Kiev. Güney Köprüsü: açıklama ve fotoğraf

En eski Slav şehirlerinden biri - Kiev. Güney Köprüsü (şehrin simge yapısı) Sovyetler Birliği'nin en modern kabul edildi 25 Aralık 1990 tarafından yaptırılmıştır. Güney Köprüsü Dinyeper arasında atılan, yedinci oldu.

öykü

Bu Kiev gurur duyabileceği konumlar biridir. Bu Fuchs GB - Güney Köprüsü de ilk baş mühendis oldu, yazarına sahip (İkinci - Korneev MM). Projenin bir lider mimar - Gavrilov AE 112 milyon ruble köprünün inşası için tahsis edildi. Proje "Mostostroy 1 numara" tasarlanmıştır. Baş mühendis Panasiuk IA oldu

Moskova açtıktan sonra köprünün Tasarım başladı. Döşeme parçaları başlangıçta birkaç seçenek (Fen devam Caddesi, vs.) vardı. Ama şimdiki yönlendirme seçenek en iyi olarak kabul edilmiştir.

Kablo duran bir köprü nehir yapısının gereklerine uygun olarak, haline gelmiştir. Güney Köprüsü inşaatı 1983 yılında başlatılan ve 8 yıl sürdü. Sovyetler Birliği'nin altmış örgütleri üzerinde yer yapı. Ama en aktif kısmı Kiev aldı.

Güney Köprüsü: inşaat işleri

Planlanan inşaatın amacı sadece Kiev merkezi ve Dinyeper sol kıyısında bağlamak olmaz, aynı zamanda havaalanı Borispol için uygun ve en kısa rota oluşturmak için. sadece araba değil, aynı zamanda metro trenleri değil köprü çalıştırmak için inşa edilmiştir. Şimdi güney tasarım - karayolu E-40 parçası.

ilk proje

kaldırımlar - Başlangıçta, ilk projeye göre, Güney Köprüsü (Kiev), fotoğraf tesisat Bu makalede sunulan, metro hattı ve onun galerisini kapsayan üzerine inşa edilmiş bir restoran olması gerekiyordu. Ona göre insanlar bir restorana yürüyerek ya da diğer tarafına yürüyüş gidebiliriz. pilon Dinyeper ortasında set Ama proje, hayata geçirilememiştir. Rehber durdurmak ve yakın hiçbir otopark için.

bir girişimde en az yarım mil geçmesi gerekir insanların bankalardan yürüyerek restorana almak için. Buna ek olarak, banyo ve mutfak lavaboları kurumları hakkında bir soru vardı. Kanalizasyon boruları sol bankaya uzatmak zorunda kalacak ve iletişimin kışın tamamen donabilir. Bu duruma göre, bir imbiğe 24 saat ısıtıldı gerektirecektir. Bu nedenle, restoranın inşaat terk edilmesi gerekiyordu.

Kiev gurur köprünün Açıklaması

1990 yılında inşa edilen Güney Köprüsü, tasarım kaldı. Karayolu bir 135 metre pilon tutan. Bütün yapı uzunluğu Paton sonra tamamen saniyedir. Güney Köprüsü azından 1 kilometre 256 metre, genişliği ise - 41,6 m İnşaat prospectus Bazhana ile bağlanır .:

• Saperno Sloboda-sokak;
• Vidubichi;
• Büyükşehir Karayolu.

Güney Köprüsü Kiev metro trenleri için iki yol vardır. Bu toplam inşaat genişliğinin yaklaşık on metre sürer. noktalarına üzerine bir yol, her bir yönde, üç şerit (2h12,25 metre) sahiptir.

Güney Köprüsü yüksek kesimleri prekast beton yapılır. Destekler başka 38 metre zemine gitmek bir 23 metre derinliğe ve sabit sondaj kazık kazdık. Güney arasında köprü prefabrik kuşlar kutularından üç satır var. Bunlar betonarme monolitik eklemleri birleşti. 40 ila 54 ton - Kuşlar her bir kutunun farklı kalınlık ve ağırlığa sahiptir.

uzunluğunda 565 metre asma köprü, iki bölümden oluşmaktadır. Çelik kısmı (271 m), 7400 ton ağırlığında bir ana geçit gezilebilir vardır. O kablonun-kaldı 72 çift sağladı. Betonarme kısmı, ana açıklık bir karşı ağırlık olarak yapılmıştır.

inşaat

Vydubychi için üç katmanlı - Güney Köprüsü (Kiev) ilk izolasyon. uzunluğu 1250 metredir yükleme platformu, - Sonra ikinci köprü yapısı inşa edilmiştir. Ancak en önemli ve en karmaşık nesne 1200 m üzerinde uzunluğunda olan devir idi. Sonra şebeke ısıtma iki boru koydu ve aynı su miktarı edildi. Daha sonra köprünün de iletişimde inşa edildi.

Eğer yapıda baskı altına tüm yükü, yukarı eklerseniz, arabalarla dolu yirmi bantları eşit olacaktır. mahkemeye olabilir köprünün altından geçmek için, 300 metrelik (ana açıklığı) ile birlikte çelik yapı parçası çocuklar üzerinde süspanse edildi. Yol boyunca - iz sadece kısmen galerileri ve standart sürümüne koydu kaldırım ile kaplıdır.

pilon

ana bölümü 135 metre kulesi oldu - bu Kiev'de Güney Köprüsü bu yüksekliğidir. Sabit adam tasarımı. betonarmedir Pilon. Dış atlamacı - Köprünün bir tür, bir çit sahip. pilon üst kısmında vinçler ve diğer ekipmanlar var olduğu küçük bir oda var. Bununla beraber kefenine görev yaptı. Yola direğinin üst somut kutuda gizli merdiven açıklıklı (bunlar ön tarafında yer almaktadır), bağlanır.

ilginç gerçekler

Metro aslen cam kanalını kapsayacak şekilde planlanan raylar. Ama trenler büyük basınç farkları ve güçlü titreşim bu yeniliği yürütmek için izin verilmedi. bina için sipariş gerekecekti cam, gibi, büyük bir gücü, çok para değerinde bir seçenek sahip olmaktı. Bu nedenle, cam kutusu hakkında tasarımcılar unutmak zorunda kaldı.