Bir yelkenli nedir? Yelken-planı. Mnogopalubnoe büyük yelkenli gemi

Hayır er o umutları deniz yolları mesajları vaat hemen neyi anlaşılmaktadır insanoğlu taş kulübün seviyesinden yükseldi ve çevremizdeki dünyayı keşfetmeye başladı vardı. Evet, hatta nehir, suları hızla olmalı ve nispeten güvenli hareket, modern medeniyetin gelişmesinde büyük bir rol oynamıştır olabilir.

kişi yelken için değer

Bilmiyoruz ve büyük olasılıkla nerede ve bilinen hiçbir zaman ne kadar ilk yelkenli gemiyi yaptı. Ama tek bir şey kesindir - tekerleğin mucidi karşılaştırılabilir uygarlığın geleceği üzerindeki etkileri içinde orayı icat eden adam. İkincisi, bu arada da bilmiyoruz ama bunun hafıza ebedidir. Bu arada, gemiyi Yelken, bu rüzgarın etkisiyle tahrik gemi, denir.

Bu yelkenli uygarlığın gelişmesi mümkün kıldı. mükemmel "rüzgarı yakalamak" sanatını antik denizciler ilk Yunanlılar ve muhtemelen Sümerler başladı. Daha sonra, hurma, şimdiki araştırmalara göre, uzun Columbus önce Kuzey Amerika'nın sahil onların Drakkar üzerinde kıyıya gelip Fenikeliler ve Vikingler aldı. Yani bir yelkenli gemi - taşıma modu hangi adam ilk önce "tur" etrafını böyle gemiler Magellan üzerinde Atlantik ve Pasifik geçti.

İlk "yelkenli"

çıkmasının mümkün ilk gemiler, kürek olasılığı vardı. Her şey onlar uzun süre insanlığı hizmet böylece, bu tip son gemileri kullanıldığı düşünülmektedir ve buhar makinesinin icadından sonra bir ... Antik Mısır'ın basit kürekli tekneler ile başlamış ve sona erdi.

Kadırga gemiler kıyı sığ koşulları münhasıran çalışmak üzere tasarlanmıştır ve Mısırlılar ve hepsi genellikle düz dipli edildi. Tabii ki, olağanüstü denize elverişlilik tür gemileri yoktu. onlar düz, en ilkel, ikincisi geçiyordu sadece rüzgarda gitmesine izin vardı Yelken. Yani ne aşağıda tarif ettiğim tipleridir yelkenli gemilerin kadırga sağlamaz. Sonuçta, imkansız tam teşekküllü yelken gemileri olarak görüyoruz.

yelkenli gemilerin sınıflandırılması

Daha sonra gemi yapımcıları onları giderek daha iyi seaworthiness ile gemiler inşa sağlayan, dünyanın giderek daha karmaşık teknolojiler hakim. Bu makalenin sayfalarına yönlendirmelidir, gemilerin basit sınıflandırma karışıklığı önlemek için devam etmek:

• Gemi (fırkateyn). Evet, her yelken gemi o kadar da adlandırılabilir. Yani üç direk vardı sadece o gemileri çağrıldı. Yelken - Sadece yönetebilir ancak mizarnasının üzerinde, dahası, aynı zamanda orada ekipman "çizgi" ise, meseleye yürümek için izin verir. yelkenli gemi daha tipleri neydi?
• Burke, ayrıca üç direkli gemi aradım ama ilk iki tek kare yelkenler ve üçüncü oldu - sadece eğik.
• Brig - firkateyn ile hemen hemen aynı, sadece brik yelken. sadece düz - mizana yelken üzerinde de eğik, ama envanter kalanını sahiptir.
• Schooner iki kutup sayısına sahip herhangi bir araç aradı. Ama bunların en az iki eğik yelkenleri taşımak zorunda kaldı.
• Polutoramachtovye mahkemesi. tek bir yapı halinde "fused" olduğu gibi, her ana yelkene ve mizzen.
• Tek direkli kaplar. Tahmin edebileceğiniz gibi, mast sadece tek vardı. Kural olarak, yelkenler direkt, en basit idi.

Sadece çok dünyanın denizcilik tarihinin en yaygın türü bir yelkenli hücreIerden haline geldiğini olur. Bu gemiler yapım aşamasında çok daha kolay fırkateyn ve geminin vardı ve başarılı bir düzenleme ile daha iyi mobilite ve hız özelliklerine sahip hileli.

Galleon ve navigasyon bir devrim

Uzun okyanus geçişlerinde için özel olarak tasarlanmış ilk yelkenli, - bu kalyon olduğunu. Sınıfın ilk gemi İngilizler tarafından sahip olunan Karakka Mary Rose 1512 yapımı olduğuna inanılmaktadır. Ancak Portekizli bunların ilk Karavellerle inşa beri, yaratma kalyon onuruna sahip olduğunu eminiz.

Ama inşa etme imkânı gemi inşa sanayi teknik başarıları ve bu yılların keşifler bir sürü emmiş yalnızca çıktı çünkü bu gemilerin tümü, sıfırdan değil vardı. Örneğin, bir kalyon - bu ilk mnogopalubnoe yelkenli tekne. kıt demir minimum kullanımı ile tamamen ahşaptan yapılmış büyük bir yapının için, sadece düşmedi, gemi yapımcılarının mesleki beceri çok yüksek derecede olması gerekiyordu.

Gemi yapısı inşaat alanında Keşifler

Gemilerin inşası, konut öncelikle yapılır ve daha sonra kaplandığı için klasik şema, ilk bin MS ayının sonlarında Bizanslılar tarafından icat edilmiştir inanılmaktadır. Bunun öncesinde, ustalar gemileri başlangıçta vücut yapım toplanmış ve daha sonra onun tasarımında çerçevesini "hayata geçirdik". durumda yüksek doğruluk elde etmek zordu ve bu nedenle yüksek denize uygun olan gemiler nadiren elde etti.

O yıllarda mükemmellik sınırı - Kabotaj - küçük iki direkli yelkenli gemi üzerinde hala onun özel dar görüşlü yolculuk yapmak mümkün, ama.

Bizans şemaya en hızlı şekilde XIV yüzyıldan beri inşa böyle gemiler, İngiliz 1500 yılında bir yerde bunu yapmak doğduğu Avrupa'da güneyindeki kaymıştır ve bazı yerlerde basit klinker astarlı Kuzey Avrupa gemilerle 16. yüzyılda inşa edilmiştir. Başlangıçta, Bizans tekniklerle yapılan gemilerin isimleri, her zaman bir sonraki "pürüzsüz" kalaslar ile, çerçevenin oluşturulması anlaşılmaktadır "Carvel" bir kökü içerir. Dolayısıyla - caravel, nispeten küçük bir yelkenli tekne, mükemmel denizcilik kalitelerini taşıyor.

Yeni yöntemin avantajları

Sonunda karkas montaj gemilere taşındığında Shipbuilders birçok avantaj aldık. En önemli şey - inşaatın ilk günden çerçeve geminin, kontür ve hemen potansiyel tasarım kusurları tespit değiştirme geleceği şeklini tahmin etmesine olanak verir. Buna ek olarak, yeni teknoloji hatta çok ağır yükleri tesviye edilir dayanıklı ve "yaylı" çerçeve, kullanımı yoluyla gemi büyüklüğünde muazzam bir artış sağladı.

Buna ek olarak, cilt dramatik izin çok daha az geniş panoları başlatmak inşaat maliyetini azaltmak ve asırlık meşe kesilmesini durdurmak için olabilir. Örneğin, böyle bir prosedür üzerinde inşa edilmiş küçük iki direkli yelkenli gemi nispeten ucuz çam ve huş gelen "kesik" olabilir ve onun seaworthiness bozulmuş değildir.

İşçilerin eğitimi

tasarımı sadece birkaç kişi karşılar hemen arkasında ve marangozlar kapsayan tek meşgul edildi: Son olarak, önemli ölçüde daha az kalifiye işçi istihdam etmek mümkündü. gemiler erken tiplerinin inşası sırasında, her biri onun sanatı neredeyse bir virtüöz olmalı. Yükseltilmiş inşaat işlenebilirlik de çok daha büyük deniz gemi yapmaya izin verdi.

Sadece kıyı navigasyon için iyi tarafından ve büyük bir düzine erken hantal gemi, daha üstün muharebe gücünde bu büyük mnogopalubnoe yelkenli geminin her.

Toz topçu ve tekneler

Zaten denizcilik sektöründe 14-15 yüzyıllarda aktif barut topçu yayılmaya başlar, ama uzun aslen okçuların yönelik olduğunu güverte ayarlarında münhasıran yerleştirmiştir. Bu da, nispeten hafifçe karıştırılarak, gemi çok kararsız yapılan güçlü "Yerinden yönetim" yol açtı.

Kısa bir süre sonra silah ama yine de üst güverte, aracın uzunlamasına ekseni boyunca yerleştirilmiş başlandı. Ancak, yanlarda kesti yuvarlak delik kullanmak için bu amaçla çok zordu aynı anda ateş amaçlayan silah bulundurur. Barış zamanında, onlar ahşap ve stoper takılı.

silahlar için bu portları 16. yüzyılın sadece başlangıçtı. Bu yenilik, büyük ve iyi silahlanmış yaratılmasına yol verdi savaş gemilerinin. mükemmel Latin Amerika'nın geleceği diyarında genişleme yanı sıra, hem deniz savaşları için de yer mnogopalubnoe Böyle büyük bir yelkenli gemi.

Orta Çağ Devler

Ama klasik Kalyon ilk söz 1535 yılına dayanan tarihi belgelerde bulundu. Onun avantajları hızla İspanyolca ve İngilizce takdir edilmektedir. O yıllarda diğer gemilerin aksine, bu halindeyken minimum akış direncini sağlayan "doğru" gövde çizgileri ile anlamlı derecede düşüktü. Bu tip Direk yelkenli gemi nedeniyle beceri ve takım kaptanı ile sayaç yakın rüzgarda teyel gidelim, karışık yelken teçhizat, taşıdı.

2000 tona kadar - hatta bugünün gün geçtikçe Onların deplasman iyi oldu! Böylece kalyon maliyeti bile sebebiyle ahşabın ucuz notlarının kullanımına alt hale gelir. sorun yalnızca seçkin çam gerekli direk yelkenli gemi, sürece getirdi.

Tasarım özellikleri

Direkler da konut izin meşe güç elemanlarında, çam yapılmıştır. Karakka aksine, pruva üstyapı ileri asılı değil. Kesme besin olaylar sırasında geminin stabilite üzerinde pozitif bir etkiye sahiptir, yüksek ve dar üst yapı oldu. Geleneksel olarak farklı zengin galleons süslemeler ve konut başka düzenlemelerini dişli.

Bu tip büyük yelkenli gemi yedi (!) Güverte vardı. yaygın matematikçiler işe iddia edildi bu devlerin İnşaat sırasında (Peter Holland Büyük Elçiliği unutmayın). aracılığıyla gemilerin çarpışmaları ardından hesaplamalar çok büyük bir gemi oluşturmak için yardımcı oldu, ama dayanıklı ve yetenekli fırtına dayanacak şekilde ve bindik: Onlar kendi ekmek boşuna değildir yedi.

Özellikleri yelken arma

yana yatmış - kalyon üzerinde Direklerin sayısı ön kare yelkenleri ve arka taşımak, üçten beşe değişmekteydi. büyük İspanyol kalyon bile dalgalanmalara ve tack hareket ihtiyacı ile iyi hız performansı sağladı sadece iki Mizzen, olabilir. düşük vasıflı marangozlar, bu gemilerden inşaat dahil olabilirdi nasıl yanı onlar arma birkaç yüz kilometre ile baş etmek zorunda kaldı gibi kendi adamlarını delinmiş gerekiyordu.

Bu arada, ilk kalyon nispeten küçük boy onları bu makalenin başında bahsettiğimiz "aile" galerinin, bir tür yaptı. Gemi mutlak sakin alana girdim, o bir kürek kursunda hareket edebildi. Tabii ki, bu seçenek inme kullanmak fırtınada intihar oldu.