Beton yol: inşaat teknolojisi

Yolların inşaatı için temel materyal asfalttır. Üç yıl sonra sonra performans özelliklerinin yıllık kurtarma bunları onarmak için gereklidir ve. Beton yol birçok yönden çok üstün asfalt, ancak kullanımı sınırlıdır.

şöyle Bunun nedenleri şunlardır:

• yetersiz inşaat bütçesi;
• düşük verimlilik;
• iklim;
• trafik yükü;
• çimentonun gerekli tip olmaması;
• arazi.

ABD'de, bir ulusal hazine bir beton yol (aşağıdaki fotoğraf) 'dir.

Geri Amerika ve Batı'da 50'lerde kendi avantajlarını anlamak ve inşaat tüm hızıyla oldu.

Daha önce, Rusya'da beton yollar araba kullanmak, tabak atılmıştır raylı eklemlerin üzerindeki trenlerin hareketini benziyordu. Şimdi yere dök ve kaplama pürüzsüz.

beton yol nedir?

Beton yol aşağıdaki avantajları vardır:

• hazırlık kolaylığı beton karışımı ;
• Yüksek hızlı yığma;
• yüksek dayanım ve dayanıklılık;
• lastik ile iyi bir yapışkanlığa sahip pürüzsüz bir yüzey;
• çünkü iyi yansıtma ait asfalt ile karşılaştırıldığında daha iyi görünürlük.

Beton yollar taban çoğunda sağlam beton levhanın yükün transferi oluşur işletme avantajları var. Bu yay, özellikle belirgindir. Oluk ve dalgaların gösteren bozulmalara da saptırma asfalt genellikle, geri dönülmez şekilde gerçekleşir. % 20'ye varan yakıt tasarrufunu sağlayan beton zemin, örneğin sapmayı azaltır.

asfalt öne yağ ürünleri ile bir kirlenme eksikliği ile ilgili çevresel yararlar. Yakıt tasarrufu emisyonlarını azaltır. Daha sağlam kaplama daha fazla gürültü üretir inanılmaktadır, ancak bu artış önemsizdir.

Yolların inşaatı için arazi Etkisi

Otomotiv beton yol farklı teknolojiler yardımı ile inşa ediliyor. Her proje farklıdır. dağlık bölgelerde, yol arazi izler.

Bunu düzeltmek için çalışıyoruz yol yapımı sırasında: depresyon dolduruluyorsa, tepeler tüneller, üst geçit düzenlenen dağlar kesti ve köprüler inşa edilir. Yüksek hızlı modu inşaatçılar dik tırmanıyor, inişlerde ve dönüşler kaçınıyorum sağlamak.

Yollar temel sınıflandırma Farklı tasarımları asfalt veya beton olabilir üst kaplaması dayanmaktadır. Asfalt 3-4 yıl içinde onarılması gerekiyor. Bazı uzun mesafe yol yapım henüz bitmemiş iken kurtarmak için başlar. Beton yol% 80 daha pahalı mal oldu ama o operasyonun ilk 10 yılı onarım gerektirmez. Onun dayanıklılık azaltır bakım maliyetlerini. niteliksel gerçekleştirilen somut bir yol döşeme, bu revizyon olmadan onlarca yıl hizmet vermektedir.

karayolunda yapısı

Beton yolların inşaatı aşağıdaki katmanların yürütülür:

• ek,
• altlık;
• Beton kaplama.

toprak hazırlama

beton dökme hizalama tabakası toprak hazırlama ve üretim önce gelir. Toprak yoğun olmalıdır. Bu kolay ve 12 mm kalınlığında çelik çubuğuna yapışma ile doğrulanır. Hiç en fazla 60 cm derinliğinde bir üyesi olması gerekir. Conta yastığı olup prosyadet ve beton çöküşü, yeterli değilse.

Astar öncesi ukatyvayut. Özellikle kendi yatak içinde buna dikkat. Bu durumda, haddeleme katmanlarında yapılır. Zemin sıkıştırma optimum nem içeriğinde gerçekleştirilir. Tip ve silindirin geçiş sayısı, bir test haddeleme üreterek deneysel seçilmelidir. Nem izin verilen değerin altında olduğu takdirde, kir nemlendirilmiş edilmelidir. Çok ham ise, gevşeme, kum ilave, cüruf veya diğer yöntemlerle kurutulur.

Atıksu

Beton yol inşa ettiğinde, teknoloji bile yol temelinin yapımında önce çözülmüş onlardan çekilmesi, yağmur ve sel suyu sağlamaktadır. Bu alandaki çalışmalar kent hem de ötesinde gerçekleştirilir.

Gerekli bir musluk yağış ile Aparatı beton yol ömrünü artırmak ve sürüş koşullarını iyileştirmek için. yol yüzeyinde hareketi esnasında suyu taşımak için tehlikelidir. beze yapışmasını bozulan, tekerlekler genel önlemek ve buz dondurma sırasında oluşan sprey. Yol yüzeyinin enine ve boyuna yönde eğik olmalıdır silmek için, boşaltma katmanlar olarak yapılır. Baz pahalı tarafından tesviye edilir ve olması veya yalın-beşik olabilecek bir önyargı oluşturur. Su hizalanır ve toprak nedreniruyuschim kaplı toplamak yerlerdir.

karayolunda şehir suyu dışında trafik hücrede çıkarılır. Genişlikleri 1-2.5 m su tanesi toplar ve :. oluk, suyun doğal veya yapay beden, nehir yatağı alıcı su içine boşaltılır. Bu amaçla, hücrenin bir önyargı 1-4% tahkim edilmiş çim çim, çakıl, taş veya beton kırıntılılardan oluşturur.

Su tepsiler genelinde toplumlarda şehir kanalizasyona gidiyor. onun geri çekme için cihazlar sürekli gerekli verimi sağlamak için temizlenmiş.

Toprağa sızan su, yol bir tehlikedir. Bu tür çakıl gibi sızıntı katmanları üzerinden verilir. Bu yarıklar veya delikler drenaj boruları yerleştirilir. Bunlar plastik, beton veya seramik yapılabilir.

çözülmüş trafik bantlarının tahsisine İşleri, fırtına ve sel suları yol temelinin yapımında önce yapılır.

yatak katmanı Döşeme

kumlu toprak üzerinde mümkün yönetmek olmadan. 20-40 cm kalınlığında yastık, ama önemli ölçüde sıfırdan nem akışını engellemektedir ve drenaj geliştirir. Beton monolit içinde boşluk ve çatlaklar oluşmasına neden olmaktadır, bulanık ve don ağırlaşmasını önlemek için gereklidir. En büyük sorun, su biriktirebilir kil, turba ya da herhangi diğer bir toprak oluşturur. Kısmen kesilmiş ve taş, ve daha sonra çakıl ile bombardıman kaba fraksiyonların alt edilir. sıkıştırma sonra tabakaların yüksekliği onların eğitim maliyetleri itibaren. yaklaşık 30 cm'dir ve beton yollar inşa edecek ne kadar zaman bağlıdır. bazın asgari kalınlık, toprak tipine, iklim bölgesine bağlıdır. Bu tablolarda tanımlanır. farklı malzemelerden tüm katmanları arasında geotekstil koydu.

uzunlamasına ve enine eğim tasarıma uygun olarak üretilen her bir katmanı düzlemleme.

Taş temel malzemeler genel olarak bağlama özelliklerine sahip olan maddeler güçlendirilmesi. Bu çimento veya endüstriyel atık olabilir: eklenmesiyle tanelenmiş metalurjik cüruf hızlı kireç, termik santraller, toprak cüruf uçucu kül. Tabakalar bu bağlayıcı bileşimler ve dikkatli bir haddeleme kullanımı ile elde edilir, yekpare olmalıdır.

makinaları geçmek için genellikle alt tabakanın kuvvette daha büyük bir artış gerektirir. Bunu yapmak için, Çimento kompozisyonlarının güçlendirir.

kalıp

100-150 mm'dir kereste dolgu yüksekliği, yapılmış Kalıp. yüksekliğini seçimi, beton levha kenarları mukavemeti arttırmak kaburga yapılmış olduğunu belirtmek gerekir. plakalar kalınlığı en az 50 mm olmalıdır. Bunların bileşim donmuş kütükten kolay çıkarma, kaplanır. ahşap kalıp ile çalışma kurcalama sırasında ortaya çıkan taze betonun itiş gücü gereksinimleri ve kuvvetlerdir.

Ağır Yol teknik sıkıştırma ve beton terbiye, çelik kalıp güçlü bir set de geçerli olur. Bu çözgü ve anlamlı uzundur etmez. taban stabilitesini artırır ve tabanı vardır.

Bölüm sıralı yüklenmiş ve emniyetli şekilde bağlanmış shuttering. Eğer ağır beton işlemleri titreşimli makineleri yapıyoruz, bu özellikle önemlidir. yerlerde kalıp kaide seviyeleri tabakalar dökün azaltmak yalın beton daha büyük stabilite için.

Beton yol: plakalar üretim teknikleri

Beton setleri genişleme döşeme önce eklemler levhalar kendi genişleme veya sıkıştırma dikey ve yatay olarak hareket etmesine izin verir.

1. Genleşme derzleri

Döküm bölümleri tamamen ayrılır. Bitüm ile bir yalıtım karton, yumuşak ahşap, mantar: uygulanır dolgu malzemesinden için enerjiyi emer. 40-50 mm derinliğe toz ve üst dikiş alanının taşlardan korumak için su yalıtımı dolgu macunu yapmak gereklidir. zamanla yapılmazsa, taşların beton levhaların genişleme uzak kırılabilir.

.% 85 - uzun kütükler için 20-30 m Güvenilirlik kaplamanın ılıman iklimlerde dikişler arasındaki mesafe 50% ve kısa içindir. Bu bakım arasındaki çatlama direnci ile karakterize edilir. dikişleri içine yerleştirilmiş çelik çubuklar tarafından desteklenen Monolitik kaplaması.

Bunlar yan yüzü aracılığıyla veya kaldırım taşı için özel bir cihaz ile yüklenir. komşu levhalar arasındaki boşluklar fazla 6 m'lik bir mesafede olduğunda, üst kapak betonun kalınlığı 1/3 derinliğinde bir ara dikiş monte edilebilir. Böyle sahte eklemler yol ekseni yapmak ve.

yolun iki bant genişliği 6-9 m kadardır. Sıcaklık büzülme conta de oluşan değil uzunlamasına çatlaklar bunların arasında yapılır.

2. beton döşeme

Çöp tabaka su geçirmez kağıt, su yalıtımı veya nemlendirilmiş kapatır. Beton bir kez kalınlık yerleştirilir. takviye uygulandığında, 30-40 mm ilk dolu tabaka kalınlığı, üzerinde bir ızgara bırakılır ve daha sonra son bahsedilen kalıbın kadar doldurulur.

Bu uygun bir kısa bir süre olduğu için beton karışımı, hızlı bir şekilde uygulanmalıdır. o plakanın mekanik özelliklerinin bozulmasına yol açacaktır çünkü Sulandırma suyu, olamaz.

Nedeniyle büyük miktarda hazır beton fabrikası saçılıncaya yerleştirin. arabanın boşaltma sonra kendisi dümdüz özel makine tahrikli bıçakları ile donatılmıştır. Karışım, 1 ^m3 boşaltılır ve üniform bir şekilde yerleştirilir, ya da başka yerlerde daha alt daha yoğun büyük bir yığın olacaktır edilir. artan büzülme malouplotnennyh sitelerine yol açabilir, bu eşitsizliği kaydedilir tesviyesi sürecinde,. Böylece plaka oluşan çöküntü yüzeyi üzerinde. En iyi seçenek 2-3 kat beton üniform yığma olduğunu.

3. beton Sızdırmazlık

betonun sıkıştırılması için donatım pnömatik çekiç üzerine sabitlenmiş etkiler ahşap veya metal bir ahşap vardır. Beton karışımı dalmış ve içindeki hareket edilir. işlem kısmı sona erdiğinde, kiriş kaldırır ve bir başka konuma aktarılır.

titreşimli bir armatür çubuğu kullanıldığında, yukarıda, 5-7 sm bir mesafede ondan olmalıdır.

Titreşimli makine de önde yer alan, titreşimli bir çıta yanında ihtiva eder.

betonun plastisite ile özel gereksinimleri karıştırın. Çok ince, yeterince hareketli değil olmalıdır, aksi takdirde kalıp içinden taşan, yer yerinden sökülmesinin alır - mukavemet bozulur.

beton levha hafif sertleşmeden sonra kurumasını çatlakları önlemek için su ile dökülür. kum, samanla, telis veya kanvas Onun kapak. buharlaşmaya karşı koruma modern bir şekilde levha yüzey sertleştirme dolgu üzerine püskürtülür. film oluşturucu madde, tüm yüzeyi ve kenarlarının uygulanır. kaplama ile ilgili fazlalık nemi uzaklaştırmak üzere gereklidir önce.

Düşük kaliteli beton karışım sık yol onarım ihtiyacı yol açar.

Sonuç

Beton yolların yapımı teknolojisi sürekli aşağıdaki sayesinde geliştirilmektedir:

1. beceri ve uzmanların deneyimini geliştirmek.
2. çok fonksiyonlu ve yüksek performanslı teknolojisinin varlığı.
3. el emeği azaltmasını sağlar teknik donanım, iyileştirilmesi.
4. yeni gelişmiş malzemelerin uygulanması.

daha pahalı olmasına rağmen, beton yolların tamir masrafları asfalt tamir önemli ölçüde daha azdır.