Rusya ve diğer ülkelerdeki palet genişliği

Demiryolu taşımacılığı, yolcu ve yük taşımacılığının en önde gelen türlerinden biridir. Birkaç kişi trenin genişliğini düşünür, bir trene biner. Bu parametrelerin ne tarafından dikte edildiğini daha az insan biliyor. Çeşitli nedenlerden dolayı, farklı ülkelerdeki ray ölçerleri önemli farklılıklar göstermektedir.

Biraz tarih

İngiltere'den bir bilimkurgu yazarı olan Herbert George Wells, rutunun boyutunun sıradan bir at arabasının tekerlekleri arasındaki mesafeye göre seçildiğini söylüyor. Bu, "Öngörü" adlı kitabında bulunabilir.

Demiryolu taşımacılığının gelişimi 19. yüzyılın ortalarında gerçekleşiyor. Aynı zamanda, bu endüstrideki devler iş çevrelerindeki etkilerini en üst düzeye çıkarıyor. Tabii ki aynı zamanda sanayide önemli bir artış kaydedildi.

İlk lokomotifler beygir gücüne bir alternatif olarak algılanıyordu. Parametreleri tam olarak mürettebatın büyüklüğüne denk geldi. İlk demiryolu taşımacılığının boyutlarını ve ray genişliğini (1435 mm) belirleyen şey buydu.

İlk yöntemlerin hepsi genel kabul görmüş norm temelinde atılmamıştır. Bu nedenle, örneğin, Dublin'den Drogheda'ya (Ireland) giden yoldaki demiryolu gaugesinin genişliği 1600 mm idi.

Gösterge için mücadele

1806-1859 yıllarında yaşayan mühendis Işambart Brunel, parkurun genişletilmesi lehinde konuştu. 1835 yılında Great Western Road inşaatı tamamlandı. Raylar arasındaki mesafe 2135 mm idi.

Demiryolunun hangi genişliği standart olarak alınması gerektiği konusundaki anlaşmazlığa 1845 yılına kadar devam edildi. Anlaşmazlıklar süresince, çeşitli tipteki yolların operasyonel özellikleri dikkatlice incelendi. İngiltere'deki tek doğru kararın kabulü için demiryolu aletinin tekdüze boyutlarını oluşturmak için özel bir parlamento komisyonu kuruldu. Böylece, 1845 yılında, demiryollarının inşası ile ilgili bir yasa 1435 mm'lik bir ölçü ile ortaya çıktı. Ve bu verilere uymayan mevcut yolların yeniden yapılandırılması gerekiyordu. İhlaller, yasadışı yolun varlığının 1 günü boyunca her mil için 10 sterline ince para cezası ile karşı karşıya kalmıştı.

İrlanda için özel koşullar

Büyük Batı yolu başka bir, üçüncü demiryolunu atmaya zorlandı. İrlanda için İngiltere hükümeti bir istisna oluşturmuştur (iz genişliği burada ve halen 1600 mm'dir). 19. yüzyılın 40'lı yıllarında ülkede, altı standarttaki kuralsızlıklar bir arada var oldu. Sorunun adil bir şekilde çözülmesi için hükümet, ortalama sonucu hesaplayan tek bir standart belirledi.

ABD Demiryolları

ABD'de iç savaştan önce devletler kendilerini izole etmeye çalıştılar. Tabii ki, bu taşımayı etkileyemez ancak etkilemez. İlk yollar raylar arasındaki mesafeden çok farklıydı. New York'ta, diğer şubelerin yollarla bağlantı kurmasını yasaklayan bir yasa kabul edildi (yolun genişliği 1524 mm idi).

1865'ten 1886'ya kadar Amerikan karayollarının birleşmesi vardı. Devletler etkileşim yolları bulmaya başlarken, İngiliz standardı giderek daha çok taraftar kazanmaktadır.

Sadece Şubat 1886'da, Birleşik Devletler'de tek bir ölçme aracının tanıtımını konsolide eden "Sözleşme" kabul edildi. 21.000 km'lik hattın uzunluğu sadece iki gün içinde değiştirildi. Ve eğitim 79 gün sürdü. ABD'deki demiryolu ölçer genişliği 1435 mm'ye düşürüldü. Kanada demiryolunda aynı büyüklükte.

Avrupa Demiryolları

İngiliz göstergesi (1435 mm) Avrupa kıtasında yaygıntı. Yasaya göre, bu boyut farklı zamanlarda farklı ülkelerde onaylandı: 1836'da Bavyera'da, 1837'de Prusya'da, 1850'de tüm Alman TS bölgesi.

O zamandan beri, İngiltere'de kabul edilen ve Avrupa'daki demiryolu hattının genişliği esas alınmış ve en yaygın olanıdır.

Bununla birlikte, antik Roma'da bu parametrelerin kökenleri araştırılmalıdır. Bu uzak zamanlarda, arabaların kalıcı bozulmalarını önlemek için, tekerlekler arasındaki aynı mesafede vagonlar (1435 mm'ye eşittir) yaratmaya karar verildi.

Geniş gösterge

İrlanda'ya ek olarak geniş parça (1600 mm) de Avustralya (kısmen 1854 yılından beri) ve Brezilya gibi ülkelerde kullanılmaktadır. 1848'de İspanya'da, 1854'te Portekiz'de, 1857'de Arjantin'de ve daha sonra Hindistan, Şili ve Seylan'da daha geniş bir (1676 mm) tanıtıldı.

Tüm bu ülkelerde, o tarihte kabul edilen rotanın genişliği bugüne kadar en baskın olarak kaldı.

Peki ya Rusya?

Rusya demiryolu hattının genişliği daha ingilizcedir. Tsarskoye Selo yolunda tanıtılan 1829 mm rakamından ülke 1524 mm boyutuna çıktı. Moskova-Petersburg yolunda tipikti. Daha sonra bu parametre norm haline geldi. Görünüşe göre, Rus mühendisleri figürü Birleşik Devletler'den ödünç aldık. O sırada Amerika'dan gelen danışmanlar yeni yollar açmada aktif rol aldı.

1524 mm genişliğinde ekonomik hesaplamalar yapıldı. Böyle bir rutiyi yaratırken hükümet daha az gereksiz maliyet taşıdı. Belki de bu aynı zamanda stratejik bir karartı. Komşu ülkeler demiryollarıyla ülkeyi istila edemediği için.

Geçen yüzyılın 60'lı yılların sonlarında gösterge 1520 mm'ye düşürüldü. Bu hesaplamaların kolaylığı için yapıldı. Günümüzde, 1520 ve 1524 mm'lik izlere sahip nakliye güzergahları, yolların uzunluğu boyunca (toplam süresi) dünyada ikinci sırada yer almaktadır.

Rusya ve Avrupa'daki demiryolunun genişliği farklı zamanlarda standart olarak alındı. Her ne sebeple olursa olsun, bölgeler ortak bir göstergeye gelmedi, belli olmadığı için.

Rus metro yolları

Tüm metrolarda Rusya'daki demiryolu genişliği, ülkenin demiryollarının çoğunda olduğu gibi aynıdır. Bu, tüm BDT ülkeleri için de geçerlidir . Rusya'nın tramvay hatları raylar arasında benzer bir mesafeye sahiptir - 1520 mm. Bu bakımdan farklı olan birkaç şehir var. Örneğin Rostov-on-Don'da Avrupa pisti döşenmiştir. Genişliği 1435 mm. Bazı Rus konularda ve BDT'nin yerleşim yerlerinde, tramvayların taşınması için 1000 mm genişliğinde dar bir iz kullanılır. Bunlar Kaliningrad (Rusya), Pyatigorsk (Rusya), Lviv (Ukrayna), Zhytomyr (Ukrayna), Vinnitsa (Ukrayna) ve diğerleri gibi şehirlerdir.

Rus izine sahip ülkeler

Parça 1520 ve 1524 mm göstergeleri ile genişliği birçok ülkede gerçekleşir. Esasen eski SSCB ülkeleri ve sınırları üzerindedir: Finlandiya, Moğolistan, Afganistan. Tabii ki, bu kullanılan başka bir ölçü olmadığı anlamına gelmez.

Birkaç demiryolu tentesi kullanıldığında, genişliği kabul edilen standarttan farklı olduğu zaman böyle seçenekler vardır. Örneğin, Bulgaristan'da feribotta Varna'da yolun küçük bir bölümü var . Almanya'da - Sassnitz limanı. Rusya'daki sınır kapılarında Çin'deki demiryolu sayacının genişliği de buna denk bir büyüklüğe sahiptir. 2011'de DPRK'de, bölgeyi Hasanköy'ün sınırındaki sınırda restore etmiştir. Romanya, metalurjik tesis ile Moldova'yı birbirine bağlayan bir hattı var. Ayrıca, Slovakya, İsveç ve İran'da da kısayollar var.

Avrupa'daki demiryolu hattının genişliğinin parametrelerimizden farklı olmasına rağmen, Rus hatlı kesimler, fabrikalardan, fabrikalardan ve istikrarlı bir yolcu trafiğiyle sık sık mal taşımacılığı yaparak tasarruf etmemizi sağlıyor.

Dar ölçme uygulaması

Rayları bırakmaya başladığında, İngiltere'de 590 mm'lik bir yol vardı. Sonra Fransa, Belçika, İskandinavya gibi bir demiryolu yatağı döşendi. Rusya'da, dar ölçülü bir demiryolu da (1871'de) tanıtıldı.

Bazı ülkelerde, bu tür yollar hala kullanılmaktadır. Mesela, Cape Colony'de ölü sayısı (112 bin kilometre) değişmeden kaldı. Yol denir - "Cape gauge", genişliği - 1067 mm.

Güney Afrika ve Orta Afrika, Filipinler, Yeni Zelanda, Japonya ve Avustralya'da da dar demiryolları var. Sakhalin'deki demiryolu sayacının genişliği de 1067 mm'dir. 2004 yılından bu yana, Rusya Demiryolları, kargo akış hacmini artırmak için yeniden yapılandırılıyor.

Japonya'da otoyollar, yüksek hızlı trenler için 1435 mm'lik raylar arasındaki mesafeyle oluşturulmuştur.

Rusya sınırındaki demiryolunun Polonya ile Kaliningrad arasındaki genişliği aynı. Şehrin Güney Tren İstasyonunda böyle çeşitli yollar düzenlenmiştir.

SSCB'de 750 mm'lik bir ölçü genişliği de kullanıldı. Bu yollar popülerlik açısından ikinci sırada yer aldı ve 1980 yılına kadar kullanıldı. Şu anda, bunlar ya genel kabul gören standarda geçiliyor ya da sadece kapanacak durumda.

Bazı Avrupa ülkelerinde 1000 mm'lik yol kullanılmıştır.

Dar ölçme çizgilerinin dezavantajları

Dar ölçer her zaman ekonomi nedeniyle seçildi. Üzerinde sadece hafif kompozisyonlar serbestçe hareket edebiliyordu. Bu, demiryollarının inşasına ilişkin maliyetin düşürülmesine yardımcı oldu. Hesaplamalar, Festignog'daki yolun, normal bir parkura sahip olsaydı, parkurun üç katına mal olacağını gösterdi.

Maalesef, bu genişlik tüm ihtiyaçları karşılamaya izin vermedi. 19. yüzyılın sonunda ülkeler daha büyük boyutlara geçmeye başladılar.

Dar ölçüye destekçilerin güvenine ve bu resimlerin fizibilitesini ve pratikliğini ispatlama arzusuna rağmen, bu görüş çoğunluk tarafından kabul edilmedi. Ve 1435 milimetrelik yollar, farklı önemlilikteki yollarda büyük bir hızla yayılıyor.

Şimdi, dar alanlar, büyük bitkilerdeki endüstriyel ulaşım için kullanılır ve turist rotaları, mayınlar, bazı hatlarda iç karayolu taşımacılığı için kullanılır.

Bazı istatistikler ve tuhaflıklar

En çok 1435 mm ölçülerdeki yollar vardır. Onların payı tüm demiryollarının% 75'idir. Daha geniş aralık% 11'dir ve dar gösterge% 14'tür.

Dünyadaki demiryollarının uzunluğu 1,2 milyon km. Çoğu yol ABD'de (yaklaşık 240 bin km) atılmıştır. İkinci sırada Kanada (90 bin km). Üçüncüsü Rusya'ya (86 bin km) ait.

En dar gösterge (0 mm), bir rayın kullanıldığı Almanya'daki demiryolunun bir bölümünü sunabilir. Bu yol deneysel bir nitelik taşıyordu.

Demiryolunun en geniş hattı (3000 mm), işgal altındaki Ukrayna ve diğer Avrupa ülkelerinden hammadde ve materyal ihraç etmek üzere Hitler Genelkurmay Başkanlığı tarafından önerildi. Faşistler üzerindeki zafer bu planın imkansız olmasını sağladı. Ukrayna demiryolunun üç metrelik genişliği sadece kağıt üzerinde kaldı.

En yaygın gösterge

Parça ölçüsü (mm)	Uzunluk (km)	Yol adı	Kullanılan ülkeler
1676	42300	Hint	Hindistan, Şili, Pakistan, Arjantin
1668	14300	İber	İspanya ve Portekiz
1600	9800	İrlanda	İrlanda, Brezilya ve Avustralya (kısmen)
1524	7000	Rus	Estonya ve Finlandiya
1520	220000	Rus	BDT ülkelerinde, Litvanya, Letonya, Estonya, Moğolistan (kısmen)
1435	720000	Avrupa	Avrupa, Kanada, ABD, Çin, Avustralya, Kore, Kuzey Afrika, Orta Doğu, Küba, Panama, Meksika, Venezuela, Peru, Uruguay
1067	112000	pelerin	Güney Afrika, Orta Afrika, Japonya, Endonezya, Tayvan, Yeni Zelanda, Avustralya, Sakhalin (Rusya)
1000	95000	metre	Asya (güneydoğu), Hindistan, Bolivya, Brezilya, Uganda, Şili, Kenya

Farklı genişliklerde bir ölçme aletinin kullanılması ile ilgili zorluklar

Dünyadaki farklı ülkelerdeki farklı ray genişliklerine sahip tirenlerin kullanılması, mal taşımacılığında ve yolcu taşımacılığında çok sayıda sakınca yaratmaktadır. Bu tür "toplantı" ların yerine insanları nakletmek (malları hareket ettirmek) gerekir. Ayrıca, vagonları diğer arabalara yeniden düzenlemek için teknoloji kullanılır.

Rusya ve Avrupa'daki demiryolunun genişliği 85 mm'ye göre farklılık göstermektedir. Bu nedenle, sınırın tüm geçişleri ek güçlüklerle ilişkilendirilir. En çok kullanılan standartlar Avrupa ve Rusya pazarındadır.

En büyük sayıda bağlantı noktası (15 parça) Ukrayna sınır bölgelerinde yoğunlaşmıştır. Bunlar Polonya, Slovakya, Macaristan ve Romanya'daki düğümlerdir. Rusya ve Ukrayna'daki demiryolu hattının genişliği aynıdır. Bununla birlikte, tüm araçların yeniden düzenlenmesi gerekiyor. Bu işlem yolcu taşımacılığı için en az iki saat sürer. Nakliye personeli, bir değiştirme için haftalarca ayakta kalabilir.

1968'de, pist genişliğinde otomatik değişim teknolojisi geliştirildi. Bu, demiryolu çalışanlarının katılımı olmaksızın düşük bir hızda gerçekleşir.

Elbette, tüm bu faktörleri göz önünde bulundurarak, çoğu mallarını deniz yoluyla göndermeyi tercih ediyor. Baltık limanları tamamen yüklenmiştir. Avrupa demiryolu şirketlerinin temsilcileri ve Rus demiryolunun yönetimi, otomatik modda parçaların yerleştirilmesini iyileştirme imkânını sürekli olarak tartışıyorlar.