Kapasite "747", iç düzeni, en iyi yerlerde

Piyasa Avrupa devi "A-380" gelişiyle önce, dünyanın en büyük uçağı "747" kapasite Kuafördeki tam olarak oldu, 2 yolcu güvertesi, 500'den fazla kişi olarak gerçekleşti. Diğer şirketler uçaklarda olduğu gibi, gemi çeşitli değişiklikler yapıldı, ama temel fark değişmez. Düzlem 2 katlı, orijinal burun, 4 motor ve yolcu büyük kapasiteye sahip.

uçak sadece yük için planlıyordu ilk geniş gövdeli uçağı oldu. O başarısız kökten yeni uçağın sonuçlanan 737 üretim versiyonu başlamasından bir yıl sonra geliştirmeye başladı. Ancak, bu gerekli değildir. Tüm dünya süpersonik uçakların gelişimini izliyor, böylece "747" kargo uçağı kalan her fırsatı buldular. Özellikle ikinci katta kokpit kargo versiyonu için. Birinci kat yük bölmesi altında tamamen verildi iken Başlangıçta, yolcular için ikinci güverte bırakmak planlandı. Dört motorlu uçak da daha fazla kapasite için aldı.

ilk uçuşlar

mali zorluklara rağmen, ilk geniş gövdeli yolcu uçağı 1970 yılında çıkardı. düzlem bir yolcu olduğu gibi üst güverte servis ve tüm yolcuların diğer uçaklara prensip ortak üzerine yerleştirildi. İlk numunenin Kapasitesi "747" sadece 200 kişi oldu, ama biz 737-inci modeli ile karşılaştırıldığında, aynı yıl yayımlanan ve tahta 100 kişi aldı, iki kez farkı ortaya çıkıyor.

Yeni astar Aktif ilgi önemli ölçüde pozisyon "Concord" sakat - Avrupa süpersonik uçaklar: Birçok taşıyıcılar siparişlerini revize var ve kampanya "747" hızla büyümeye başladı. İlk uçağın bazında üretim bazı değişiklikler başladı. İlki Japon taşıyıcı için geliştirilmiş, sipariş kısa menzilli uçakta oldu. Japon çelik versiyonu 747-100SR sırasına Tepki. Bu sürüm, uçak kapasitesi önemli ölçüde artmıştır ve böylece geliştirilmiş bir gövdesi, daha küçük tank vardır. "Boeing 747-100SR» gemide 500 almak başardı ve ardından 550 kişi. Daha sonra, aynı modifikasyon - yakın mesafeden uçan uçak, alacak ve geliştirme 747-300 edecektir.

diğer modifikasyonlar

Yolcu versiyonu için büyüyen siparişlerin rağmen, "Boeing" ticari uçak üretimi için orijinal planlarını bırakmadı. (Daha sonra) (birinci versiyonu için) geliştirilmiş taşıyıcı ve tankları - ticari düzenleme, E - - Kombi az yolcu almak olanağına sahip, ancak daha fazla bagaj B F: Bu nedenle aşağıdaki değişiklikleri ortaya çıktı. Buna ek olarak, ABD başkanının taşınması için »iki klasik "tahta №1 747-200 temelinde toplanmıştır.

300 yıllardan yerine standart dört, üç motor varlığı olacaktı tek fark olan - Modifikasyonu 200 sonraki nesil için bir prototip olarak görev yaptı. Ama devam etmedi bu karar - "Boeing 747-300" yepyeni astar haline gelmiştir.

"Boeing 747-300"

Yeni uçağın özelliklerinden birisi ekonomi veya business class için tasarlanmış ikinci katta (eski kullanılan spiral), genişletilmiş üst güvertede, doğrudan merdiven olmak ve koltuk sayısını değiştirmek için yeteneği ile gelmiştir. hizmet sadece bir sınıf kullanıldığında Kapasite "Boeing 747-300" 600 kişiye kadar 400 (üç sınıf işlemi) arasında değişir.

ilk 300-inci "Boeing" 1980 yılında uçtu ve hızlı bir şekilde en sık kullanılan biri oldu. Önceki 2005 (ilk kalkışlarda "A-380") için, bu modifikasyon ana uzun astar en iyi model olarak kabul edildi, ancak önemli sakıncaları görüldü.

işletme problemleri

yolcu sayısındaki artış ile birlikte operasyonda zorluk vardı. hızla kapasitesini büyüyor büyük "747", havaalanlarının parametrelerine karşılık durdurdu. Buna ek olarak, üç rakip uçak tipi DC-10'a karşı dört motorlu anlamına yüksek yakıt tüketimi. Ve 1970 yılında krizin başlangıcı ile, birçok şirket nedeniyle unprofitability için, 747-inci modeli ile çalışmayı reddetti. Biz aynı zamanlarda piyasayı, "767" ve "Airbus-300" (her ikisi de iki motorla birlikte) girdiğini hatırlayacak olursak, neredeyse hemen pazarı geniş gövdeli uçaklar yakalamak, 747 inci konumlarını almaya başladı. uçağın "Boeing 747" kapasitesi hala büyük havayollarından biridir olmasına rağmen ilk kargo versiyonu bu sürümü revize başladı ve daha sonra basitçe satmak.

Uzun mesafeli uçuşlar için uçak

Ve belki başka düzlem ve yolcu sayısı artışı uçak notu "747" saflarında kalmasına izin verdiğini tarihe geçen, fakat olurdu. astar yolcu kapasitesi, uçak uzun menzilli kıtalararası uçuşlarda veya yüksek yük hatlarında kullanılabilecek gerçeğini bahsetmiyorum, talep İngiltere ve Japonya'yı memnun.

747-inci modelin geleceği

havacılık, birçok taşıyıcıdan gelişmesiyle birlikte geliştiriciler bir kez daha "747" yukarı aldı bağlantılı olarak yakıt ikmali yapmadan uzun uçuşlar, olanaklı olduğuna ihtiyaç vardır. Yeni sürümleri yolcu kapasitesi 800 kişiye ulaştı. Uçuş önceden 747-400 model tarafından yayınlanan standartlara uygun aralığı. Ama çok yakında uçaklar 747-500 ve 747-600 projeler arşive gitti. yerine eski bir yükseltme daha yeni uçaklar gibi Taşıyıcılar. Bununla birlikte, 747 geliştiriciler unutmayın tarih: o ince ayar yine ince ayarlı kapattı. Bu 2005 yılına kadar devam etti. Son olarak, "787" den sonra, Şirketi "747" modeli dönüşünü açıkladı. Yeni makine kod adı "Boeing 747-8" veya Gelişmiş alır.

Yolcu kayıt içinde, üçte biri - Taşıyıcılar akılda tutarak 747 ilk versiyonlarının şüpheli başarı, başlangıçta 109 araba emretti. Diğer yük uygulamada gerekli. Toplam 121 makine bugüne kadar yapılmaktadır. Kapasite "Boeing 747-8" değil çarpıcı - Hizmet 2 sınıfları kullanarak 581 kişi. koltuk (birinci sınıf ilavesi ile), üç hizmet sınıfları kullanıldığında yaklaşık 400 düşürüldü.

En yerler

madde bir düzlem havayolu "Lufthansa" (Almanya) üzerinde tipik bir üç sınıf düzenini gösterir. Zemin katta kokpit altında, iş sınıfında 80 koltuk ve ekonomi yaklaşık 300 sandalyeyle - astar birkaç yerde birinci sınıf vardır. Bu düzenlemede "Boeing 747-8" toplam kapasitesi 386 kişilik yer.

şikayetlerin birinci sınıf değildi At - çok yer, onlar rahatça yolcu koltuk yeteneğine sahip, her koltuk kendi ekranında içindir. Bundan başka, ön çıkışı, dolaplar, WC düzenlenmiş. ilk iş sınıfta ve geniş olmasına rağmen koltuk sırası, ancak kendileri için tuvaletler ve bazı rahatsızlık yaratabilir bir mutfak vardır, bölme içine çalıştırın. Koltuklar 9C ve 9H koridor ve tuvaletler yakın bulunmaktadır. Bu tür sakıncalar beklenen ve edilebilmektedir yolcular 81 inci ve 88 inci serisi (ikinci kat, birinci ve sonuncu serisi). Onuncu satır yolcular önünde, tabii ki oldukça rahatsız içinde bölüm bakmak için tüm uçuş var olacaktır. İki geçiş payları ise Business Class, üst üste 6 insanlar içindir.

Ucuz bir satır 16 sayısı ve 18. Onaltıncı dizi sadece 6 sandalyeye sahip başlar. Önlerinde hiçbir yolcu olmadığı göz önüne alındığında, bu serinin yaşayanlar için yeterli alan mevcuttur ve bunlar bir erkeğin önünde oturan katlanmamış sandalyeyi bir tuzak oluşturmuş kendinizi bulmak için risk yoktur. Aynı 18 satırda orta bölümü için de geçerlidir. Yirminci numara bir acil çıkış yanındadır - Bu pencerelerin eksikliği açıklar. tuvaletlerin arka duvarı olduğu gibi bu serinin orta bölümünde Yolcular, yatay pozisyon almak mümkün değildir. sıralarının düzeni tekrar 21-22 inci satırlar dört koltuk 21 inci satır değil, geri kalan çit olması hariç 16-18 numara. acil çıkışlar bir dizi: bir sürü oda tek dezavantajı, bacaklar için de bulunmaktadır. Orta bölüm, yani 32 ve 33. satır arka duvar, yani dinlenmek ve yatmak mümkün olmayacaktır. 34 inci serisinin tüm koltuklar çünkü küçük boşluk olabilir ne, bölümün önünde var. 45-47-inci satırlar uçağın kuyruk, bu nedenle orada sıkışık olabilir. dezavantajları bu sektörde tümüyle mevcut, Daha önce de belirttiğimiz gibi en talihsiz, 49 inci satır isimlendirmek mümkündür.

Sonuç

Kapasite "747" sürüm sürüm yükseltme, ama, taşıyıcıları ve uçağın direkt kullanıcılara göre, bu yakıt çok gerektirmesine rağmen, ancak kıtalararası uçuşlarda haklı. Ciddi onay havayolu British Airways olarak hizmet edebilir, büyük "747" Amerikan krizi sırasında satın aldığı 500 kişiye kadar kapasiteye sahiptir. Şirketin filosundaki makinelerin bu sınıfın sayı şu anda 57 adet de duruyor.