A380 - uçak. Modern uçaklar. "Airbus A380" ne kadar

A380 - Bu dünyanın en büyük yolcu uçağı olan Airbus SAS Grup uzmanları oluşturulması üzerinde çalıştı uçak,. damar uzunluğu 24.08 m 72.75 m'lik bir yüksekliğe ulaşır. . 525. maksimum non-stop uçuş mesafesi - -. 15 400000 Km Uçak kanat açıklığı üç-sınıfında 853 yolcu taşıyabilen, odnoklassovoy yapılandırmada 79.75 m'dir.

İşçi yaratıcıları

En büyük zorluklarla geliştiriciler azaltmak için arama seçeneklerini rastlandı gibi hava kütlesini A380 kabına. düzlem ağırlıklı olması nedeniyle bu kolaylık sayesinde başardı kompozit malzemelerin kuvvet tasarım öğelerini değil, aynı zamanda aksesuarları, iç tasarım ve daha sadece oluşturun. Buna ek olarak, bu amaçlar için teknolojik çözümler ve modifiye en gelişmiş kullanılmıştır alüminyum alaşımları. Bu nedenle, merkezi kütlesinin% 40 karbon kompozitlerinin yapmak odinnadtsatitonnogo. Yan ve üst gövde panelleri kullanılan hibrit malzeme Parlama üretimi için. Önemli ölçüde bağlantı elemanları sayısı izin azaltmak lazer kaynak, kaplama ve gövde panelinin alt stringers.

Airbus A380 - yaklaşık on yıl süren yaratılması olan uçak,. iddialı bir projenin maliyeti 12000000000 Euro oldu. Airbus firmasının temsilcilerine göre, bu miktara uçağın 420 kopya satmayı, karşılığını. Bu verilere dayanarak, bunun uçağı maliyeti ne kadar hesaplayabilirsiniz. Etkileyici miktarı - kopya başına 28 milyon 571 bin 428 Euro ..

Her şey nasıl başladı

A380 - aşağıdaki hedeflere sahip geliştirmeye başladı uçak, şirket Airbus SAS ürün yelpazesini genişletmek ve lider Boeing-747 pozisyonlarına ile hareket etmek. Uçağın son yapılandırmasına tartışma 2001 yılında tamamlanmıştır A380 kanat elemanlarının ilk bileşenleri ön tahminlere göre Ocak 2002'de üretildi, aralık 8.7 değiştirilebileceği programın maliyeti - 8800000000 Euro .. Montajdan sonra ilk uçağın bu miktar 11 milyar yükselmiştir (daha sonra artmıştır).

Modelin A380F tasarımına çok değerli katkı Moskova'da çalışanların Airbus ECAR mühendisliği merkeze sahip olduğumuz unutulmamalıdır. Rus tasarımcıların çabaları sayesinde on-board ekipmanları bulunduğu uçak gövdesinin bölümlerine tek tek, kuvvet için hesaplamalar, tasarımına çalışmalarının büyük hacimli ve uçakların seri üretimi için destek sağladı.

Nerede parçalarının üretildiği ve nasıl taşınır

Fransa, Almanya, İngiltere ve İspanya'da Uzmanları uçağın ana bölümden yapımı üzerinde çalışıyoruz. Nedeniyle bu bileşenlerin büyük bir boyuta su ve kara taşıma ile Toulouse teslim edilir. Bazı bölümler hala An-24 sığacak.

Geminin Hamburg (Airbus endişe ait) «Ville de Bordeaux» üzerine kargo ro kuyruk ve burun gövde elemanları İngiltere'ye gitmek için. Barge Mostyn Broughton ve Filton üretilen konsol kanatları teslim etti. Orada bu öğeler «Ville de Bordeaux» yukarıda belirtilen gemide yüklendi. Cádiz kabında gövde bölümünün kuyruk ve alt bileşeni vardır. Bütün bunlar Bordeaux yüksüz. Oradan kurucu unsurları Langon nakledildi ve sonra Toulouse yere teslim. Zaten monte uçak nihai ekipman için Hamburg'a gönderildi. A380 - boya 3600 litre (- 3100 metrekare toplam kaplama alan) için gerekli olan düzlem.

test

uçuş içine gerçek yayınlanmadan önce Modern uçaklar en ciddi sınavdır. Bu bağlamda ve A380 modelinde istisna değildir. Özellikle beş uçak yönlü test için inşa edildi. Ocak 2005'te Toulouse sunulan ilk tahta, ilk uçuş 27 Nisan Aynı yıl yapıldı. deneyimli bir test pilotu - Uçuş ekibi Jacques Rossi başkanlığındaki altı üyeden oluşuyordu. Başarılı konma 3 saat. 54 dakika sonra oluştu. kalkıştan sonra.

Uçuş testi serisi Aralık 2005 yılında ilk başlatıldı. O daha sonra uçağın sığ dalış 0,96 maksimum sürate ulaşmıştır.

A380 - uçak (. Yukarıdaki fotoğrafa bakınız), aynı yılın başlangıcı ilk beklenmeyen durum işaretli 10.01.2006 ilk transatlantik uçuş yaptı: Bir statik test kanat uçak fabrikasında Toulouse az bir gemi aniden tersledi nominal 145% yükünü direnemeyen . Havacılık güvenlik düzenlemeleri ile tanımlandığı üzere, herhangi bir değişiklik bütünlüğü grubu% 150 bir yükte ortaya çıkmaz. Airbus Consortium öncülüğünde bir sonucu olarak, uçağın kanatlarının tasarımını değiştirmeye karar verildi. Nedeniyle takviye elemanlarının ek yapının toplam ağırlığı sabitleme cıvataları edildi on dört olan otuz kilo, yükselmiştir.

gemide yolcu bulunan A380 modeli sınavın ilk uçuşu başarıyla Eylül 2006'da dördüncü düzenlendi.

tasarım Özellikleri

A 380 800 - amaçlanan modifikasyon (konfigürasyona bağlı olarak) yolcu 555 ya da 583 taşımak için. 2007 yılında Airbus müşterilerine artan bir uçuş aralığında karşılığında daha düşük bir kapasite (525 koltuk) ile bir damarı sunan başlamıştır (daha 370 kilometrelik yapabileceği). Bu dönüşüm maksimum uyumluluk eğilimleri taşıma prim elde etmek mümkündür.

raporlama Airbus başka değişiklik yoktur. Bu kargo versiyonunu A380-800F. uçak kargo yüz elli tona kadar taşıyabiliyor. 10.370 kilometre maksimum aralık.

Gelecekte jet uçağı A380-900 modifikasyonları üretme planlanmaktadır. Onların da benzer dizi ile daha fazla kapasite (656/960 yolcu) yer alacak.

İşyeri pilotlar

Ek mürettebat eğitimi maliyetlerini azaltmak amacıyla aynı kokpit düzeni ve kullanım özellikleri ile inşa Airbus. A380, cam kalitesinde yükselme taksi farklıdır. Dümen yan kontrol düğmesi ile bağlantılı elektrikli tahrik vasıtası ile uzaktan manipüle edilebilir. Kokpitte en modern görüntüleme cihazları yüklenir. Bu 15 santimetre 20 ölçme dokuz değiştirilebilir LCD ekranlar var. Bunlardan ikisi navigasyon verisinin göstergeleridir, uçuş hakkında iki görüntüler temel bilgiler, iki motor bir bütün sistemin mevcut durumu hakkında bilgi sağlar çalışmalarıyla ilgili bilgilendirilir. Geri kalan iki monitör çok işlevlidir.

uçak yakıt ikmali için GTL doğal gaz ve gaz yağından oluşan bir karışımı kullanmak düşünülebilir.

kullanılan malzemeler

Bir uçak ne kadar Airbus A380? Fazla twenty-eight milyon Euro. Etkileyici miktarı büyük ölçüde silika, karbon, cam elyafı ile takviye edilmiş plastik ve metal olmak üzere yapı iyileştirilmiş bir bileşik malzeme, kullanımına, bir uçak için gerekli. Ayrıca, uçak alüminyum alaşımların üretiminde yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu lazer kaynak ile bağlantılı olarak perçinler ihtiyacını ortadan kaldırır.

rahat uçuş Sağlanması

Kurulan uzmanlar gibi, A380 kabinde gürültü seviyesi Boeing-747 göre iki kat daha düşüktür. Ayrıca, dikkate alınan hava, hava iç basınç daha yüksek bir seviyede tutulur. Bu faktörlerin her ikisi uçuş sırasında yolcuların daha düşük yorgunluk sağlamak üzere tasarlanmıştır.

Üst ve alt güverteleri bağlayan kuyruk ve uçağın burnuna bulunan iki merdivenler,. A380 etkileyici bireyselleştirme olanakları farklıdır. Yani Airbus belirtildiği üzere, üretim artış hızı önceden tahmin kadar yüksek olmasının nedeni olduğunu. uçaklar, duş, bar, salon, bir dükkan Duty Free ile donatılabilir. yolcular için kullanılabilir uydu kanalı sayesinde telefon veya kablosuz internet (Wi-Fi) tarafından organize edilmektedir.

Şu anda, A380 kullanımı ile Rusya'da hava yolculuğu yapılır. Dört panoları için bir emir yayınladı, ancak şu ana kadar bunların hiçbiri inşa edilecek.

beklenmedik durumlar

ilk olay Kasım 2010'da dördüncü oluştu. Qantas ait A380, gemiye O gün Sydney Singapur'dan bağlı. Uçağın motorlarından biri kalkıştan sonra birkaç dakika içinde reddetti. düzlem Singapur havalimanına geri dönmek zorunda kaldı. Avustralya makamlarına göre, 433 yolcu ve 26 mürettebat üyelerinin hiçbirinin yaralandı. Buna ek olarak, iniş takımı lastik patlaması sırasında acil boncuk. Bu olaydan sonra, şirketin yönetim önce detaylı muayene tamamlanmasına iki gün boyunca ona ait Airbus A380 uçuş durdurma kararı.

İkinci olay Nisan 2011 on ikisinde meydana geldi. Sonra Air France ait tahta, Etkilenen uçak CRJ'deki 700. kuyruk değildi onun kanadını yakalandı.

Sonuç

Airbus A380 - tasarımcılar ve üreticilerin zahmetli çalışmanın sonucu. Bu uçaklar ayarları çeşitli onun en yakın rakiplerine üstündür. Ne kadar, onun tasarım ve oluşturma sürecinin özellikleri ne düzlem vardır edilir? Tüm bu sorular yukarıdaki makalede cevaplandırılacaktır.