Gürcistan Demiryolları: tren istasyonları, istasyonlar, yol tarifleri

Devlet boyunca Gürcistan demiryolunu uzatıyor. Operasyonunda yaklaşık 1323.9 km uzunluğunda hatların yanı sıra birçok köprü, tünel, yolcu istasyonu ve yükleme istasyonu bulunmaktadır.

Gürcistan demiryolu güzergahları

Gürcistan demiryolu nedir? Ülkenin stratejik bir nesnesi ve Ermenistan, Azerbaycan ve Avrupa ülkeleri arasında önemli bir bağlantı.

Gürcistan ve Ermenistan demiryollarının bağlanması Sadakhlo istasyonunda gerçekleşir. Gürcistan'ın Azerbaycan ile sınırı demiryolu şubelerinin sınırlarıyla buluşuyor. Bu ülkelerin transit kargo ülkenin topraklarında Avrupa'ya gidiyor.

Gürcistan demiryolunun elektrifikasyonu neredeyse tamamen yapıldı. Sadece Ninotsminda - Akhalkalaki şubesi kaldı. 1991'de SSCB'nin çökmesi sırasında burada elektrifikasyon durduruldu ve artık yenilenmedi.

Samtredia, Tiflis ve Gardabani kentleri arasındaki bölüm (Gürcistan sınırında ve Azerbaycan'da bulunan bir şehir) iki yoldan oluşur ve diğer tüm bölgeler tek bir yoldan oluşur.

İnşaatın Tarihçesi

1856 yılında, mühendis kaptanı Statkovsky, Gürcistan topraklarında bir demiryolu inşa etme ihtiyacı hakkında bir rapor hazırladı. Projesinin kalbinde Bakü ve Tiflis şehirlerinin birleşimi vardı. Bu, Volga ve Hazar Denizi boyunca Nizhny Novgorod mallarının teslim edilmesine izin verecekti. Ve Bakü ve Poti'de mallar raylı olarak teslim edilecekti.

Gürcistan'da, ilk şubenin açılışı 1872'de gerçekleşti. Poti şehrini mevcut Tiflis'le Tiflis'le ilişkilendirdi.

Gürcistan hayatında önemli bir tarih 16 Ağustos 1932 günü oldu. Daha sonra ülke ilk elektrikli lokomoderi başlattı.

Gürcistan'da elektrifikasyon 1967'de tamamlandı.

1991 yılına kadar Gürcü demiryolu, Transkafkasya demiryolunun ayrılmaz bir parçasıydı.

1991'deki referandumun ardından, Sovyetler Birliği bölündü ve Transkafkas demiryolu bölümü bölündü. Ve sonuç olarak, üç şube kuruldu: Abhaz, Ermeni ve Gürcü. Samtred ve Tiflis şubesi, Gürcü yolunun bulunduğu yerde bakım çalışmaları yaptı.

Sovyetler Birliği'nin kuruluşundan bu yana, demiryolu bir deneme zemini olarak kullanılmıştır. Burada, demiryolu yükü hem SSCB'de hem de ülkenin dışında üretilen ve işletilen, özellikle elektrikli lokomotif test edildi. Zestafoni ile Khashuri arasındaki Suram Geçidi boyunca uzanan dal ana test yeri olarak kabul edildi. 1932'de Suram Pass demiryolu şubesi, SSCB'de elektrik alan ve demiryoluyla yük taşımacılığı yapan ilk şubesidir.

Kalkınma planları

Gürcistan demiryolu, yüksek hızlı trafik olasılığını artırmak için ana Tiflis-Batum otoyolunu yeniden inşa etmeyi planlıyor.

Bu doğrultuda artan kargo cirosu ile bağlantılı olarak, Samtredia şubesinin - Batum'un ikinci yolunun inşa edilmesi planlanmaktadır.

Halihazırda devletinin en iyisi olmayan birçok Gürcü istasyonunun yeniden inşa edilmesi planlanıyor.

Tehlikeli kargo taşımacılığını şehir merkezinden çekebilmek için Tiflis'teki bir Kuzey demiryolu bypass'ı inşa edilmesi planlanmaktadır. Merkezi Tren İstasyonu da taşınacak. İki ana istasyon inşa edilmesi planlanıyor. Trenler batıda Didube istasyonundan ve Samgori'den doğu yönünde gidecek.

Gürcistan'ın ana demiryolu hattını tamamen modernize etmek için "Hızlı Demiryolları" stratejik projesine özel dikkat gösteriliyor. Bu amaçla, Ricot Geçidi üzerinden yeni bir düz dal oluşturun.

Yüksek hızlı Tiflis-Batum demiryolunun uzunluğu 450 km olacak. Bu, trenlerin daha az süre yolda olacağı gerçeğine yol açacaktır. Ve 3 saat içinde Tiflis'ten Karadeniz kıyısına gitmek mümkün olacak. Buradaki projenin yeni raylar düzenlemesi planlanıyor. Tam bir elektrifikasyon yapacak. Proje, yeni köprüler, tüneller ve diğer mühendislik yapılarının inşasını içeriyor.

Gürcistan Demiryolları LLC

2011 yılında Gürcistan demiryolunun planları, şirketin Gürcistan Demiryolunun paylarının yerleştirilmesi yoluyla harici finansman çekilmesini içeriyordu. Fakat daha sonra bunu terk etmeye karar verildi. Tüm yetkili sermayesi devlet malıdır.

Gürcistan Demiryolları, SAP teknolojilerini tanıtmayı planlıyor. BDT ve Transkafkasya arasında ilk şirket olacak. Bu, mevcut aşamada üretimin iş süreçlerini kontrol etmesini ve ana iş konularıyla ilgili karar verme sürecini etkin bir şekilde basitleştirmesini sağlayacaktır.

En ileri SAP teknolojilerinin kullanıma sunulmasından sonra işletme gelirlerinde bir artış, rezerv envanteri, finansal ve onarım maliyetleri ve alacaklardaki azalma olacaktır.

Başkentin demiryolu istasyonu

Tren istasyonu Tiflis, İstasyon Meydanı meydanında yer almaktadır. Şehrin kuzeybatı kesiminde yer alır.

1872'de Zestafi ile Tiflis arasındaki bir şubenin inşaatı tamamlandığında, Tiflis'te açıldı.

XX yüzyılın 50'li yıllarında, eski demiryolu istasyonu yıkıldı ve "Stalinist" bir mimari binası inşa edildi.

Tiflis'in modern tren istasyonu, iki yolcu terminalinden oluşur: Merkezi ve Borjomi. Binası değiştirildi. Şimdi bir alışveriş merkezi Tiflis-Merkez var. Gişelerde ve bekleme salonunda bir yeniden inşa yapıldı.

İstasyondan trenler uzun mesafeli ve uluslararası yönlerde ayrılıyor. Buradan da banliyö trenleri kalkıyor. Tiflis tren ulaşır ve Merkez istasyona.

Biletleme bürosunda, pencereler kredi kartı simgeleriyle yapıştırılmış olmasına rağmen, sadece nakit para için bilet satın alabilirsiniz.

Sabah ikiden sabahına kadar istasyon kapanır, bu yüzden burada gece geçiremezsiniz.

Gürcistan Kargo İstasyonları

Tiflis'in bir Tiflis-Tovarnaya nakliye istasyonu var. Malların taşınması ve muhafazasında kargo işlemleri için açıktır.

Yük istasyonu ayrıca Rustavi'de de çalışır. Tiflis-Bakü arasındaki hat üzerinde inşa edilmiştir.

Tiflis'ten Batum'a nasıl ulaşabilirim?

"Tiflis-Batum" tren bileti satın alarak Georgia Tiflis'in başkentinden Batum'a gelin. Bu doğrultuda, yüksek hızlı rahat trenlerin hareketi oluşturulmuştur. Merkez istasyondan günde 3 kez gidiyorlar: sabah saat 12.00'den sonra ve geceleri. Gürcistan demiryolunun sitesini ziyaret ederek ayrılış saatini öğrenebilirsiniz. Burada tren biletleri satın alabilirsin. Ücret 19 ila 30 lari arası değişir ve aracın sınıfına bağlıdır.

Yolda "Tiflis-Batum" trenleri yaklaşık 5 saat.

Gürcistan'ın modern demiryolu

Modern Gürcistan demiryolu yaygın olarak gelişiyor. Traksiyon vagonları, Tiflis'teki lokomotif elektrik tesisinde üretilen elektrikli lokomotiflerin tercih edildiği güncellenmektedir. Elektrik, demiryolunun motorlu araç yükü manevra kompozisyonunda en yeni olan VMK'yi eğitiyor.