Uçağın şasisi: Wright kardeşlerin Flyer'ından Ruslan'a

Havadaki ilk uçaklar yükseldiğinden, havacılık teknolojisinin sürekli iyileştirilmesi devam ediyor. Her bir uçağın ayrılmaz bir parçası, inişten önce kalkış veya frenlemeden önce dağılma amacıyla yere (veya suya) hareketi için kullanılan bir cihazdır.

Pistten ayrıldıktan sonra çok komponentli bir uçakın (şasi) görünüşte hacimli mekanik sistemini izlemek büyüleyici bir manzara, kompakt bir taslağı çekerek kolaylıkla katlanır ve gövdesindeki veya kanatlarındaki kanatların altına gizler.

Uçağın klasik "kara" şasesi iki temel unsurdan oluşur - direkler ve tekerlekler, ayrıca pnömatik denir. Kar kapağı veya su üzerinde çalışma olanağı yaratması gereken durumlarda, bazı havaaracı modelleri kayak veya yüzme tekniği gibi iniş yüzeyiyle temas halinde değiştirilebilir elemanların montajını sağlar.

Yirminci yüzyılın otuzlu yaşlarına kadar, dünya uçak endüstrisi, uçak şasisinin bir araya getirilmemiş tasarımı tarafından hakim edildi. Hiç kuşkusuz daha güvenilirdi, fakat ek raflar ve ana raf profilinin arıtılması gibi çeşitli mühendislik hilelerine ihtiyaç duyan mükemmel aerodinamik direnç yarattı. "Küçük" havacılar denilen bazı tür uçaklar bugüne kadar kullansa da, zamanla bu plan büyük oranda terk edildi. Buna bir örnek, tasarımının 1949'dan beri değiştirilmemiş olan "göksel karaciğer" An-2'sidir.

Savaş uçakları geliştirildiğinde hız arttı. Daha önce sadece amortisörlerle donatılmış raflar daha karmaşık hale geldi ve uçakta veya gövdede tekerleklerin toplanması mekanizması, mühendisler için karmaşık teknik problemler verdi, ancak sonuç buna değdi. IL-16 uçaklarının şasileri devrim niteliğinde bir çözüm haline geldi; ilk kez, gönüllü pilotlarımızın savaşan İspanya gökyüzünde zafer kazanma fırsatı veren kitlesel bir savaşçı üzerinde temizlendi.

Çeşitliliğine göre, tasarımın küçük bir unsuru uçağın şasiyle karşılaştırılabilir. Modern uçak yapımında en büyük dağılımı alan plan üçlüdür. İki ana raf ve bir yardımcı içerir (çoğunlukla burun, uçağın ağırlığının% 9'unu varsayar). Bununla birlikte, yarım asır önce ek destek sıklıkla kuyruk üzerine kuruldu.

Bazı uçak tasarımları, ana üç direğe ek olarak sigortalıydı. Başarısız iniş halinde yükü üstlendi (örneğin IL-62). İki ana desteğin kalkış ağırlığında artış yeterli olmadı. AN-124 Ruslan'daki pnömatik sayısı 24'e ulaştı. Boeing-747 uçak çok raflı bir tasarıma göre dizayn edildi.

İniş, uçuşun tamamında en önemli an, her pilot biliyor. Bu nedenle, hem tasarım güvenilirliği hem de şasi rafları imal etmek için malzemeler güvenilirdir, gereklilikler çok yüksektir. Uygulandığı dayanıklı hassas alaşımlar, birden fazla rezerve sahip yüklere dayanma yeteneği sağlar. Ayrıca kalkış sayısının daima iniş sayısı ile aynı olmasını sağlamak için rafların yedekleme ve acil bırakma sistemleri de oluşturulur. Durumda olsun.