Wilhelm Maybach - araba şirketleri Mercedes ve Maybach kurucusu. biyografi

Wilhelm Maybach - Alman işadamı ve avtokonstruktor. olarak hizmet ederken teknik direktör şirketi "Daimler Motorlar" ilk modern otomobil yaratılmasına önemli katkı yaptı. Araba "Maybach" Şimdi dünyanın en iyi biridir. Bu yazıda, mucit kısa bir biyografisini sunacak.

çocukluk

Wilhelm Maybach 1846 yılında Heilbronn (Almanya) doğdu. Çocuğun babası marangoz oldu. O kadar on yaşını doldurunca William öksüz bu oldu. Bu foster Werner papaz evi olarak aldı. Maybach onbeş yaşındayken, bir mühendislik fabrikasında Reutlingen teknik eğitim almaya başladı. Gün boyunca çocuk fabrika atölyesinde icra edildi ve akşam bir şehir okulda çizim dersleri ve matematik aldı. Ayrıca, bundan sonra Alman avtokonstruktor İngilizce öğrenmek ve Julius Vaysbahom tarafından yazılan ders kitabı "Mühendislik Mekaniği," üç cildini okumaya başladı. Sağlamlık ve gencin azim hemen dikkat çekti.

iş

1863 yılında Gottlieb Daimler teknik direktör Roytlingenskogo bitkinin yazı geldi. Orada Wilhelm tanıştı. Üç yıl sonra Gottlieb şirketi "Deutz" aynı pozisyona taşındı iç yanmanın sabit motor üretilir. Bu Eugen Langen ve N. A. Otto başkanlık etti. 1869 yılında Daimler verimliliği, yetenek hatırlatarak Karlsruhe'de onun Maybach davet etti. Görüşmede onlar daha kompakt ve hafif olacak olan yeni bir motoru, yaratma fikri tartışıldı. Langen projeyi onayladı, ancak Otto karşı çıktı. şirket gitmiş olacak zaman ilk otomobil ve ardından otobüsler, traktörler ve kamyonlar, ama içten yanmalı motorun öncüler - Yıllar sonra (1907), "Deutz" her şeyin inşaat makineleri başlar.

eserleri

CEO arasında anlayışı bulamayan Daimler Kötü Kannshtadte kendi firması açıldı. Doğal olarak, Gottlieb Wilhelm onunla birlikte gitmek için ikna etti. 1882 yılında kendi şirketini kurdu. Maybach teknik tasarım münhasıran yapan.

ilk buluş,

Ağustos 1883 yılında Vilgelm Maybah kendi tasarımının sabit motorunu yayınladı. motor 40 kilogram ve gazı aydınlatıcı münhasıran çalıştı. Aynı yılın sonunda 1.6 hp kapasitesinin bir sonraki sürümü çıktı 1.4 litrelik bir hacmi. Yol boyunca, Maybach yeni bir ateşleme sistemini tasarladık. Bu günlerde, sabit motorları karışımı açık alev meydana tutuşturmak. Wilhelm bir tüp filaman ısıtır sıcak brülör ile geldi. Özel bir işlem açılır veya gerektiği gibi kapalı yanma odası içine bir valf tarafından kontrol edilir. Böyle bir sistem, daha düşük devirlerde istikrarlı bir operasyonun yapılmasını sağlar.

mükemmellik için çaba

Diğer Wilhelm Maybach bu farklı. Kuruluşundan bu yana, herhangi bir tasarım modernize etmek aradı ve yeni patent kullandı. Tek silindirli hava soğutmalı motor, 600 rpm'de 0.25 hp üreten olan - 1883 yılı sonunda motor başka bir test testi geçti Geliştirilmiş bir versiyonu (246 santimetre küp ve 0,5 kW) yılda geliştirdik. Motor oldukça sıradışı formu çünkü Maybach kendisi "dede saat" önermişlerdir. sanat tarihçilerin onlarca yıl sonra Wilhelm motor ağırlığını azaltmak yapılan sadece dikkat edecektir. O bunu henüz ve dış zerafet verdi.

iki tekerlekli arabası

Wilhelm yakında evaporatif karbüratör geliştirdi. yerine artık kömür gazının fuel oil kullanabilirsiniz gibi, içten yanmalı motorlarda alanında bir atılım oldu. Hareket iki tekerlekli arabasıyla Maybach motor seti - Ve 1885 yılında tekniğindeki devrimci olay oldu. Motorlu bisiklet (ya, onlar motosiklet, demek gibi) istikrarı korumaya minyatür bir tekerlek çiftinin tarafı vardı. 0.5 hp motor gücü devamlı döndürülür, ve iki aşamalı kayışlı aktarma mümkün saatte 6 ya da 12 km'lik bir hıza ulaşmak için yapılmış. Kurucu Maybach ve oğlu Karl Kasım 1885 yılı başında deney yaptı.

Tabii ki, her şey sorunsuz gitti. Bir yıl sonra, Wilhelm hızı ve pistonun çapı artan, motor geliştirilmiş. Motor Hacmi 1,35 litreye yükseldi, ama sürekli testler sırasında ısınmış. bir su soğutma cihazının kullanılması durumu düzeltmek vermedi. Bu nedenle, buluştan terk edilmesi gerekiyordu.

yeni motor

Sonraki Wilhelm dünyada 0.462 litre dört tekerlekli bir araçla ilk hacmi için motorun geliştirme yapan. Maybach ve Daimler kuvvetle sürümü ile acele beri, motor at arabasıyla üzerine monte edilmiştir. Mart 1887, ilk testte. Bir ay sonra, Bad Kannshtadta yakınlarındaki gölde bu teknenin motor ortaya çıktı. Tüm testlerin sonuçları Wilhelm dikkatle gelecekteki deneyler için önemini anlayan toplanmış ve sistematize.

Yeni bir araba inşaatı

1889 yılında Daimler Paris Dünya Sergisi'ne katılmaya planlıyordu. Wilhelm Maybach, faaliyetleri genellikle medyada yayınlanmış hangi tırnak ve notlar, bu olay, yeni bir araba için inşa etmeye karar verdi. Ve hepsi etkiledi! "Daimler-Shtalradvagen" o 17 ° 'lik bir kamber açısı dünya V-ikiz motoru ilk yerleştirildi. 900 rpm 'de, motor 1.6 hp geliştirdi Ve bunun yerine eski kayış tahrik pinyon tekerleklerin başlattı. Aslında, yazar kavramsal tasarımını geliştirdi. Bununla birlikte, ticari bir başarı elde etti. bisiklet fabrikası NSU katılan araç yapımı. Onun sahipleri Emile Levassor ve Armand Peugeot şanzıman ve motor için patent satın aldı. Bu durumda, sözleşme şartları çerçevesinde, onlar marka adı "Daimler" altında motorlarını üretmek gerekiyordu.

O Gottlieb Maybach için ayrı bir atölye kurma yatırım için para patentini aldı. Bu araştırma ile oldukça aktif gerçekleştirildi ve şirketin hissedarlarının müstakbel gelişmelerin arka plan ile tüm sürtünme düzeltti.

Yeni buluşlar Vilgelma Maybaha

1893 yılında bu makalenin kahramanı kelebek şırınga türüne sahip bir sprey karbüratör geliştirmiştir. Bir yıl sonra, Maybach cihaz hidrolik fren için bir patent almıştır. 1895 yılında ünlü iki silindirli motor, "Phoenix" ortaya çıktı. Başlangıçta, dakika başına 750 devirde, o 2.5 hp geliştirdi Giderek, tasarım geliştirilmiş, ve 1896 yılında, gücü 5 hp yükseltildi Motorlu göstergeleri radyatör yeni orijinal tasarımını geliştirdi. Üç yıl sonra, 23 beygir dört silindirli "Phoenix" kapasite zaten serbest bırakıldı ve 5900 ^cm3 bir ^hacim. Motorlu isteği Emilya Ellineka (Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'ndan Nice Büyükelçi) tarafından oluşturulan, araba yüklü. Mart 1899 yılında dağ yarışlarda bu araba kazandı. Jellinek "Mercedes" takma (kızımın adı) altında çıktı. Yakında marka fabrikası "Daimler" olacaktır.

değişiklikler

1900 yılında Gottlieb öldü ve durum Wilhelm kötüleşmiştir. Tamamen iş ortaya koydu ve sağlık bir kısmını kaybolur Maybach, zam şirketin dilekçesi üzerine bir bölüm yazmak zorunda kaldı. Ama cevapsız kaldı. firmasının yeni yönetim onlarla anlaşmazlıklar her zaman Wilhelm Daimler yönü olmuştur hatırlamak çünkü şaşırtıcı değildir.

Bu arada, işlemin sanat devam etmiştir. 1902 yılında "Phoenix" yerine marka adı "Mercedes" altında satılan "Simplex" geldi. 1100 rpm'de dört silindir hacmi 5320 ^cm3 32 hp kapasitesini geliştirdiği Ardından motor anda 6550 ^{cm3 ve} popüler olan "Mercedes" geldi "Gordon Bennett" dört silindirli motor 60 hp bir araba inşa etmek ırk 1000 rpm'de.

"Zeppelin"

1907 yılında Maybach ünü sadece onun performansı ve yetenek dayanıyordu şirketi, ayrıldı. Bundan sonra, tasarımcı sonra bilinen zeplin "Zeppelin" için motorlarını yaratma fikri ile hayran oldu. 1908 yılında Graf Ferdinand modelleri LZ3 ve LZ4 hükümeti satmaya çalıştı. Ama ikincisi çöktü. LZ4 motorları sadece acil iniş sırasında yük ile başa çıkamaz. Bununla birlikte, hava gemileri üretimi durmadı. Bu yazının kahramanı temel görevi motorunu geliştirmek oldu.

Kont Ferdinand destek alan oğlu ile Wilhelm bir şirket "Maybach Motorenbau" açıldı. Karl tarafından aslında koştu ve babası kurşun danışman oldu. 1. Dünya Savaşı sırasında, bunlar yaklaşık 2.000 motorları sattık. 1916 yılında, Stuttgart Teknik Üniversitesi doktora Vilgelmu Maybahu verdi.

Otomobil Maybach

1919 yılında, Versay Antlaşması savaştan sonra imzalandı. Almanya'da havagemilerinin üretimini engellemektedir. Böylece, Maybach benzinli otomobiller için motor, hem de trenler ve Deniz Kuvvetleri gemilerin dizel motorlar yaratılması geri dönmek zorunda kaldı.

Almanya'da, kriz geldi. Üçüncü taraf motorları yetmeyeceğini ve kendi gelişmekte olan kaynak darlığı nedeniyle birçok otomotiv şirketleri. Sadece Hollandalı şirket "Spiker" Maybach ile işbirliği kabul etti. Ama sözleşme şartları Wilhelm dört kez olarak onu gibi birçok reddedilen o kadar olumsuz idi. Sonuç olarak, mucit, kendi makineleri üreten başlamaya karar verdik. 1921 yılında ilk limuzinler "Maybach" serbest bırakıldı.

Avtokonstruktor bir yaşına kadar hemen hemen çalıştı ve emekli olmak istemiyordu. Alman mühendis 1929 yılı sonunda öldü ve mezarlığa Daimler yanında Uff-Kirchhof gömüldü.

miras

kimin biyografisi yukarıda sunulmuştur Wilhelm Maybach, ilk kişilerden biri o arabayı fark - bir motor ile sadece bir vagon değil. tasarım ve mühendislik yetenek engin deneyim tüm bileşenlerinin bir kompleks olarak araba düşünün Almanları izin verdi. Wilhelm buna tasarım yaklaşımı gereklidir bu pozisyondan olduğunu düşündü. rahat ve fonksiyonel arabalar değerlendirirken Ve şimdi, (örneğin, Maybach Exelero için), bir Alman mühendis kavramının doğruluğunu görebilirsiniz Adını çağırdı.

Maybach ömrü boyunca "tasarımcıların kral" olarak adlandırılan. Ve 1922 yılında "Alman Mühendisler Derneği" ona unvanını kazandı "tasarımcı öncüsü." Onun oldu böylece olduğunu. semidesyatipyatiletny Maybach artık fabrikada çalıştığı bir yıl önce, Fridrihskhafenskom ilk araba markası Maybach inşa etti. Şu anda efsanevi marka modellerinin cetvel önemli ölçüde genişlemiştir. En pahalı araba Maybach Exelero, 8 milyon $ gelir fiyat olan.