusa oldukça iyi uyuyordu. Sivil havacılığın popülaritesi yüksekti, bilet bürolarındaki gerekli mesajların biletleri her zaman mevcut değildi, ancak fiyatları maaşlar ile orantılıydı. Şimdi bu alışkanlığın yeniden canlanışı düşük masraflılar için aranıyor ve Rusya'da aralarında lider olan "Zafer". Bu havayolu nasıl çalışır?

Ne kadar pis bir numara?

Geçen yılın sonbaharında, Pobeda şirketi, herkesin Moskova'dan Rusya'daki hemen hemen her havalimanına yalnızca bir ruble nakletebileceğini açıkladı. Doğru, her bir uçuş için bireysel olan vergi ve harçların miktarı şart koşuldu: örneğin, Vladikavkaz'a uçarken 465 ruble oldu. Dava, bir yolcu tüm makbuzları toplarken bir skandalla sonuçlandı ve reklamda vaat edilenlerden çok daha fazla para ödediklerini doğruladı. Kurban Zafer'i yendi ve yüz bin tazminat aldı. Bununla birlikte, uçak biletlerinin maliyeti gerçekten düşüktür. Ve her ne kadar 999 ruble'den başlamazsa da, yine de bütçesel olarak kabul edilebilir. Birçok potansiyel yolcu, Sochi'ye sadece 1400 uçakla uçmak mümkün olduğunu öğrendiklerinde bile alarma geçirilir, bazıları kirli hilelerden şüphelenir ve en azından uçuşun felaketle sonuçlanabileceğinden korkar. Bu değil, düşük masraflı kişilerin güvenilirliği tasarruf etmiyor.

Loukster nedir?

Bu havayolu şirketleri, mütevazi bir hizmeti tahammül etmeye istekli olduklarında düşük fiyatlarıyla yolcuları cezbediyorlar. Uçakta (ve ayrıca öncesi ve sonrası) verilen hizmet miktarı çok düşüktür. Terim sırasıyla "düşük" ve "tarife" anlamına gelen "düşük" ve "sahil" olmak üzere iki İngilizce kelimeden gelir. Bu hareketin öncüsü Pasifik Güneybatı Havayolları'ydı ve şu anda uzak 1949'da Amerika Birleşik Devletleri'nde bu iş planını önerdi. Kısa sürede uçuş yapmanın yararsız olduğu birçok seçeneği ortadan kaldıran Pacific, bilet masrafını önemli ölçüde azaltmayı başardı ve sonuç olarak yolcu trafiğini önemli ölçüde artırdı. Bir bakıma, Sovyet "Aeroflot" u, lousskosterlere, ancak zorla atfedilebilir. SSCB'de, hava taşımacılığı devlet tarafından sübvanse edildi ve bu nedenle, en azından yerel hatlarda, hizmet konularına fazla dikkat verilmedi. Ana yolcu ne? Doğru, sinek. Bir kolaylık - onuncu.

emniyet

Loucaster herşeyden kurtardı, ancak güvenlikten değil. Maliyetleri düşürmenin ilk yolunun eski uçak kiralaması ya da satın alması, acele bir şekilde onarması ve eski uçakları acımasızca kullanmaya başlamaması gibi görünüyor. Aslında bu şekilde tamamen çıkmaz var. Eski makineler daha sık yapılan onarımlar, ünitelerin değiştirilmesi, bitkin motor kaynakları ve daha birçok pahalı olmayan olayı gerektirir. Uçak imalatçılarının minimum kârla uçaklar sattığını ve çok sayıda yüksek teknolojili bir ürünün tamamı boyunca yedek parçaların satışından elde edilen temel gelirden az insan olduğunu biliyoruz. Bu nedenle, ekonomi nedenleriyle, airlines-loukosterov yeni arabalar satın alıyor ve bunları dört yıldan fazla çalıştırmıyor ve ardından klasik çalışma tarzına bağlı kalarak diğer taşıyıcılara satıyor. "Zafer" hava filosu, üçü yabancı (Bratislava, Mila ve Köln) 33 destinasyona hizmet veren bir düzine "Boeing" den oluşur.

havaalanı

Daha önce bahsedilen Sovyet yıllarında yolcular, üniformalı güzel bir kucağın eşliğinde bir grupla, ayakta duran yerlerin bulunduğu ama bazen küçük havaalanlarında ve yürüyerek sadece özel otobüslerle yolcuların yolunu aştı. Binadan doğrudan salona giden "Garmoshek", daha sonraları göründüler, her yerde göründüler değil. Düşük maliyetli şirketlerin maliyetlerini düşürmek için hava limanının kendisinin hizmet fiyatlarının asgariye indirilmesi ilkesine göre seçilmesi farkı yaklaşık olarak aynıdır. Bu, ucuz biletlerin Orly veya Heathrow'da satılmadığını, ancak havaalanlarının "eteklerinde" satıldığını açıklıyor. Bekleme odası daha kolaydır, konfor yetmez, yolcular bazen hava limanına gelmeden önce (program çok sıkıdır) havalimanına götürülür ve bazen ev sahipleri tarafından yapılan temizlik işlemlerini gözlemlemek zorundalar.

klassnost

Loukoster liner'da "işletmeler" ve "turist" bulunmamakta, tüm koltuklar eşit kabul edilmektedir. Bacaklar için mesafe konforlu bir eğlence için oldukça yeterlidir, ancak bu durumda emniyet gereklilikleri (yolcunun anormal bir durum söz konusu olduğunda ördek atabilmesi gerekir) tarafından belirlenir, ancak taşıyıcının asimetrik olmaması gerekir. Başka bir konu, fiyat için olası seçenekler. Yolcu, kesinlikle lumboldun yanına oturmak isterse, o zaman ekstra para ödemek için kendisine teklif edilecektir. Salondan alınan aşırı yük, standart fiyatı eklemeyi gerektirir. Aslında, bir kaçını denemek için pek çok seçenek var, onlar yüzlerce değil binler değil ve nihayetinde uçağın sıradan bir havayolunda olduğu gibi aynı parayla maliyete sahip olabileceği, Seçim loukoster, yani tasarruflar tarafından durduruldu.

Yiyecek ve hizmet

Uçuş sırasında suya ek olarak, loukoster'a hiçbir şey teklif edilmeyecektir. Birincisi, ürünler maliyetlidir, ikincisi bir kütleye sahiptir ve hatta hafif arabalar da bir ağırlığa sahiptir ve bunun yerine keroseni tanklara pompalayabilirsiniz. Görevlilerin maaşlarının ne kadarının görevlerinin kapsamına bağlı olduğu bilinmiyor, ancak maaşlarının da daha düşük olması mümkündür. Doğru, onlara kredi verelim, yaptıkları her şeyi, yaptıklarını ve daha fazlasını yapmalıyız. Uçuş görevlileri, el bagajını doğru ve güvenli bir şekilde yerleştirmenize, bütün soruları cevaplamanıza, baş ağrısı hapı vermenize yardımcı olur ve gerekirse birincil bakım sağlayabilir. Yolcu, özellikle kısa uçuşlar sırasında insanlar acı çekmeye hazır olmasına rağmen, yanında yemek yemesine bazı sandviçler alabilir.

biletler

Havayolu web sitesinde online olarak bilet satabilir veya havalimanında nakit ödeyebilirsiniz, ancak bir nüans var - bunlar genelde iade edilmez. Pobeda havayolu Kırım olaylarından sonra kuruldu ve "çipi" düşük bir fiyattı, ancak Simferopol havalimanında uçakları oturmadı, ancak bu loukost konseptine tekabül ediyor. Buna ek olarak, uçuşlar Soçi'de (orada "Pobeda" geçen yıl üç milyondan fazla yolcu gönderdi) ve diğer şehirlere gerçekleştiriliyor. Toplam gelir 11 milyar ruble'ye ulaştı, raporlama dönemi küçük bir kârla sona erdi (37 milyon ruble.) Başlangıçta bir buçuk milyar kayıp planlanmasına rağmen. Reklamcılık kampanyası "ruble için uçuş" popülerlik kazanmak açısından da başarılıydı, şartları on beş bin kişi tarafından kullanıldı. Her gün Pobeda havayolunda sekiz bin yolcu var.

umutları

Ruslar için, loukost havayollarının işletilmesi ilkesi, özellikle ülkenin tipik mesafeleri dikkate alındığında, beğeniyle karşı karşıya kaldı. Analistler hava taşımacılığının popülaritesinin artacağını makul bir şekilde beklemektedir; özellikle bugünkü yakıt yakın zamana göre pahalı olmadığı için fiyatlar demokratik olmaya devam edecektir. Buna ek olarak, hala yerel ticari taşıyıcılar tarafından hâkim edilmemiş birçok tasarruf yolu var. Rahatlık gelince, mütevazi, ama yine de oradadır ve seviyesi Aeroflot Sovyet zamanlarıyla kıyaslanabilir. Buna ek olarak, ve aslında, ana şey - sinek.