747: Uçak iç düzeni

havacılık kuralının Günümüz dünyasında büyük kanatlı otomobil skor. Bir dizi arasında ses altı yolcu uçuşlar birkaç devleri kutu asansör içine ile air 400-500 kişi az bir go. Onların arka planda çıkmaktadır Açık "747", kimin iç düzeni yolcuları aynı anda iki yolcu güvertede sonrası sağlayacak.

Ebat önemlidir

Savaş sonrası dönemin dönemi havacılık pazarı için patlayıcı talebinin tarafından kutlandı. altmışlı yıllarda yolcu trafiği hacimlerinin Küresel büyüme endişe "Boeing" meydan okuma mühendisleri koydu. uçak tasarımı, "707." zamanda iki kez kurşun gerekliydi Milli şirketi "Pan American" mümkün olan en kısa sürede hava yoluyla hava yolculuğu yürütmek isteyen insanların akışı ile baş vermez. Bu durum, dünya turbojet darbede geliştirme, üretim, test ve büyük uçakların teslimi için ihale yerleştirmek için onu zorladı.

Üretimin genişlemesi

"Pan American" beklentileri "Boeing" liderlik araya geldi ve pilot bölümü ilk yüz kopya yirmi beş adet sipariş verdi. Bir yıl sonra, 1971 yılında, havayolu daha güçlü motorlar gemide yük ve yolcu sayısını artırmasını sağladı ve uçağın aynı sayıda "Boeing 747 200", iç düzeni için bir sipariş.

olduğu Düzlem devi inşa test edildi ve az dört yıl içinde sertifikalı, çok kısa ömürlü, hatta küçük uçakların yeni modeller için. Aviakontserna mevcut bitki kendi mağazalarında arabalar bu kadar büyük boyutunu oluşturmak için izin verilmez. Onlar sadece orada uygun olmaz vardır. Özellikle altında "747", iç düzeni hangi sağlar için ek bir üst güverte, hem de irtifa arasında kokpit üzerinde üst güverte, yeni fabrika içinde Everett oldu yapılı tarafından Washington.

ilginç gerçekler

iş hızlandırmıştır edildi. Yalnızca yeni sınıf için uçağın şirketi "Pratt & Whitney" jet itiş endeksi JT9T üzerinde büyük boy turbofan motoru tasarlanmış. birim yüksek baypas oranına sahiptir ve dört ünite, her bir kanadın üzerinde iki sayısını belirler. Ilginç bir gerçektir şirket küçük bir hile gitmiş olmasıdır. Şirketin hizmet merkezinden uzak, havaalanlarında başarısız motorun değiştirilmesini sağlamak amacıyla, ek motor montaj noktası montaj yakınında, gövdenin altında kurulduktan motorun sayısı iki. Böylece uçak donör teslim yedek motorlu yüklü beş motorlarla kalktıktan, ancak bunlardan sadece dördü yönetmek, hemcinsini şut.

Bir başka ilginç gerçek bu canavar yüksek taksi sürücüleri ile ilişkilidir. 747 pilot becerileri gelecekteki pilotlar ve bu irtifada hızın bir anlamda geliştirmek için (ve bu irtifada hızına kadar hissetmek kolay değil - gerçek önemli ölçüde daha düşük algılanan), özel bir simülatör tarafından icat edilmiştir. Kamyonun çatısında sahte çalışan pilotlar kurmak uçak kabin "Boeing 747". Araç iç ve çatı yapısını Sürüş kapalı alanda melez güvenli çalışması olasılığını kabul etti. O ilerliyor prosedürleri, otopark pratik ve ön / yürütme geleceğin pilotlarını başlatmak girmek için kullanılır. simülatörü Jack Waddell, bu yeni serinin ilk test pilotu onuruna "Van Waddell" seçildi.

puslu umutları

Gelişme yeni bir tasarım uçağı bu büyüklük ve yapı arasında görülmemiş boyutu bitki neredeyse koymak şirket üzerinde Brink iflası. Ancak, tam olarak ilk modellerin satışından elde milyonlarca dolarlık kar bu seviyede önce ulaşılamaz üzerinde denge aviakontserna getirerek masrafları karşılamak.

Ancak bu olumlu gelişmeye rağmen, zaten kurulmuş serisi uçakların geleceği belirsiz kalmıştır. Bu Sizin ölçüde iç düzeni önceki iki yüzüncü sürümde daha fazla yolcu yerleştirmek için izin verir "747 300" modeli, üst güverte uzunluğu artırarak dizi sorunu çözmek ve güncellemek için yardımcı olmadı. Sorular değişmeden kalır. Nasıl maliyetli böyle bir uçağı kullanmak? uzun menzilli dahil ekonomik olup olmadığı? Kendinizi büyük bir onun kira maliyetini haklı mı?

Yarışmacılar uyumuyorlar

Şüpheler üst yöneticiler ve yolcu taşımacılığı yapan şirketlerin sahipleri, aynı zamanda erken yetmişli dünyada akaryakıt krizine yol açtı. petrol fiyatlarındaki patlayıcı artış anında bilet için fiyat şişirilmiş. hava yolculuğu talebi hızla düşmeye başladı. Yağ ateşe dökülmüş ve sorunlu rakipler, şirketler içinde de dahil olmak üzere. Böyle DC-10, L-1011 ve A300 model "747" ile yarışan, konumunu kazanmak için emin yeni geniş gövdeli B767 gibi yeni ürünlerin piyasaya ek olarak. kabin Sürüş "767" yerine yolcu daha az sayıda izin, ancak çok daha ekonomik, kompakt ve korumak için daha az pahalı.

prospektif güncelleme

Benzer sorunlar halen genç aviagigant göksel alan, "Airbus A380" karşı karşıya bulunmaktadır. Bu programın bir Avrupa üreticisi tarafından geliştirilen , Airbus A3XX üretici ülkelerden ivme kazandırmak için bir yarışma oluşturun. Bu hareket karşısında Amerikalılar modeli projesini "Boeing 747 500" başlattı. Sürüş kabin umut verici kuşak serisi uçuş başına 800 kişiye kadar izin verdi. Buna paralel olarak projenin çalışmalarına benzer uçuş özelliklerine sahip kanatlı makinelerin altı serisi başlattı, ancak bu fikirlerin kâğıt üzerinde kaldı.

2005 yılında şirket onun yaratılış başka güncellemesini duyurdu. 747-400 arasında çalışan versiyonunun Uzamış beş buçuk metre ilk 8 Şubat 2010 tarihinde uçtu. Model kodu 747-8 atanan veya şirketin kodlama modelleri "747 800" kabul edilmiştir. güncellenmiş uçak kabin Sürüş V744 önceki sürümüne göre daha elli bir yolcu ve iki kargo aviapoddona de taşıyabilir. Uçağın yolcu versiyonu da farkedilebilir göz değişikliklerdir. İkinci güverte düz hale kadar yolcu daha geniş merdiven haline için oturum açın ve alt güvertesine sürüm SkyBunks ikinci merdivende olabilir.

Rus gerçekler

Rusya'da, ana müşteri modeller "747" - "Transaero". salon işletilen uçak gemisi Sürüş farklı yolları üzerinde çalışan, 20 panoları çoğunda 522 koltuk sağlar. Yorumlar kılavuzu, sürücüler ve yolcular çoğunlukla olumlu. Makine, konforlu, temiz havada kontrol etmek kolaydır. Yüksek iniş akrobasi ekibi taksi yoluna daha iyi bir bakış sağlar ve gövdenin onun alışılmadık şekli sayesinde diğer sürücüler hemen "Transaero Boeing 747" dikkat edin. kabin ve yapılandırma esnekliği şeması taşıyıcıları kendi dahil olmak üzere çeşitli standartlar için showroom ve servis sınıfları kurmak için izin verir. Dikkate değer bir iç oturma kapasitesi ve standart uzunluktaki ana pistine iniş yapmak uçağın yeteneği Avrupalı rakipleri karşısında bu otomobile ek bir avantaj sağlar.